Going fluturues në Arizona Airline Lufthansës's Training Center
As an airline customer based in the United States I’m mostly used to the way that American carriers source their pilots. Most are former military or have paid a huge sum of money to fund their own private training and then hope to make it through the long days of work at regional carriers before making it into the big birds. Lufthansa’s approach to pilot recruitment and training is quite different. They subscribe to the Ab-Initio training plan, where each pilot is brought in completely green and trained from the ground up in the Lufthansa way.
As part of StarMegaDo 2010 a group of about 30 of us were invited to visit the Airline Training Center, Arizona (ATCA) where aspiring pilots are given their initial in-flight training experiences. We got to meet with the students and the folks who run the program. Oh, and we all got to actually experience the flight training through flights in the same simulators that the pilots learn in.
We were welcomed to the facility by Matthias Kippenberg, the President and CEO of ATCA. A pilot who was trained in the same facility more than 30 years ago, who flew the 727, 737 dhe 747 for various private groups as well as Lufthansa, Matthias has been leading the training group in Arizona for 3 years now. Mr. Kippenberg oversees the training of approximately 240 pilots annually, helping to continue feeding the tremendous demand that the parent company has for additional pilots.
After a brief introduction outside the facility we were escorted onto the flight line (“Badges, we don’t need no stinkin’ badges”) to see one of the Bonanza aircraft that the aspiring Lufthansa pilots start their training in.
We got to climb in the plane and get a feel for what it is like inside, including the fact that they planes are not air conditioned which can be a bit warm in the summer months.
Following the walk-through on the flight line we got to see the maintenance facilities and then, the highlight of the day, actually flying in the simulators.
Kliko këtu për të parë këtë video ngulitur.
Kliko këtu për të parë këtë video ngulitur.
After the flying we headed over to the cafeteria for a delicious lunch and a Q&A wrap-up with the student pilots and training coordinators. Along the way we happened upon this celebratory scene walking the grounds of the facility. The pilot being carried had just completed his first solo flight and his class-mates were helping to celebrate the event. There is a tradition in the flight world that says following the first successful solo flight one cannot have their feet touch the ground until they have been in the water first. As such, the next stop of this caravan of friends was the swimming pool facility on the property. I’m sure he doesn’t mind getting wet for this one.
The food was top-notch (and we were thanked by many of the students for showing up as it meant they get the upgraded catering for the day). Here’s dessert, ice cream in chocolate. Hard to complain at all.
It is worth noting here that the 20 folks who got to participate in the flight simulator portion of the event were chosen not by luck and not randomly. They were chosen by their generosity. All told, we raised over $5,000 in charitable contributions to Help Alliance, the Lufthansa corporate charity. Simply amazing.
Mëngjesi me Doug Parker
“Unë vërtet nuk di çfarë të them për ju,” Doug Parker filloi. “Pjesë unë nuk e di se si për të përshkruar është arsyeja pse ju jeni duke bërë atë që jeni duke bërë.” The 150+ FlyerTalkers ndjerë të njëjtën mënyrë si ata luftuan për të kuptuar filozofinë Darwiniane Parker për të ardhmen e industrisë së linjave ajrore amerikane — një oligopol shfaqur përherë çmimet më të larta dhe kapacitetin përmbajtur, në të cilin tarifat bagazhet dhe një çmimi la carte çdo vit të dorëzojë $400-$500 milionë në fitim të pastër. “Në qoftë se ne nuk kemi atë, ne do të jetë e drejtë mbrapa ku ishim para,” ai tha:, “mezi thyer edhe ose më keq.”
Parker nuk është CEO më popullor ajrore në kanunit FlyerTalk, por U.S. Airways ngrohtësisht përshëndeti mirët Mega në Kopshtin Botanik Desert, ku sa prekte një përhapje mëngjes dhe piu cappuccinos (për të luftuar shampanjë) para Parker drejtuar ato. Gjatë prejardhje përfundimtar në PHX, ne do të qenë qortoi në AP të “të jetë i respektueshëm i ushtrive tona — emri i tij është Doug, nuk ‘Dougie ".” Por publiku ishte i qetë dhe i sjellshëm — ose ndoshta në depresion vetëm pas dëgjimit të botëkuptimin Parker.
Si përzemërsi si mund të jetë, Parker shpalosur vizionin e tij të zymtë të industrinë e linjave ajrore në të cilën gjashtë transportuesit — I bashkuar, Të marrin pjesë, Amerikan, SHBA. Airways, Jugperëndimore dhe JetBlue — bashkë-ekzistojnë në një ekuilibër fitimprurës, epokë në të cilën kapacitet vendesh është e kontrolluar fort për të rivendosur një masë çmimet, dhe konsolidimi vazhdon të hequr më shumë vende nga qielli. Katër gjërat të cilat mund të “vidhos deri në fund” ky ekuilibër janë “humbje të disiplinës së kapaciteteve, dhe unë nuk mendoj se do të ndodhë;” marrëdhëniet e punës (“Ne nuk mund t'i jepte të gjitha prapa”); hyrje të reja të tilla Virgin America (“të gjithë ne do të bëjmë është të shpenzojnë një shumë të holla duke luftuar të tyre”) dhe presionin e qeverisë për të ulur emetimet e karbonit, çuar në taksa të reja në aviacionin. Çmimet e larta të naftës janë më pak se një çështje thjesht një fakt i jetës, me kosto të kaluar së bashku për të konsumatorit.
