Mëngjesi me Doug Parker

“Unë vërtet nuk di çfarë të them për ju,” Doug Parker filloi. “Pjesë unë nuk e di se si për të përshkruar është arsyeja pse ju jeni duke bërë atë që jeni duke bërë.” The 150+ FlyerTalkers ndjerë të njëjtën mënyrë si ata luftuan për të kuptuar filozofinë Darwiniane Parker për të ardhmen e industrisë së linjave ajrore amerikane — një oligopol shfaqur përherë çmimet më të larta dhe kapacitetin përmbajtur, në të cilin tarifat bagazhet dhe një çmimi la carte çdo vit të dorëzojë $400-$500 milionë në fitim të pastër. “Në qoftë se ne nuk kemi atë, ne do të jetë e drejtë mbrapa ku ishim para,” ai tha:, “mezi thyer edhe ose më keq.”

Parker nuk është CEO më ​​popullor ajrore në kanunit FlyerTalk, por U.S. Airways ngrohtësisht përshëndeti mirët Mega në Kopshtin Botanik Desert, ku sa prekte një përhapje mëngjes dhe piu cappuccinos (për të luftuar shampanjë) para Parker drejtuar ato. Gjatë prejardhje përfundimtar në PHX, ne do të qenë qortoi në AP të “të jetë i respektueshëm i ushtrive tona — emri i tij është Doug, nuk ‘Dougie ".” Por publiku ishte i qetë dhe i sjellshëm — ose ndoshta në depresion vetëm pas dëgjimit të botëkuptimin Parker.

Si përzemërsi si mund të jetë, Parker shpalosur vizionin e tij të zymtë të industrinë e linjave ajrore në të cilën gjashtë transportuesit — I bashkuar, Të marrin pjesë, Amerikan, SHBA. Airways, Jugperëndimore dhe JetBlue — bashkë-ekzistojnë në një ekuilibër fitimprurës, epokë në të cilën kapacitet vendesh është e kontrolluar fort për të rivendosur një masë çmimet, dhe konsolidimi vazhdon të hequr më shumë vende nga qielli. Katër gjërat të cilat mund të “vidhos deri në fund” ky ekuilibër janë “humbje të disiplinës së kapaciteteve, dhe unë nuk mendoj se do të ndodhë;” marrëdhëniet e punës (“Ne nuk mund t'i jepte të gjitha prapa”); hyrje të reja të tilla Virgin America (“të gjithë ne do të bëjmë është të shpenzojnë një shumë të holla duke luftuar të tyre”) dhe presionin e qeverisë për të ulur emetimet e karbonit, çuar në taksa të reja në aviacionin. Çmimet e larta të naftës janë më pak se një çështje thjesht një fakt i jetës, me kosto të kaluar së bashku për të konsumatorit.

Sa cinik si formulë e tij është, duket për të punuar. Për herë të parë që prej çrregullimit të industrisë në 1978, Industria ajrore është kundërciklike, postimi fitime rekord, ndërsa ekonomia e gjerë është në depresion. “Rezultatet e treta tona tremujorit të ishin më të mirat në historinë e kompanisë sonë,” ai tha:. “Çfarë ishte e nevojshme për shkak të krizës është ajo e mori na e bërë të holla.”

Parashikueshme, që mbajnë Mega nuk janë trazuar pikërisht me këtë thirrje për të armëve. Një Q gjatë&Një periudhë e ndjekur, paraqet pyetje për kur ajrore në fund do të zgjidhë çështjet e saj të punës, duke i dhënë fund “Lindje / Perëndim” i ndarë (ai ishte jo-varrim), Zgjerimi ndërkombëtare (mos prisni shumë në çdo kohë më shpejt) dhe roli i saj në aleancë. Një vijuesi i tha historinë e një tetorit fluturimit të fundit në të cilën ajo u tha për të “ulen dhe hesht” nga një mjek luftën gjatë një emergjencë mjekësore, dhe ka qenë fluturues Continental ndonjëherë që (nga CLT të PHX, jo më pak). Parker pranoi me atë që të rishqyrtojë — “Ju ndoshta jeni duke pritur tre orë në Hjuston,” ai tha:. “Një orë e dhjetë minuta,” ajo u përgjigj: — para se më në fund përdorimit të “në aspektin e drejtimin e ajrore, ne jemi duke bërë më mirë se ata janë.”

Por pyetja më e pritur ka ardhur nga e Arteve Pushkin, U.S ish. Airways elitë i cili e themeloi atë që ishte në mënyrë efektive një grup i rezistencës (FFOCUS, a.k.a “Buburrecat”) para defecting për Kontinental dhe të marrë njëqind elitat me vete. Nga llogaritjet e tij, ai i ka kushtuar U.S. Airways të paktën $1 milion prej. Pyetja e tij: pse jeni tjetërsuar Kryesinë duke i akuzuar ata për vende trajner premium. Përgjigja Parker, me pak fjalë: ne jemi duke shitur disa prej tyre, por jo të gjitha prej tyre — dhe ju duhet të merrni atje parë. “Qëllimi nuk është për të marrë ata larg nga Kryetarëve dhe i shesin për dikë tjetër — ose për të Kryetarëve. Dhomë filluan të ndezur, kur Park këmbënguli kompani ajrore të tjera janë bërë të njëjtën gjë — ata nuk janë — dhe kundërshtoi atëherë me “Unë e di se ata do të bëjnë të njëjtën gjë ne jemi.” Ndoshta, ndoshta jo. Por askush nuk donte të pranishëm të imagjinohet një garë deri në fund.

Pastaj ai u largua nga, dhe ne kishim një orë për të vrarë fluturat chasing.