Doug Parker ile Kahvaltı

“Ben gerçekten ne söylemek bilmiyorum,” Doug Parker başladı. “Eğer ne yaptığınızı yapıyoruz neden açıklamak için nasıl bilmiyorum parçasıdır.” The 150+ Onlar Amerikan havayolu endüstrisinin geleceği hakkında Parker'ın Darwinci felsefesini anlamak için çabala FlyerTalkers aynı şekilde hissettim — sürekli daha yüksek ücretler ve ölçülü kapasitesi içeren bir oligopol, bagaj ücretleri ve a la carte fiyatlandırma yılda teslim olduğu $400-$500 saf kar milyon. “Biz sahip olmasaydım, biz sağ arka Daha önce neredeydiniz olurdum,” dedi, “bile zar zor kırılma ya da kötü.”

Parker Tarif Ölçüleri canon en popüler havayolu CEO'su değildir, ama U.S. Airways sıcak Desert Botanical Garden Mega Doers karşıladı, bir kahvaltı yayılışından nibbled ve cappuccinos içti nerede (şampanya karşı koymak) Parker onları muhatap önce. PHX içine son iniş sırasında, biz PA azarladı ediyorum “Bizim konak saygılı olmak — onun adı Doug olduğunu, değil ‘Dougie. '” Ama seyirci sessiz ve kibardı — ya da belki sadece Parker'ın dünya görüşü dinledikten sonra depresyona.

Dostça gibi olabilir gibi, Parker, havayolu endüstrisinin kendi kasvetli vizyonunu ortaya koydu hangi altı taşıyıcılar — Birleşik, Delta, Amerikan, ABD. Airways, Southwest ve JetBlue — karlı bir denge içinde bir arada var, koltuk kapasitesine katı fiyatlandırma ölçüsüdür geri kontrol edildiği bir, ve konsolidasyon gökten fazla sandalye şerit devam ediyor. Olabilir dört şey “berbat etmek” Bu denge vardır “kapasitesi disiplin kaybı, ve ben ne olacak sanmıyorum;” işçi-işveren ilişkileri (“Biz hepsini geri veremem”); yeni girenler bu Virgin America (“biz yapardın hepsi kapalı mücadele çok para harcamak olduğunu”) karbon emisyonları azaltma ve hükümet baskısı, havacılık tarihinde yeni vergiler yol. Yüksek petrol fiyatlarının hayatın basit bir gerçeği daha az bir sorun olarak, maliyetleri müşteriye birlikte geçirilen ile.

Onun formülü kadar alaycı bir, çalışıyor gibi görünüyor. Sanayi deregülasyon bu yana ilk kez 1978, havayolu endüstrisinin konjonktürel olduğunu, ekonominin geneline depresyonda iken rekor kâr gönderme. “Üçüncü çeyrek sonuçları şirketimizin tarihindeki en iyi idi,” dedi. “Bizim para kazanmak var ne kriz nedeniyle ne gerekliydi.”

Tahmin, Mega Doers tam silah için bu çağrı tarafından karıştırılan değildi. Bir uzun Q&Bir süre takip, havayolu nihayet işgücü sorunları çözmek zaman hakkında sorular içeren, biten “Doğu / Batı” bölmek (O olmayan sevkini oldu), uluslararası genişleme (çok yakın zamanda beklemeyin) ve ittifak içindeki rolü. Bir katılımcı diye söylendi hangi bir uçuş geçtiğimiz Ekim hikayesini anlattı “otur ve sus” acil bir tıbbi sırasında kavga görevli tarafından, ve o zamandan beri Continental uçmaya başladı (CLT gelen PHX, hemen hiç). Onu gözden geçirmeye ile Parker yalvardı — “Muhtemelen Houston az üç saat bekliyoruz,” dedi. “Bir saat on dakika,” diye cevap verdi — nihayet başvurmadan önce “havayolu çalışan açısından, biz onlar daha iyi yapıyoruz.”

Ama en çok beklenen soru Sanat Puşkin geldi, Eski U.S. Etkili bir direniş grubu ne kurdu Airways elit (FFOCUS, a.k.a “Hamamböcekleri”) Continental bozan ve onunla yüz elitler çekmeden önce. Kendi hesaplamalarıyla, diye U.S mal oldu. En az bir hava yolları $1 milyon yana. Onun soru: neden prim antrenör koltuklar için onları şarj tarafından Başkanları yabancılaştırıcı edilir. Parker'ın cevap, kısaca: bunların bazılarını satıyorsanız, bunların hepsi değil — ve ilk orada almak zorunda. “Amaç Başkanları onları götürmek ve başkasına bunları satmak için değil — ya Başkanları için. Park diğer havayolları aynı şeyi yapıyorsun ısrar edince oda heyecan başladı — değillerdir — ve sonra ile karşılık “Sanırım biz aynı şeyi yapmak için gidiyoruz.” Belki, belki değil. Ama bugünkü kimse dibe bir yarış hayal etmek istedim.

Sonra bıraktı, ve biz kovalayan kelebekler öldürmek için bir saat vardı.