Pagpunta lumilipad sa Lufthansa Airline's Training Center Arizona
Bilang isang customer eroplano batay sa Estados Unidos halos ako sanay sa mga paraan na ang American carrier source kanilang mga piloto. Karamihan sa mga dating militar o may bayad na isang malaking sum ng pera upang pondohan ang kanilang sariling mga pribadong pagsasanay at pagkatapos ay pag-asa na gumawa ito sa pamamagitan ng mahabang araw ng trabaho sa rehiyon carrier bago gumawa ito sa malaking ibon. Lufthansa's diskarte sa pilot recruitment at training ay lubos na naiiba. Sila mag-subscribe sa mga plano Ab-Initio training, kung saan ang bawat pilot ay dinala sa ganap na green at sanay na mula sa lupa up sa paraan ng Lufthansa.
Bilang bahagi ng StarMegaDo 2010 isang grupo ng mga tungkol sa 30 ng sa amin ay iniimbitahan na bisitahin ang Airline Training Center, Arisona (ATCA) kung saan naghahangad pilots ay bibigyan ng kanilang unang in-flight karanasan ng pagsasanay. Kami got upang matugunan sa mga mag-aaral at mga folks na patakbuhin ang program. Naku, at nakuha namin ang lahat sa aktwal na karanasan sa flight pagsasanay sa pamamagitan ng mga flight sa parehong mga simulators na ang malaman ang mga pilots sa.
Kami ay tinatanggap sa pasilidad sa pamamagitan ng Matthias Kippenberg, ang Presidente at CEO ng ATCA. Isang pilot na sinanay sa parehong pasilidad na higit sa 30 taon na ang nakaraan, na flew sa 727, 737 at 747 para sa iba't ibang pribadong group pati na rin ang Lufthansa, Matthias ay nangunguna sa training group sa Arizona para sa 3 taon ngayon. Mr. Kippenberg nangangasiwa ang pagsasanay ng humigit-kumulang 240 pilots taun-taon, pagtulong upang magpatuloy sa pagpapakain ang napakalaking demand na ang mga magulang ng kumpanya ay para sa mga karagdagang pilots.
Pagkatapos ng isang maikling panimula sa labas ng pasilidad na namin ay escorted papunta sa linya ng flight ("Badge, hindi namin kailangan ang mga badge walang stinkin '") upang makita ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid bonansa na ang minimithi Lufthansa pilots simulan ang kanilang pagsasanay sa.
Nakuha namin sa umakyat sa eroplano at makakuha ng isang pakiramdam para sa kung ano ito ay tulad ng sa loob, kabilang ang mga katotohanan na sila ng eroplano ay hindi hangin nakakondisyon na maaaring bit mainit-init sa tag-init ang buwan.
Sumusunod ang paglalakad-sa pamamagitan ng sa flight line namin nakuha upang makita ang mga pasilidad ng maintenance at pagkatapos ay, ang highlight ng araw, talagang lumilipad sa ang simulators.
I-click dito upang tingnan ang mga naka-embed na video.
I-click dito upang tingnan ang mga naka-embed na video.
Matapos ang paglipad namin buhok sa kapiterya para sa isang masarap na tanghalian at isang Q&Isang wrap-up sa ang pilots ng mag-aaral at pagsasanay ng mga coordinators. Kasama ang paraan na namin ang nangyari sa ito celebratory tanawin paglalakad ang mga lugar ng pasilidad. Ang pilot na isinasagawa ay may lamang makumpleto ang kanyang unang solo flight at ang kanyang klase-ka-ay pagtulong upang ipagdiwang ang kaganapan. May ay isang tradisyon sa flight na mundo na sabi ni sumusunod sa unang matagumpay na solo flight na hindi isa ay maaaring magkaroon sa kanilang mga paa ugnay sa lupa hanggang sa sila ay sa ang tubig sa unang. Sarili, ang susunod na hinto ng karawan ng mga kaibigan ay ang swimming pool pasilidad sa ari-arian. Ako ba hindi siya isip sa pagkuha ng basa para sa isa.
Pagkain ay top-bingaw (at kami ay thanked sa pamamagitan ng marami sa mga mag-aaral para sa nagpapakita dahil ito ay nilalayong sila makakakuha ng upgrade nakatakda para sa araw na). Narito ang dessert, sorbetes sa chocolate. Hard upang magreklamo sa lahat.
Ito ay nagkakahalaga ng noting dito na ang mga 20 mga tao na nakuha na lumahok sa bahagi ng flight simulator ng kaganapan ay pinili hindi sa pamamagitan ng luck at hindi sapalaran. Sila ay pinili ng kanilang pagkabukas-palad. Lahat ng sinabi sa, namin itataas sa ibabaw $5,000 sa kawanggawa mga kontribusyon sa Help ng Alliance, ang gugma Lufthansa corporate. Lamang ang kahanga-hangang.
