ไปบินที่สายการบิน Lufthansa การฝึกอบรมของศูนย์อาริโซน่า
ในฐานะที่เป็นลูกค้าของสายการบินอยู่ในประเทศสหรัฐอเมริกาฉันใช้ส่วนใหญ่กับวิธีที่ผู้ให้บริการแหล่งอเมริกันนักบินของพวกเขา. ส่วนใหญ่เป็นทหารเก่าหรือได้จ่ายเงินจำนวนมากของเงินกองทุนเพื่อการฝึกอบรมส่วนตัวของตัวเองแล้วหวังว่าจะให้มันผ่านวันที่ยาวนานของการทำงานที่ผู้ให้บริการระดับภูมิภาคก่อนที่จะทำให้มันเป็นนกขนาดใหญ่. วิธีการ Lufthansa เพื่อการสรรหาบุคลากรและการฝึกอบรมนักบินแตกต่างกันมาก. พวกเขาสมัครรับการฝึกอบรมแผน Ab Initio-, ที่นักบินแต่ละคนจะนำมาเป็นสีเขียวอย่างสมบูรณ์และผ่านการฝึกอบรมจากพื้นดินขึ้นในวิธีที่ Lufthansa.
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ StarMegaDo 2010 กลุ่มประมาณ 30 ของเราได้รับเชิญไปเยี่ยมชมศูนย์ฝึกอบรมสายการบิน, อาริโซน่า (ATCA) ซึ่งนักบินที่ต้องการจะได้รับครั้งแรกในเที่ยวบินประสบการณ์ของการฝึกอบรม. เราได้ไปพบปะกับนักเรียนและ folks ที่เรียกใช้โปรแกรม. โอ้, และเราทุกคนมีประสบการณ์จริงฝึกบินผ่านเที่ยวบินในการจำลองเดียวกับที่นักบินได้เรียนรู้ใน.
เรายินดีที่จะอำนวยความสะดวกโดย Matthias Kippenberg, ประธานและซีอีโอของ ATCA. นักบินที่ได้รับการฝึกฝนในสถานที่เดียวกันมากกว่า 30 ปีที่ผ่านมา, ที่บิน 727, 737 และ 747 สำหรับกลุ่มเอกชนต่างๆรวมทั้ง Lufthansa, Matthias ได้รับการฝึกอบรมผู้นำกลุ่มในแอริโซนาสำหรับ 3 ปีขณะนี้. นาย. Kippenberg ดูแลการฝึกอบรมประมาณ 240 นักบินเป็นประจำทุกปี, ช่วยให้อาหารที่จะยังคงมีความต้องการอย่างมากที่ บริษัท แม่มีนักบินเพิ่มเติม.
หลังจากที่แนะนำสั้น ๆ ที่อยู่นอกห้องเราถูกพาไปยังสายการบิน (ติดต่อ ", เราไม่จำเป็นต้องตรา stinkin 'ไม่มี ") เห็นหนึ่งในเครื่องบินโบนันซ่าที่นักบิน Lufthansa ที่ต้องการเริ่มต้นการฝึกอบรมของพวกเขาใน.
เราได้ปีนขึ้นไปอยู่ในระนาบและรับความรู้สึกสำหรับสิ่งที่มันเป็นเช่นภายใน, รวมทั้งความจริงที่ว่าเครื่องบินเหล่านั้นไม่ได้ติดตั้งเครื่องปรับอากาศที่สามารถเป็นบิตอบอุ่นในฤดูร้อนเดือน.
หลังจากเดินผ่านบนสายการบินที่เราได้เห็นสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาแล้ว, ไฮไลท์ของวัน, จริงที่บินในจำลอง.
คลิกที่นี่เพื่อดูวิดีโอที่ฝัง.
คลิกที่นี่เพื่อดูวิดีโอที่ฝัง.
หลังจากที่บินเรามุ่งหน้าไปยังโรงอาหารสำหรับมื้อกลางวันที่แสนอร่อยและ Q&ห่อขึ้นกับนักบินของนักเรียนและผู้ประสานงานการฝึกอบรม. ตลอดทางที่เราเกิดขึ้นเมื่อฉากนี้เดินเฉลิมฉลองพื้นที่ของสิ่งอำนวยความสะดวก. นักบินถูกดำเนินการได้เสร็จสิ้นเป็นเพียงแค่การบินเดี่ยวครั้งแรกของเขาและเพื่อนร่วมชั้นของเขาถูกช่วยเพื่อเฉลิมฉลองเหตุการณ์. มีประเพณีในโลกเที่ยวบินที่บอกว่าต่อไปนี้การบินเดี่ยวครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จอย่างใดอย่างหนึ่งไม่สามารถมีเท้าของพวกเขาสัมผัสพื้นดินคือจนกว่าพวกเขาจะได้รับในน้ำก่อน. เช่น, หยุดต่อไปของคาราวานเพื่อนนี้คือสิ่งอำนวยความสะดวกสระว่ายน้ำในสถานที่ให้บริการ. ผมมั่นใจว่าเขาไม่ทราบเปียกสำหรับการนี้.
