Round Fight Pillow Seen 'The World
Here’s how a viral video starts: First, a few FlyerTalkers upload footage to YouTube of the pillow fight that broke out on our PHX-PAE leg last week. In order to protect the dignity of the FAs and keep the whole incident our private joke, the video is rendered invisible to the general public. Then I go ahead and post it to Facebook anyway (along with many others), where the editor of BroBible sees it. He reposts it, and then it immediately starts trending on Digg. (His plan all along, he later confesses.) At first, a few U.K. newspapers notice it, then the Phoenix ABC affiliate, and then the Seattle Post-Intelligencer. And before you know it, it’s on the Today Show. Amazing. And speaking on behalf of my fellow journalists, it’s not that we don’t know this was a privately chartered flight; it’s that we just don’t care. Next stop: NBC Nightly News.
Kliko këtu për të parë këtë video ngulitur.
http://www.msnbc.msn.com/id/21134540/vp/40090995#40090995
(The first version of the video was removed from YouTube; this is another copy from another participant on the flight. -Ed.)
Mëngjesi me Doug Parker
“Unë vërtet nuk di çfarë të them për ju,” Doug Parker filloi. “Pjesë unë nuk e di se si për të përshkruar është arsyeja pse ju jeni duke bërë atë që jeni duke bërë.” The 150+ FlyerTalkers ndjerë të njëjtën mënyrë si ata luftuan për të kuptuar filozofinë Darwiniane Parker për të ardhmen e industrisë së linjave ajrore amerikane — një oligopol shfaqur përherë çmimet më të larta dhe kapacitetin përmbajtur, në të cilin tarifat bagazhet dhe një çmimi la carte çdo vit të dorëzojë $400-$500 milionë në fitim të pastër. “Në qoftë se ne nuk kemi atë, ne do të jetë e drejtë mbrapa ku ishim para,” ai tha:, “mezi thyer edhe ose më keq.”
Parker nuk është CEO më popullor ajrore në kanunit FlyerTalk, por U.S. Airways ngrohtësisht përshëndeti mirët Mega në Kopshtin Botanik Desert, ku sa prekte një përhapje mëngjes dhe piu cappuccinos (për të luftuar shampanjë) para Parker drejtuar ato. Gjatë prejardhje përfundimtar në PHX, ne do të qenë qortoi në AP të “të jetë i respektueshëm i ushtrive tona — emri i tij është Doug, nuk ‘Dougie ".” Por publiku ishte i qetë dhe i sjellshëm — ose ndoshta në depresion vetëm pas dëgjimit të botëkuptimin Parker.
Si përzemërsi si mund të jetë, Parker shpalosur vizionin e tij të zymtë të industrinë e linjave ajrore në të cilën gjashtë transportuesit — I bashkuar, Të marrin pjesë, Amerikan, SHBA. Airways, Jugperëndimore dhe JetBlue — bashkë-ekzistojnë në një ekuilibër fitimprurës, epokë në të cilën kapacitet vendesh është e kontrolluar fort për të rivendosur një masë çmimet, dhe konsolidimi vazhdon të hequr më shumë vende nga qielli. Katër gjërat të cilat mund të “vidhos deri në fund” ky ekuilibër janë “humbje të disiplinës së kapaciteteve, dhe unë nuk mendoj se do të ndodhë;” marrëdhëniet e punës (“Ne nuk mund t'i jepte të gjitha prapa”); hyrje të reja të tilla Virgin America (“të gjithë ne do të bëjmë është të shpenzojnë një shumë të holla duke luftuar të tyre”) dhe presionin e qeverisë për të ulur emetimet e karbonit, çuar në taksa të reja në aviacionin. Çmimet e larta të naftës janë më pak se një çështje thjesht një fakt i jetës, me kosto të kaluar së bashku për të konsumatorit.
Sa cinik si formulë e tij është, duket për të punuar. Për herë të parë që prej çrregullimit të industrisë në 1978, Industria ajrore është kundërciklike, postimi fitime rekord, ndërsa ekonomia e gjerë është në depresion. “Rezultatet e treta tona tremujorit të ishin më të mirat në historinë e kompanisë sonë,” ai tha:. “Çfarë ishte e nevojshme për shkak të krizës është ajo e mori na e bërë të holla.”