Sa cinik si formulë e tij është, duket për të punuar. Për herë të parë që prej çrregullimit të industrisë në 1978, Industria ajrore është kundërciklike, postimi fitime rekord, ndërsa ekonomia e gjerë është në depresion. “Rezultatet e treta tona tremujorit të ishin më të mirat në historinë e kompanisë sonë,” ai tha:. “Çfarë ishte e nevojshme për shkak të krizës është ajo e mori na e bërë të holla.”
Parashikueshme, që mbajnë Mega nuk janë trazuar pikërisht me këtë thirrje për të armëve. Një Q gjatë&Një periudhë e ndjekur, paraqet pyetje për kur ajrore në fund do të zgjidhë çështjet e saj të punës, duke i dhënë fund “Lindje / Perëndim” i ndarë (ai ishte jo-varrim), Zgjerimi ndërkombëtare (mos prisni shumë në çdo kohë më shpejt) dhe roli i saj në aleancë. Një vijuesi i tha historinë e një tetorit fluturimit të fundit në të cilën ajo u tha për të “ulen dhe hesht” nga një mjek luftën gjatë një emergjencë mjekësore, dhe ka qenë fluturues Continental ndonjëherë që (nga CLT të PHX, jo më pak). Parker pranoi me atë që të rishqyrtojë — “Ju ndoshta jeni duke pritur tre orë në Hjuston,” ai tha:. “Një orë e dhjetë minuta,” ajo u përgjigj: — para se më në fund përdorimit të “në aspektin e drejtimin e ajrore, ne jemi duke bërë më mirë se ata janë.”
Por pyetja më e pritur ka ardhur nga e Arteve Pushkin, U.S ish. Airways elitë i cili e themeloi atë që ishte në mënyrë efektive një grup i rezistencës (FFOCUS, a.k.a “Buburrecat”) para defecting për Kontinental dhe të marrë njëqind elitat me vete. Nga llogaritjet e tij, ai i ka kushtuar U.S. Airways të paktën $1 milion prej. Pyetja e tij: pse jeni tjetërsuar Kryesinë duke i akuzuar ata për vende trajner premium. Përgjigja Parker, me pak fjalë: ne jemi duke shitur disa prej tyre, por jo të gjitha prej tyre — dhe ju duhet të merrni atje parë. “Qëllimi nuk është për të marrë ata larg nga Kryetarëve dhe i shesin për dikë tjetër — ose për të Kryetarëve. Dhomë filluan të ndezur, kur Park këmbënguli kompani ajrore të tjera janë bërë të njëjtën gjë — ata nuk janë — dhe kundërshtoi atëherë me “Unë e di se ata do të bëjnë të njëjtën gjë ne jemi.” Ndoshta, ndoshta jo. Por askush nuk donte të pranishëm të imagjinohet një garë deri në fund.
Pastaj ai u largua nga, dhe ne kishim një orë për të vrarë fluturat chasing.
Baggage Fees?
OK, count this post in the “Got Ya!” file. Along the way, this mileage run gathers a lot of booty and just coming out of Germany I’m heading for baggageville. OK, no self-respecting member of FlyerTalk should ever have to pay a bag fee given the troves of advice on how to earn elite and bypass the piggy bank of flyers that forms to your right. Kështu, here’s just a sampling of my “take home” pay just so far:
First Class all the way in Frankfurt
The Lufthansa First Class Terminal holds a certain mystique. A dedicated building for the most coveted passengers. Getting inside is generally not a trivial task.
Unless you’re a StarMegaDo participant, that is.
For the first time ever the lounge was opened up after hours to host a private event for customers and we had a blast. For about an hour we mingled, sampled a collection of the fine beverages on offer and enjoyed the luxuries that the lounge offers. A few lucky folks even managed to score one of the coveted rubber ducks from the bath suites.
SMD vs. OMG
Në rregull, sot është ndryshe nga çdo ditë tjetër. Unë do të thotë, vetëm sa ditë do të filloni të drejtuar nga një largësi në terezi me 70+ anëtarët e asaj shoqërie të veçantë të fshehtë të fletushkave të shpeshta? Anyway, Unë jam vetëm ofertave kohën time në porta duke pritur për lidhjen tim të ardhshëm, kur kam dëgjuar në të gjithë mënyrë të zonjat të disa të rinj gëzimin e tyre thirrur në lidhje me disa çështje që në mënyrë të qartë sjell interes dhe eksitim për veten e tyre. Zgjedhur Termi-OMG. OMG në leksik e sotme qëndron për Oh My God ose Oh My Goodness, se të jesh një deklaratë thirrje. Që një thirrje është një shprehje e ndjenjave, fjalët e ardhshme nga goja ime do të jetë-SMD. Ju e dini, një thirrje e ndjenjës për Mega Star A. Thonë se ai, thonë se ai me emocion. Ne, zonja dhe zotërinj janë duke u përgatitur për gjëmim në qiell, përpara marshimit në portën aeroport që na përshëndet më vonë sot. Më lejoni të them atë përsëri … SMD.