อาหารคือบนรอย (และเราก็ขอบคุณมากของนักเรียนในการแสดงขึ้นตามที่มันหมายความว่าพวกเขาได้รับการอัพเกรดสำหรับจัดเลี้ยงวัน). ขนมที่นี่ของ, ไอศครีมช็อคโกแลตใน. ยากที่จะบ่นที่ทุกคน.
เป็นมูลค่า noting ที่นี่ที่ 20 คนที่ได้เข้าร่วมในส่วนการบินของเหตุการณ์ถูกเลือกโดยโชคไม่และไม่สุ่ม. พวกเขาถูกเลือกโดยความเอื้ออาทรของพวกเขา. ทั้งหมดบอก, เรายกขึ้นเหนือ $5,000 ในผลงานการกุศลเพื่อช่วยเหลือพันธมิตร, องค์กรการกุศลขององค์กร Lufthansa. ที่น่าอัศจรรย์เพียง.
อาหารเช้ากับดั๊กปาร์กเกอร์
“ผมไม่ทราบว่าจะพูดกับคุณ,” ดั๊กเกอร์เริ่ม. “ส่วนผมไม่ทราบวิธีที่จะอธิบายเป็นเหตุผลที่คุณกำลังทำสิ่งที่คุณทำ” The 150+ FlyerTalkers รู้สึกแบบเดียวกับที่พวกเขาพยายามที่จะเข้าใจปรัชญาของดาร์วิน Parker 's เกี่ยวกับอนาคตของอุตสาหกรรมสายการบินอเมริกัน — ผู้ขายน้อยรายและมีค่าโดยสารที่สูงขึ้นอย่างถาวรและความจุที่ จำกัด, ซึ่งค่าธรรมเนียมสัมภาระและการกำหนดราคาตามสั่งเป็นประจำทุกปีส่งมอบ $400-$500 ล้านบาทในกำไรบริสุทธิ์. “ถ้าเราไม่ได้มีมัน, ที่เราต้องการได้สิทธิ์กลับที่เรามีก่อน,” เขากล่าวว่า, “แทบจะหมดสภาพหรือแม้แต่เลวร้ายยิ่ง”
ปาร์กเกอร์ไม่ได้เป็นซีอีโอของสายการบินที่เป็นที่นิยมมากที่สุดใน FlyerTalk CANON, แต่สหรัฐฯ. แอร์เวย์สอย่างอบอุ่นยินดีบรรดาผู้อเมก้าไปทะเลทราย Botanical Garden, ที่พวกเขา nibbled ที่แพร่กระจายอาหารเช้าและดื่มคาปูชิโน (เพื่อตอบโต้แชมเปญ) ก่อนที่ปาร์กเกอร์ที่พวกเขา. ในช่วงสุดท้ายเป็นเชื้อสาย PHX, ที่เราต้องการได้รับการดุเมื่อ PA ไป “เป็นที่เคารพของครอบครัวของเรา — ชื่อของเขาคือดั๊ก, ไม่ ‘Dougie. '” แต่ผู้ชมก็เงียบสงบและสุภาพ — หรืออาจจะตกต่ำเพียงหลังจากที่ฟัง Parker 's โลกทัศน์.
ในฐานะที่เป็น amiably อาจจะเป็น, ปาร์กเกอร์ออกมาวางวิสัยทัศน์ที่เยือกเย็นของเขาอุตสาหกรรมสายการบินที่ให้บริการหก — ปึกแผ่น, รูปสามเหลี่ยม, อเมริกัน, สหรัฐฯ. แอร์เวย์, ตะวันตกเฉียงใต้และ JetBlue — อยู่ร่วมในภาวะสมดุลผลกำไร, หนึ่งในสิ่งที่มีความจุที่นั่งอยู่ในความควบคุม rigidly ที่จะเรียกคืนตัวชี้วัดของการกำหนดราคา, และการรวมยังคงที่จะตัดที่นั่งออกจากท้องฟ้า. สี่สิ่งที่อาจ “กรูขึ้น” สมดุลนี้ “การสูญเสียของกำลังการผลิตมีระเบียบวินัย, และผมไม่คิดว่าจะเกิดขึ้น;” labor relations (“We can’t give it all back”); new entrants such Virgin America (“all we’d do is spend a lot of money fighting them off”) and government pressure to curb carbon emissions, leading to new taxes on aviation. Higher oil prices are less an issue than simply a fact of life, with costs being passed along to the customer.