Parashikueshme, që mbajnë Mega nuk janë trazuar pikërisht me këtë thirrje për të armëve. Një Q gjatë&Një periudhë e ndjekur, paraqet pyetje për kur ajrore në fund do të zgjidhë çështjet e saj të punës, duke i dhënë fund “Lindje / Perëndim” i ndarë (ai ishte jo-varrim), Zgjerimi ndërkombëtare (mos prisni shumë në çdo kohë më shpejt) dhe roli i saj në aleancë. Një vijuesi i tha historinë e një tetorit fluturimit të fundit në të cilën ajo u tha për të “ulen dhe hesht” nga një mjek luftën gjatë një emergjencë mjekësore, dhe ka qenë fluturues Continental ndonjëherë që (nga CLT të PHX, jo më pak). Parker pranoi me atë që të rishqyrtojë — “Ju ndoshta jeni duke pritur tre orë në Hjuston,” ai tha:. “Një orë e dhjetë minuta,” ajo u përgjigj: — para se më në fund përdorimit të “në aspektin e drejtimin e ajrore, ne jemi duke bërë më mirë se ata janë.”
Por pyetja më e pritur ka ardhur nga e Arteve Pushkin, U.S ish. Airways elitë i cili e themeloi atë që ishte në mënyrë efektive një grup i rezistencës (FFOCUS, a.k.a “Buburrecat”) para defecting për Kontinental dhe të marrë njëqind elitat me vete. Nga llogaritjet e tij, ai i ka kushtuar U.S. Airways të paktën $1 milion prej. Pyetja e tij: pse jeni tjetërsuar Kryesinë duke i akuzuar ata për vende trajner premium. Përgjigja Parker, me pak fjalë: ne jemi duke shitur disa prej tyre, por jo të gjitha prej tyre — dhe ju duhet të merrni atje parë. “Qëllimi nuk është për të marrë ata larg nga Kryetarëve dhe i shesin për dikë tjetër — ose për të Kryetarëve. Dhomë filluan të ndezur, kur Park këmbënguli kompani ajrore të tjera janë bërë të njëjtën gjë — ata nuk janë — dhe kundërshtoi atëherë me “Unë e di se ata do të bëjnë të njëjtën gjë ne jemi.” Ndoshta, ndoshta jo. Por askush nuk donte të pranishëm të imagjinohet një garë deri në fund.
Pastaj ai u largua nga, dhe ne kishim një orë për të vrarë fluturat chasing.
Cockpit? So yesterday!
Remember the day when getting your picture in the cockpit was the “must have”? FlyerTalkers have moved on .. the new “must have” is your picture with an open engine. This is clearly the most popular moment of this early day–as witnessed here.
FlyerTalkers: Vendosja e "Social" në Social Media
Duke parë që ne kemi prekur vetëm poshtë në Houston, është i përshtatshëm vetëm të kujtojmë se para ajrore sponsorizuar DO u mbajt vetëm pesë vjet më parë, kur Dean Burri (a.k.a cigarman) bërë një bast me pastaj-Kontinental Kellner CEO Larry se FlyerTalkers kërkuar më shumë kohë të përballet me drejtuesit ajrore dhe fitoi shkathtësisht kur 300 FTers zbarkoi në pragun Kellner e. Që atëherë, një numër në rritje i linjave ajrore kanë marrë në në aktin — përfshirë SMD dytë dhe një Delta madh DO fundjavës tjetrin — ndjekur nga zinxhirët e hoteleve Hyatt si (cila priti një BËRË në pronën Andaz saj West Hollywood) dhe Starwood — një nga SMD2′s sponsorët.
Çfarë ndryshoi në të përkohshme? Çfarë çoi ajrore të heqë pikëpamjen e tyre se ishin FTers “vetëm një bandë e hot-ajrore Whiners,” si Randy Petersen e vë atë, dhe në fakt disa nga klientët e tyre më të mira? Pse shpërthim në DOS sponsorizuar gjatë fundit 12-18 muaj? (Si Jugperëndimore ka zbuluar me konsumatorin AirTran çon ngarkuar për të shpëtuar klasë të biznesit në bordin e atij transportuesi). Qartë, ka shumë arsye, por njëri prej tyre duhet të jetë realizimi i vonuar që ata kishin nevojë për një “social media strategji,” dhe se FlyerTalk vetë ishte i tyre social media strategji.
Lufthansa kreu i marketingut social media, Torsten Wingenter, dukej për të vërtetuar këtë teori gjatë një prej seminareve në mediat sociale në selinë Lufthansa të martën natën. Në përshkruar evoluimin e Miles & Programi More from ofruar çmime themelore në vitin 1990 për të krijuar përfitime të statusit dhe pastaj ekskluzivitetin e Hon Circle, ai paraqiti një “Miles & 2.0 Më shumë″ndërtuar rreth mediave sociale. “Konsumatori ynë ndryshuar,” ai i tha grupit, “dhe pyetja është: ‘ne duhet të ndryshojë si një kompani?'” Më vonë, ai e përshkroi linjat ajrore’ Ngurrimi shkurtimisht: “Airlines janë të gjitha në lidhje me kontrollin e, sepse kjo është e nevojshme për fluturim. Dhe sociale media është në një farë mase nga e kontrollit ... konsumatori dëshiron të flasë për ne në sy nivel, jo përmes kanaleve tona tradicionale.”
