走在漢莎航空公司飛行的航空公司培訓中心亞利桑那
作為航空公司的客戶總部設在美國，我最常用的方式，美國航空公司飛行員的來源. 多數是前軍人或付出巨額的資金來發展自己的私人訓練，然後希望，使其通過長天在地區運營商的工作，然後才作出它進入大鳥. 漢莎航空公司的做法，試行招聘和培訓有很大不同. 他們訂閱了AB -從頭算培訓計劃, 每個飛行員帶來了完全綠色，培訓了來自地面的方式在漢莎航空.
的一部分 StarMegaDo 2010 一組關於 30 我們被邀請參觀了航空培訓中心, 亞利桑那 (ATCA的) 哪裡有抱負的飛行員是因為它們最初的飛行訓練經驗. 我們得滿足學生和鄉親誰運行程序. 哦, 我們都得到了實際經驗，通過搭乘航班的飛行訓練模擬器中，飛行員同學習.
我們歡迎該設施由Matthias Kippenberg, 主席及行政總裁的ATCA. 誰是一個訓練有素的飛行員在同一設施多 30 年前, 誰飛越 727, 737 和 747 各種民間團體，以及漢莎, 馬蒂亞斯一直引領在亞利桑那州的訓練組 3 多年來. 先生. Kippenberg負責培訓的約 240 飛行員每年, 幫助繼續餵養的巨大需求，該母公司額外飛行員.
經過簡短的介紹外的設施，我們被護送到飛行路線 (“徽章, 我們不需要任何討厭的徽章“) 要看到一個有抱負的博南扎漢莎航空公司的飛機開始他們的訓練飛行員.
我們得爬在飛機，並獲得感覺裡面是什麼樣, 包括飛機的事實，他們沒有空調，這可有點溫暖的夏季.
繼步行通過的飛行路線必須看到，我們的維修設施，然後, 這一天的亮點, 在實際飛行模擬器.
飛行結束後我們前往到食堂享用美味的午餐和一個 Q&一次總結與學生飛行員和培訓協調員. 一路上我們碰巧在這個喜慶場面走的理由設施. 正在開展試點剛剛完成了他的第一次單飛，他的班級在幫助隊友慶祝活動. 有一個傳統，在世界上的飛行後，首次成功表示單飛不能有自己的雙腳著地，直到他們已經在水中的第一. 因此, 下一站該車隊的朋友是游泳池設施的財產. 我敢肯定，他不介意為這一個濕.
食物是一流的 (而我們感謝很多的學生為顯示出來，因為它意味著他們得到提升飲食業的一天). 這裡的甜點, 冰淇淋，巧克力. 在所有投訴難.
值得注意的是，這裡， 20 鄉親誰參加了在飛行模擬器的部分事件的選擇不靠運氣，而不是隨機. 他們選擇了他們的慷慨. 所有告訴, 我們籌得超過 $5,000 在慈善捐款，幫助聯盟, 漢莎公司的慈善機構. 簡直太神奇了.
早餐與 Doug帕克
“我真的不知道該說什麼你,” 道格派克開始. “的部分我不知道怎麼形容就是為什麼你做你正在做的。” 該 150+ FlyerTalkers也有同感，因為他們竭力想聽懂帕克的達爾文主義哲學對未來美國航空業 — 寡頭壟斷的具有永久和克制能力較高的票價, 其中行李費和每年提供點菜定價 $400-$500 萬純利潤. “如果我們沒有它, 我們會馬上回來之前，我們在那裡,” 他說：, “勉強收支平衡，甚至更糟。”
帕克是不是最流行的航空公司總裁在FlyerTalk佳能, 但美國. 航空公司表示熱烈歡迎兆豐實干家的沙漠植物園, 在蠶食他們的早餐，喝熱牛奶咖啡蔓延 (以抵消香檳) 帕克之前解決它們. 在最終下降到PHX的, 我們被罵的巴勒斯坦權力機構 “要尊重我們的主機 — 他的名字叫Doug, 不 ‘Dougie。” 但觀眾很安靜，有禮貌 — 或者只是聽了帕克鬱悶的世界觀.