As cynical as his formula is, it appears to be working. For the first time since industry deregulation in 1978, the airline industry is countercyclical, posting record profits while the broader economy is depressed. “Our third quarter results were the best in our company’s history,” เขากล่าวว่า. “What was required because of crisis is what’s got us making money.”
Predictably, the Mega DOers weren’t exactly stirred by this call to arms. A lengthy Q&A period followed, featuring questions about when the airline will finally solve its labor issues, ending the “East/West” split (he was non-committal), international expansion (don’t expect much anytime soon) and its role in the alliance. One attendee told the story of a flight last October in which she was told to “sit down and shut up” by a fight attendant during a medical emergency, and has been flying Continental ever since (from CLT to PHX, no less). Parker pleaded with her to reconsider — “You’re probably waiting three hours at Houston,” เขากล่าวว่า. “An hour and ten minutes,” she replied — before finally resorting to “in terms of running the airline, we’re doing better than they are.”
But the most anticipated question came from Art Pushkin, the former U.S. Airways elite who founded what was effectively a resistance group (FFOCUS, a.k.a the “Cockroaches”) before defecting to Continental and taking a hundred elites with him. By his own calculations, he has cost U.S. Airways at least $1 million since. His question: why are you alienating Chairmen by charging them for premium coach seats. Parker’s answer, in a nutshell: we’re selling some of them, but not all of them — and you have to get there first. “The goal is not to take them away from Chairmen and sell them to someone else — or to Chairmen. The room began to stir when Park insisted other airlines are doing the same thing — they’re not — and then countered with “I know they’re going to do the same thing we are.” Maybe, maybe not. But no one present wanted to imagine a race to the bottom.
Then he left, and we had an hour to kill chasing butterflies.
Baggage Fees?
OK, count this post in the “Got Ya!” file. Along the way, this mileage run gathers a lot of booty and just coming out of Germany I’m heading for baggageville. OK, no self-respecting member of FlyerTalk should ever have to pay a bag fee given the troves of advice on how to earn elite and bypass the piggy bank of flyers that forms to your right. ดังนั้น, here’s just a sampling of my “take home” pay just so far:
ชั้นหนึ่งทุกทางในแฟรงค์เฟิร์ต
เทอร์มิ Lufthansa ชั้นหนึ่งถือ Mystique บางอย่าง. อาคารเฉพาะสำหรับผู้โดยสารที่โลภมากที่สุด. การเดินทางภายในโดยทั่วไปไม่ได้เป็นงานจิ๊บจ๊อย.
ยกเว้นกรณีที่คุณมีส่วนร่วม StarMegaDo, คือ.
เป็นครั้งแรกที่เคยเลานจ์ได้เปิดขึ้นหลังจากชั่วโมงในการเป็นเจ้าภาพจัดงานส่วนตัวสำหรับลูกค้าและเรามีระเบิด. ประมาณหนึ่งชั่วโมงที่เราผสม, ตัวอย่างคอลเลกชันของเครื่องดื่มรสเลิศในข้อเสนอและสนุกกับความหรูหราที่เลานจ์ให้บริการ. โชคดีไม่กี่คนได้รับการจัดการที่จะทำคะแนนอย่างใดอย่างหนึ่งเป็ดยางโลภจากห้องสวีทห้องอาบน้ำ.
SMD vs. OMG
ตกลง, today is unlike any other day. I mean, just how many days do you start out on a mileage run of sorts with 70+ members of that special secret society of frequent flyers? Anyway, I’m just bidding my time at the gate waiting for my next connection when I hear across the way a few young ladies exclaiming their joy over some topic that clearly brings interest and excitement to themselves. The chosen term—O-M-G. O-M-G in todays lexicon stands for Oh My God or Oh My Goodness, that being a statment of exclamation. Since an exclamation is an expression of feeling, the next words from my mouth will be—S-M-D. You know, an exclamation of feeling about the Star Mega Do. Say it, say it with emotion. We, ladies and gentlemen are getting ready to rumble in the skies—forward march to the airport gate that greets us later today. Let me say it again … S-M-D.