Shkruani mirët Mega, i cili vitin e kaluar grabitur Përsëritje e parë e një Miles & Më shumë E-takohet-katror app për shreds. Seminaret e këtij viti ishin të qetë, si ato të biseduar më gjerësisht në lidhje me sukseset dhe mungon të linjave ajrore online tjetër. (Standardi i arit në Amerikë: JetBlue, të cilit “Të gjithë ju mund Jet” Promovimi fillimisht filloi si një cicërimë. Kjo çoi në shpalljen Lufthansa ishte e konsideruar një formë të GroupOn-style grup blerjen e të, me zbatimin si-ende të panjohur.
Punëtoritë Lufthansa përfshirë një të përkushtuar për një app re shërbimeve terren mundësuar pasagjerëve të troubleshoot itineraret me një prekje dhe të merren me problemet në ajër. Një tjetër u përqëndrua në “momente të veçanta,” i. një-off dhurata ose përvojat në bord të dizajnuara për të rivendoste një masë të papritur dhe luksoze për monotoni të rehatshme e kabinave premium. Disa prej 70 apo më shumë ide bandied rreth giveaways luksoze të përfshira të mira (a la produktet preri La në kits komoditet të Zvicrës), veçanta vend-themed ushqimi, “net film” me njoftime të reja dhe kokoshka, dhe kështu me radhë.
Në darkë më pas, Lufthansa dhe drejtuesit Star edhe një herë përshëndeti mirët Mega sa të dish më shumë për produktin e tyre se ata e bëjnë, dhe në rast se nuk ka kompani ajrore e tjera të Grupit Lufthansa-s — Zvicerane, Austriak, Bruksel, dhe BMI — qëndroi duke ofruar djathë, çokollatë dhe goodies për të ftuarit. Ishte media më e sociale të të gjithë.
Mega DOers Finish First
When I wrapped up last year’s Star Mega DO by (quite legally) crashing the Lufthansa First Class Terminal along with a small gaggle of FlyerTalkers, I figured it was literally a once-in-a-lifetime experience. But here we are a year later, and I’ve been back not once, but twice in a span of less than 12 hours. As mentioned in a previous post, Lufthansa took the unprecedented step of busing the entire roster of this year’s Mega DO to the FCT for a nightcap after dinner — the first and only time in its history that non-HONs and non-ticketed first class passengers have ever been allowed inside. This was especially impressive considering the terminal is technically airside, which meant stationing personnel at every exit to keep the entire terminal in lockdown.
So what did you miss? First, the basics: the FCT is a standalone building, built at a cost of $43 million. The best-known feature is the fleet of Porches, BMWs and Mercedes downstairs waiting to whisk you to your flight. (This morning, I settled for a Mercedes van; Randy hitched a ride in a Porsche. “I can cross that off my frequent traveler bucket list,” he said.) Equally famous in FT circles are the rubber duckies in the bathtub, which had been removed for the evening to keep people like me (and Will Steele) from making off with them.
I’ll leave it to others to debate which airline has the best lounges, or which is the single best lounge in the world, but the FCT has to be in the uppermost tier with the Virgin Clubhouse at LHR and the Wing and the Pier at HKG. (If anyone would like to argue why their favorite is better, I’d love to see it in the comments.) One myth that was shattered for me was the fact that the pastries — which years ago on a quick press tour I’d been told were flown in fresh on the first flight from Vienna each morning — were more or less baked locally, with only a handful of delicacies being flown in from Austria. (Why shouldn’t the FCT be hand-stocked with air-freighted delicacies?)
On Tuesday night, the restaurant was closed and the bar (which prides itself on its single malt selection, delighting Tommy) was limited to a small selection of scotches, cognac and grappa, but a small expedition the next morning (thanks to our HON chaperones) sampled breakfast, toasted with Tattinger, and did the things “air warriors” do in these situations: enjoyed our good fortune.
Star Alliance Crowdsources Itself
This week’s joyride is billed as the “Mega Star Aleancës DO,” but as in real life, we’re spending a lot of time with Star’s member airlines and very little with Star Alliance itself. That changed a bit for the FlyerTalkers selected to participate in a workshop Tuesday afternoon at Star Alliance’s headquarters, dhe, members willing, may be about to change for the average flyer.
As USA Today’s Ben Mutzbaugh covered yesterday, Star executives asked Mega DOers for feedback on a conceptual iPhone app and an alliance-wide service kiosk with which a stranded traveler might pick up a phone, swap a credit card, and instantly be connected to a reservation agent with the full itinerary already in front of them. It sounded useful, but the story behind the kiosk is more interesting than the results.