隨著親切的可, 帕克奠定了他的眼光暗淡的航空業運營商在其中六 — United, 參與, American, 美國. 航空公司, 西南和JetBlue — 共存於一個有利可圖的平衡, 在其中座位是嚴格控制的措施，恢復定價, 繼續鞏固和帶出更多席位的天空. 這四個事情會 “搞砸了” 這種平衡是 “喪失能力的紀律, 我不認為會發生;” 勞資關係 (“我們不能給它全部”); 這種新加入維珍美國 (“所有我們要做的就是花了很多錢戰鬥它們趕走”) 和政府施加壓力，限制二氧化碳排放量, 導致新的航空稅. 較高的石油價格是一個問題，而不是簡單地少是事實的生活, 沿著與成本傳遞給客戶.
由於他的憤世嫉俗的公式, 這似乎是工作. 對於第一次，因為行業放鬆管制 1978, 航空業是反週期的, 公佈創紀錄的利潤，而更廣泛的經濟衰退. “我們第三季度的業績是最好的在我們公司的歷史,” 他說：. “什麼是必需的，因為危機是什麼了我們賺錢。”
可以預見, 兆豐實幹的不完全激起了此調用武器. 一個漫長的Q&一個句點, 特色疑問時，航空公司將其最終解決勞工問題, 結束 “東 /西” 分裂 (他不表態), 國際擴張 (不要指望在短期內多) 其作用在聯盟. 一位與會者告訴飛行的故事，她在去年十月被告知要 “坐下來，閉嘴” 由服務員打在急診時, 並一直以來，大陸飛 (從文化部門到PHX的, 不低於). 帕克懇求她再考慮 — “你可能等待三個小時，休斯頓,” 他說：. “一個小時十分鐘,” 她回答說： — 最後才訴諸 “在辦學條件航空公司, 我們比他們做的更好。”
不過，最令人期待的問題來自普希金藝術, 美國前. 航空公司精英誰創立了什麼有效地抵抗組織 (FFOCUS, 又名 “Cockroaches”) 前叛逃到大陸，並採取了一百精英與他. 根據他自己的計算, 他已花費美國. 航空公司至少 $1 萬起. 他的問題: 你為什麼要疏遠他們的主席收取保費教練席. 帕克的答案, in a nutshell: 我們賣的是其中一些, 但並非所有的人都 — 而你必須搶第一. “我們的目標不是要他們遠離主席，然後賣給別人 — 或主席. 這個房間開始蠢蠢欲動時，公園堅持其他航空公司正在做同樣的事情 — 他們不 — 然後反擊， “我知道他們會做同樣的事情我們。” 也許, 也許不是. 但目前沒有人想想像競相殺價.
然後，他離開, 我們有一個小時的追逐蝴蝶殺.
Baggage Fees?
OK, count this post in the “Got Ya!” file. Along the way, this mileage run gathers a lot of booty and just coming out of Germany I’m heading for baggageville. OK, no self-respecting member of FlyerTalk should ever have to pay a bag fee given the troves of advice on how to earn elite and bypass the piggy bank of flyers that forms to your right. 因此，, here’s just a sampling of my “take home” pay just so far:
第一類的所有方法在法蘭克福
漢莎航空頭等艙終端持有一定的神秘感. 致力於建設一個最令人垂涎的乘客. 入門內通常不是一個簡單的任務.
除非你是一個 StarMegaDo參與者, 這是.
對於第一次在休息室被打通小時後舉辦的私人活動，為客戶，我們有一個爆炸. 約一個小時，我們混到, 採樣集合的優良飲料的提供和享受的奢侈品，該酒廊提供. 少數幸運的人甚至設法評分的一個令人垂涎的橡膠鴨子從浴室套房.
SMD vs. OMG
確定, today is unlike any other day. 我的意思, just how many days do you start out on a mileage run of sorts with 70+ members of that special secret society of frequent flyers? Anyway, I’m just bidding my time at the gate waiting for my next connection when I hear across the way a few young ladies exclaiming their joy over some topic that clearly brings interest and excitement to themselves. The chosen term—O-M-G. O-M-G in todays lexicon stands for Oh My God or Oh My Goodness, that being a statment of exclamation. Since an exclamation is an expression of feeling, the next words from my mouth will be—S-M-D. 你知道嗎, an exclamation of feeling about the Star Mega Do. Say it, say it with emotion. We, ladies and gentlemen are getting ready to rumble in the skies—forward march to the airport gate that greets us later today. Let me say it again … S-M-D.
