Almusal na may Doug Parker

“Ko talagang hindi alam kung ano ang sasabihin sa iyo,” Doug Parker ay nagsimulang. “Ang bahagi hindi ko alam kung paano upang ilarawan ang dahilan kung bakit kayo ay ginagawa kung ano ang iyong ginagawa.” Ang 150+ FlyerTalkers nadama sa parehong paraan na sila ay struggled upang maunawaan ang Pagkakadarwin pilosopiya Parker tungkol sa hinaharap ng American industriya airline — isang oligopoly na nagtatampok ng permanenteng mas mataas na pasahe at pinigilan kapasidad, kung saan ang mga bayarin sa bagahe at isang pagpepresyo la menu taun-taon maghatid ng $400-$500 milyon sa purong tubo. “Kung hindi namin ginawa na ito, gusto namin karapatang bumalik kung saan kami ay bago,” sinabi, “bahagya paglabag kahit na o mas masahol pa.”

Parker ay hindi ang pinaka-popular na CEO airline sa FlyerTalk canon, ngunit US. Airways mabait tinatanggap ang Mega DOers sa Disyerto botaniko Hardin, kung saan sila nibbled sa isang kumakalat almusal at drank cappuccinos (upang humadlang ang champagne) bago Parker direksiyon ang mga ito. Sa panahon ng huling paglusong sa PHX, Gusto namin ay scolded sa PA sa “maging magalang sa aming mga nagho-host — kanyang pangalan ay Doug, hindi ‘Dougie.” Ngunit madla ay tahimik at magalang — o siguro lang nalulumbay pagkatapos pakikinig sa mga Parker ay worldview.

Bilang amiably bilang ma-, Parker inilatag kanyang malamig pangitain ng industriya ng airline kung saan anim na carrier — Nagkakaisa, Delta, Amerikano, Amerika. Airways, Timog-kanluran at JetBlue — co-umiiral sa isang pinakinabangang punto ng balanse, isa na kung saan ang upuan kapasidad ay rigidly kinokontrol na upang ibalik ang isang sukatan ng pagpepresyo, at pagpapatatag patuloy na strip nang natitirang puwesto sa labas ng kalangitan. Ang apat na mga bagay-bagay na maaaring “magtaas” punto ng balanse na ito ay “pagkawala ng kapasidad disiplina, at hindi sa tingin ko na pagpunta sa mangyayari;” paggawa relasyon (“Hindi namin bigyan ito ng lahat ng pabalik”); bagong mga Kalahok tulad Virgin America (“lahat ng gusto naming gawin ay gumastos ng maraming pera sa kanila fighting off”) at pamahalaan presyon sa gilid ng bangketa emissions carbon, na humahantong sa bagong mga buwis sa abyasyon. Mas mataas na mga presyo ng langis ay mas mababa ng isang isyu kaysa sa lamang ng isang katotohanan ng buhay, na may mga gastos na lumipas kasama sa customer.

Bilang mapangutya bilang kanyang formula ay, ito ay lilitaw upang maging nagtatrabaho. Para sa unang pagkakataon mula noong industriya deregulation sa 1978, ang airline industriya ay countercyclical, pag-post kita record habang ang mas malawak na ekonomiya ay nalulumbay. “Ang aming third quarter resulta ay ang pinakamahusay sa kasaysayan ng aming kumpanya,” sinabi. “Ano ang kinakailangan dahil sa krisis ay kung ano ang nakuha sa amin kumita ng pera.”

Predictably, ang Mega DOers ay hindi eksakto hinalo sa pamamagitan na ito ang tawag sa armas. Isang napakahabang Q&Isang panahon na sinundan, na nagtatampok ng mga katanungan tungkol sa kung kailan airline ay sa wakas na malutas ang mga isyu nito labor, nagtatapos sa “East / West” paghati-hatian (siya ay hindi nangangako), internasyonal na paglawak (hindi inaasahan magkano ang anumang oras sa lalong madaling panahon) at ang kanyang papel sa alyansa. Isa dadalo Sinabi sa kuwento ng isang flight huling Oktubre kung saan siya ay sinabi sa “umupo at manahimik” sa pamamagitan ng isang labanan ang nag-aalaga sa panahon ng medikal na emergency, at ito ay lumilipad kontinental mula pa nang (mula CLT sa PHX, hindi kukulangin). Parker pleaded sa kanyang upang muling isaalang-alang — “Marahil ka ay naghihintay tatlong oras sa Houston,” sinabi. “Isang oras at sampung minuto,” siya Tumugon — bago sa wakas ay resorting sa “sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng kompanya ng eroplano, kami ay gumagawa ng mas mahusay kaysa sa mga ito.”

Ngunit ang pinaka-anticipated katanungan ay nagmula sa Art Pushkin, ang dating US. Airways mga piling tao na itinatag ng kung ano ang epektibong isang pagtutol group (FFOCUS, aka ang “Cockroaches”) bago defecting sa kontinental at pagkuha ng isang daang elites sa kanya. Sa pamamagitan ng kanyang sariling mga kalkulasyon, siya ay cost US. Airways hindi bababa sa $1 milyon dahil. Ang kanyang tanong: kung bakit mo alienating Chairmen sa pamamagitan ng singilin ang mga ito para sa upuang premium coach. Parker ng answer, sa maikling sabi: kami nagbebenta ng ilan sa mga ito, ngunit hindi lahat ng mga ito — at mayroon kang makararating doon unang. “Ang layunin ay hindi na kumuha ng mga ito ang layo mula Chairmen at maibenta ang mga ito sa ibang tao — o upang Chairmen. Ang silid ay nagsimulang gumalaw kapag Park insisted iba pang mga airlines ang ginagawa ang parehong bagay — ang mga ito ay hindi — at pagkatapos ay countered na may “Alam ko ang mga ito ay pagpunta sa gawin ang parehong bagay ay namin.” Siguro, siguro hindi. Subalit walang sinuman kasalukuyan Nais gunigunihin ng isang lahi sa ilalim.

Pagkatapos siya kaliwa, at hindi na namin ay nagkaroon ng isang oras upang pumatay paghabol butterflies.