Kifungua kinywa na Doug Parker

“Mimi kwa kweli sijui la kusema kwa wewe,” Doug Parker alianza. “sehemu sijui namna ya kuelezea ni kwa nini unafanya nini unafanya.” The 150+ FlyerTalkers waliona njia sawa na wao Jihadi kuelewa Parker ya Darwin falsafa juu ya hatma ya sekta ya ndege Marekani — oligopoly akishirikiana na nauli ya kudumu ya juu na uwezo wa kuwazuia, ambayo mizigo ada na la carte bei ya kila mwaka kutoa $400-$500 milioni katika faida safi. “Kama hatukuwa na ni, tunatarajia kuwa na haki ya nyuma ambapo tulikuwa kabla ya,” alisema, “vigumu hata kuvunja au mbaya.”

Parker si maarufu zaidi katika kanuni ya Mkurugenzi Mtendaji wa ndege FlyerTalk, lakini Marekani. Airways varmt kukaribishwa wenye Mega kwa Jangwa Botanical Garden, ambapo tafunwa katika kuenea kifungua kinywa na kunywa cappuccinos (kupinga champagne) kabla yao Parker kushughulikiwa. Wakati wa asili ya mwisho katika PHX, tunatarajia kuwa scolded juu ya PA kwa “heshima ya majeshi yetu — jina lake ni Doug, si ‘Dougie.” Lakini watazamaji ilikuwa ya utulivu na heshima — au labda tu huzuni baada ya kusikiliza na mtazamo wa dunia wa Parker.

Kama amiably kama inaweza kuwa, Parker kuweka nje gizani maono yake ya sekta ya ndege ambayo sita flygbolag — Umoja, Kushiriki, American, Marekani. Airways, Kusini magharibi na JetBlue — kuwepo kwa usawa faida, moja ambayo ni uwezo wa kiti cha rigidly kudhibitiwa kurejesha kipimo cha bei, na uimarishaji inaendelea strip viti zaidi za anga. mambo manne ambayo inaweza “screw up” Msawazo hii ni “kupoteza uwezo wa nidhamu, na sidhani kwamba kitatokea;” kazi ya mahusiano ya (“Hatuwezi kutoa yote nyuma”); mpya wahisani vile Virgin Amerika (“wote tunatarajia kufanya ni kutumia fedha nyingi mapigano yao mbali”) na serikali shinikizo ili kukabiliana na uzalishaji wa kaboni, kuongoza kwa kodi mpya juu ya anga. Bei ya mafuta ya juu ni chini zaidi ya ukweli wa suala tu ya maisha, na gharama ya kupitishwa pamoja kwa wateja.

Kama kijinga kama formula yake ni, inaonekana kuwa kazi. Kwa mara ya kwanza tangu sekta ya kupunguza vikwazo katika 1978, sekta ya ndege ni countercyclical, posting faida rekodi wakati uchumi mpana ni huzuni. “Matokeo ya tatu robo yetu kuwa bora katika historia ya kampuni yetu ya,” alisema. “Nini required kwa sababu ya mgogoro ni nini got sisi kutengeneza pesa.”

Predictably, Mega wenye walikuwa si hasa ya kushtushwa na wito kwa silaha. Q muda mrefu&kipindi ikifuatiwa, akishirikiana na maswali kuhusu wakati ndege hatimaye kutatua masuala yake ya kazi, kumaliza “Mashariki / Magharibi” split (alikuwa yasiyo ya committal), upanuzi wa kimataifa (si kutegemea sana hivi karibuni) na nafasi yake katika muungano. Moja attendee aliiambia hadithi ya Oktoba ndege ya mwisho ambayo yeye aliambiwa “kukaa chini na kufunga” na mkunga wa kupambana wakati wa matibabu ya dharura, na imekuwa flying Bara tangu (kutoka CLT kwa PHX, si chini ya). Parker kujadiliana yake kufikiria upya — “Wewe ni pengine kusubiri saa tatu katika Houston,” alisema. “saa moja na dakika kumi,” akajibu — kabla ya mwisho ya kutumia “katika suala la kuendesha ndege, sisi ni kufanya vizuri zaidi kuliko wao.”

Lakini swali la kutarajia alifika kutoka Art Pushkin, wa zamani wa Marekani. Shirika la Ndege la wasomi ambaye alianzisha kile kikundi cha kupambana kwa ufanisi (FFOCUS, aka “Mende”) kabla ya defecting kwa Bara na kuchukua wasomi mia pamoja naye. Na mahesabu yake, ana Marekani gharama. Airways angalau $1 milioni tangu. Swali lake: nini kuwaondoa Wenyeviti na kuwafungulia mashitaka kwa viti kocha premium. Parker ya kujibu, kwa kifupi: sisi ni kuuza baadhi yao, lakini si wote — na una kupata huko kwanza. “Lengo sio kuchukua mbali na Wenyeviti na kuuza kwa mtu mwingine — au Wenyeviti. chumba akaanza koroga wakati Park alisisitiza mashirika ya ndege nyingine ni kufanya kitu kimoja — hawana — na kisha countered na “Najua wao ni kwenda kufanya kitu kimoja sisi.” Labda, labda si. Lakini sasa hakuna mtu alitaka kufikiria mbio hadi chini.

Kisha kushoto, na tulikuwa na saa kuua vipepeo chasing.