At the Lufthansa dinner, I spoke with Jeremy Drury, Star’s director of alliance innovation services, who sat in on the sessions Tuesday. He explained Star was “used to working with our members’ boards; as of this year, we’re working with our members’ employees.” In a nutshell, Star is seeking to crowdsource ideas across the 400,000-strong combined workforce of its members. “We want to connect a United idea to a Japanese customer service rep,” as Drury put it.
Out of 190 ideas in the original harvest, eight or nine so far have made the cut. The kiosk is the outcome of a suggestion that began life unpromisingly as increasing the “cross-fertilization of reservation agents.” It ended up a kiosk connecting travelers to whichever Star reservation agents happen to be awake and under-utilized at that hour. “We wanted to take the kiosk out of the kiosk and put a person inside instead,” Drury said.
But more intriguing is seeing Star Alliance executives scheming to unlock the creativity of its members, and to put their ideas to work across all 27 airlines, presumably with a Star Alliance logo on the kiosk or app instead of an airline’s. Industry pundits — especially the analyst Mike Boyd — have predicted that the big three alliances may one day supersede airline brands just as the name carriers superseded the regional affiliates that comprise a good percentage of their lift.
That day may yet come, but for now “I’d like 10,000-20,000 employees talking to each other, and we’re not there yet,” Drury said. When I asked how quickly Star will move to implement these suggestions once they’ve been vetted by customers, he just shook his head. There are no timetables for anything, because “there are 27 carriers, and they all need to be convinced. And if you’d like my job, you can have it,” he joked. Akoma, it’s interesting to see Star Alliance taking the lead when it comes to innovation.
Rest for the weary
As we exit dinner and head for the evening surprise, many FlyerTalkers grab a moments rest—don’t laugh, we were all jealous violist found this spot.
FlyerTalkers can see for miles and miles …
Always looking for the best views, these FlyerTalkers sought out the best place to look nose-to-nose with the A-380 that we so luckily toured.
Kontrollimi Në Me sheshin Times Westin
Një nga gjërat më të frikshme në lidhje me FlyerTalkers nga perspektiva e një gazetari është që ju të na bëjë më shumë ose më pak të tepërta: Unë e di unë nuk mund të jetë e mundur udhëtojnë drejtuesit e industrisë vuaj më mirë se një dhomë të elitat platinum nga FT. Kureshtje e tyre ishte edhe një herë në ekran këtë mëngjes në Lounge Atrium në Kati 8 (kati Club) i Times Square Westin, Terry Lewis ku GM, shitjes & marketingut drejtori Mary Beth O'Connor, dhe shef ekzekutiv i hotelit (Unë pranoj kam humbur emrin e tij) zbutet jobesimtarët mbledhur Mega me “superfoods” (duke mos përfshirë havjar) dhe bisedoi pak për hotel — i pari nga katër pronave Starwood në këtë udhëtim (së bashku me Sheratons në FRA, IAH dhe në Seattle). Disa nga thekset:
• Starwood Platinums ofrohen zakonisht dysheme të lartë dhe dhoma qoshe kur suita nuk janë në dispozicion;
• Klubi dhoma janë me çmim zakonisht në vetëm $60 më shumë për një natë se dhoma standarde;
• Vendi Times Square është Westin vetëm për të ofruar 17″ Apple iMacs në çdo dhoma;
•”Okupimi është kthyer,” si Lewis vënë atë, edhe pse trafiku Evropian është ende pak off. Por përqindja e konsumatorëve ndërkombëtare po rritet përsëri, siç janë çmimet e — edhe pse ata janë ende të butë se nivelet e banimit.
• Nuk ka më pak cannibalization mes Starwood markave në Nju Jork se sa ju mund të mendoni; çështjet e gjeografisë për klientët, dhe ata rrinë në markat e tyre.
Destinacion: Gjermani
Me 70 disa FlyerTalkers drejtohet për në Gjermani për këtë pjesën e parë të DO2 Mega, këtu është 5 këshilla se si të mos pengoj veten kur ka (mirësjellje e Mënyrat më shumë se dhe Zyra e jashtëm gjerman):
1) nuk jaywalk edhe nëse nuk ka trafik kudo që të shihet.
2) kalimin e kuzhinës tuaj të thotë që ju jeni ende hahet. Hedhjen e tyre paralele të thotë që ju jeni mbaruar.
3) tapwater urdhërimin në restorantet konsiderohet pasjellshëm.
4) mbani duart tuaja në tryezë, kur hahet. Për të bërë ndryshe konsiderohet i vrazhdë.
5) kurrë dritë një cigare jashtë një qiri. Një paragjykim përbashkët thotë se duke bërë kështu që vret një marinar.
Hej, Unë jam vetëm duke thënë se …