Almusal na may Doug Parker
“Ko talagang hindi alam kung ano ang sasabihin sa iyo,” Doug Parker ay nagsimulang. “Ang bahagi hindi ko alam kung paano upang ilarawan ang dahilan kung bakit kayo ay ginagawa kung ano ang iyong ginagawa.” Ang 150+ FlyerTalkers nadama sa parehong paraan na sila ay struggled upang maunawaan ang Pagkakadarwin pilosopiya Parker tungkol sa hinaharap ng American industriya airline — isang oligopoly na nagtatampok ng permanenteng mas mataas na pasahe at pinigilan kapasidad, kung saan ang mga bayarin sa bagahe at isang pagpepresyo la menu taun-taon maghatid ng $400-$500 milyon sa purong tubo. “Kung hindi namin ginawa na ito, gusto namin karapatang bumalik kung saan kami ay bago,” sinabi, “bahagya paglabag kahit na o mas masahol pa.”
Parker ay hindi ang pinaka-popular na CEO airline sa FlyerTalk canon, ngunit US. Airways mabait tinatanggap ang Mega DOers sa Disyerto botaniko Hardin, kung saan sila nibbled sa isang kumakalat almusal at drank cappuccinos (upang humadlang ang champagne) bago Parker direksiyon ang mga ito. Sa panahon ng huling paglusong sa PHX, Gusto namin ay scolded sa PA sa “maging magalang sa aming mga nagho-host — kanyang pangalan ay Doug, hindi ‘Dougie.” Ngunit madla ay tahimik at magalang — o siguro lang nalulumbay pagkatapos pakikinig sa mga Parker ay worldview.
Bilang amiably bilang ma-, Parker inilatag kanyang malamig pangitain ng industriya ng airline kung saan anim na carrier — Nagkakaisa, Delta, Amerikano, Amerika. Airways, Timog-kanluran at JetBlue — co-umiiral sa isang pinakinabangang punto ng balanse, isa na kung saan ang upuan kapasidad ay rigidly kinokontrol na upang ibalik ang isang sukatan ng pagpepresyo, at pagpapatatag patuloy na strip nang natitirang puwesto sa labas ng kalangitan. Ang apat na mga bagay-bagay na maaaring “magtaas” punto ng balanse na ito ay “pagkawala ng kapasidad disiplina, at hindi sa tingin ko na pagpunta sa mangyayari;” paggawa relasyon (“Hindi namin bigyan ito ng lahat ng pabalik”); bagong mga Kalahok tulad Virgin America (“lahat ng gusto naming gawin ay gumastos ng maraming pera sa kanila fighting off”) at pamahalaan presyon sa gilid ng bangketa emissions carbon, na humahantong sa bagong mga buwis sa abyasyon. Mas mataas na mga presyo ng langis ay mas mababa ng isang isyu kaysa sa lamang ng isang katotohanan ng buhay, na may mga gastos na lumipas kasama sa customer.
Bilang mapangutya bilang kanyang formula ay, ito ay lilitaw upang maging nagtatrabaho. Para sa unang pagkakataon mula noong industriya deregulation sa 1978, ang airline industriya ay countercyclical, pag-post kita record habang ang mas malawak na ekonomiya ay nalulumbay. “Ang aming third quarter resulta ay ang pinakamahusay sa kasaysayan ng aming kumpanya,” sinabi. “Ano ang kinakailangan dahil sa krisis ay kung ano ang nakuha sa amin kumita ng pera.”
Predictably, ang Mega DOers ay hindi eksakto hinalo sa pamamagitan na ito ang tawag sa armas. Isang napakahabang Q&Isang panahon na sinundan, na nagtatampok ng mga katanungan tungkol sa kung kailan airline ay sa wakas na malutas ang mga isyu nito labor, nagtatapos sa “East / West” paghati-hatian (siya ay hindi nangangako), internasyonal na paglawak (hindi inaasahan magkano ang anumang oras sa lalong madaling panahon) at ang kanyang papel sa alyansa. Isa dadalo Sinabi sa kuwento ng isang flight huling Oktubre kung saan siya ay sinabi sa “umupo at manahimik” sa pamamagitan ng isang labanan ang nag-aalaga sa panahon ng medikal na emergency, at ito ay lumilipad kontinental mula pa nang (mula CLT sa PHX, hindi kukulangin). Parker pleaded sa kanyang upang muling isaalang-alang — “Marahil ka ay naghihintay tatlong oras sa Houston,” sinabi. “Isang oras at sampung minuto,” siya Tumugon — bago sa wakas ay resorting sa “sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng kompanya ng eroplano, kami ay gumagawa ng mas mahusay kaysa sa mga ito.”
Ngunit ang pinaka-anticipated katanungan ay nagmula sa Art Pushkin, ang dating US. Airways mga piling tao na itinatag ng kung ano ang epektibong isang pagtutol group (FFOCUS, aka ang “Cockroaches”) bago defecting sa kontinental at pagkuha ng isang daang elites sa kanya. Sa pamamagitan ng kanyang sariling mga kalkulasyon, siya ay cost US. Airways hindi bababa sa $1 milyon dahil. Ang kanyang tanong: kung bakit mo alienating Chairmen sa pamamagitan ng singilin ang mga ito para sa upuang premium coach. Parker ng answer, sa maikling sabi: kami nagbebenta ng ilan sa mga ito, ngunit hindi lahat ng mga ito — at mayroon kang makararating doon unang. “Ang layunin ay hindi na kumuha ng mga ito ang layo mula Chairmen at maibenta ang mga ito sa ibang tao — o upang Chairmen. Ang silid ay nagsimulang gumalaw kapag Park insisted iba pang mga airlines ang ginagawa ang parehong bagay — ang mga ito ay hindi — at pagkatapos ay countered na may “Alam ko ang mga ito ay pagpunta sa gawin ang parehong bagay ay namin.” Siguro, siguro hindi. Subalit walang sinuman kasalukuyan Nais gunigunihin ng isang lahi sa ilalim.
Pagkatapos siya kaliwa, at hindi na namin ay nagkaroon ng isang oras upang pumatay paghabol butterflies.
Bayarin sa bagahe?
OK, count ang post na ito sa “May Ya!” file. Kasama ang paraan, ito mileage run tiklop ng isang pulutong ng nadambong at lamang pagdating sa labas ng Alemanya ako ngOKeading para baggageville. OK, walang self-paggalang sa miyembro ng FlyerTalk dapat kailanman may sa magbayad ng isang bag fee na ibinigay ng troves ng payo sa kung paano kumita ng elite at bypass ang alkansya ng flyers na mga form sa iyong kanan. Kaya, dito lang ang ng mga halimbawa ng aking “kumuha ng bahay” bayaran lamang kaya malayo:
Unang Class lahat ng mga paraan sa Frankfurt
Ang Class Terminal ng Lufthansa Unang hawak ng isang tiyak na kahiwagaan. Isang dedikado gusali para sa mga pinaka-coveted na pasahero. Pagsisimula sa loob ay karaniwang hindi isang maliit gawain.
Maliban kung ikaw ay isang kalahok sa StarMegaDo, na.
Para sa unang pagkakataon kailanman silid-pahingahan ay nagbukas pagkatapos ng oras upang mag-host ng isang pribadong kaganapan para sa mga customer at kami ay may isang sabog. Para sa halos isang oras namin pinaghalo, sample ng isang koleksyon ng mga pinong mga inuming sa alok at kinawiwilihan ang mga luxuries na nag-aalok ng silid-pahingahan. Ang ilang mga masuwerteng tao kahit na pinamamahalaang sa puntos ang isa sa mga coveted ducks goma mula sa paliguan ang suites.
SMD vs. OMG
OK, ngayon ay hindi katulad ng anumang iba pang mga araw. ibig sabihin ko, lamang kung gaano karaming mga araw mo simulan out sa isang mileage run ng masama sa 70+ mga miyembro ng mga espesyal na lihim na lipunan ng mga madalas na flyers? Anuman ang mangyari, lang ako sa pag-bid ang aking oras sa gate naghihintay para sa aking susunod na koneksyon kapag naririnig ko sa kabila ng paraan ng ilang mga kabataan ladies exclaiming kanilang kagalakan sa paglipas ng ilang mga paksa na malinaw na nagdudulot ng interes at kaguluhan sa kanilang sarili. Ang pinili term-OMG. OMG sa today's leksikon nakatayo para sa Oh My Diyos o Oh aking kabutihan, na ang pagiging isang pahayag ng mga tandang. Dahil ang isang tandang ay isang pagpapahayag ng damdamin, ang susunod na salita mula sa aking bibig ay-SMD. Alam mo na, isang tandang ng pakiramdam tungkol sa mga Star Mega ba. Ito sinasabi, sabihin ito sa damdamin. Kami, mga kababaihan at kaginoohan ay getting handa na upang dagundong sa langit-forward march na ang gate airport na greets amin mamaya sa araw na. Hayaan sabihin sa akin ito muli … SMD.
