Zajtrk s Doug Parker

“Res ne vem, kaj naj rečem, da vam,” Doug Parker je začela. “Del ne vem, kako opisati, zato delaš, kaj delaš.” The 150+ FlyerTalkers čutil na enak način, kot so si prizadevale, da razumemo Darwinovo filozofijo Parkerja o prihodnosti ameriške letalske industrije — oligopol ponaša trajno višje cene vozovnic in omejene zmogljivosti, , v katerem prtljage pristojbine in a la carte cen vsako leto poda $400-$500 milijonov čistega dobička. “Če nismo imeli, sva takoj nazaj, kjer smo bili pred,” je dejal, “komaj poškodovali tudi ali slabše.”

Parker ni najbolj priljubljen letalski prevoznik glavni izvršni direktor v FlyerTalk kanon, ampak U.S. Airways toplo pozdravil Mega ustvarjalci v puščavo botaničnega vrta, kjer nagrizena na zajtrku širjenja in pili cappuccinos (za preprečevanje šampanjec) pred Parker jih obravnavati. V zadnjem spustu v PHX, smo bili bi zmerjal na PA v “biti spoštljiv do naših gostiteljev — njegovo ime je Doug, ne ‘Dougie. "” Toda občinstvo je bilo tiho in vljudno — ali morda samo depresivni po poslušanju Parkerja svetovnega nazora.

Kot amiably bi, kot je, Parker določeno svojo žalostno vizijo letalsko industrijo, v katerem šest prevozniki — Velika, Delta, Ameriška, U.S. Airways, Southwest in JetBlue — soobstajata v dobičkonosno ravnovesju, 1, v kateri je sedež trdno pod nadzorom zmogljivosti za obnovitev ukrep cen, in konsolidacije še naprej strip več sedežev z neba. Štiri stvari, ki bi lahko “zajebal” To ravnotežje se “Izguba disciplini zmogljivosti, in jaz ne mislim, da se bo zgodilo;” delovna razmerja (“Ne moremo izročiti vse nazaj”); nove udeležence, kot Virgin America (“vse, kar bi storiti je, da porabijo veliko denarja, boj proti njim off”) in vlada pritiska na zmanjšanje emisij ogljika, ki vodi do nove davke na letalstvo. Višje cene nafte so manj vprašanje kot le dejstvo življenja, pri čemer stroški opravil skupaj za kupca.

Kot je ciničen kot svojo formulo je, se zdi, da se dela. Za prvič po deregulaciji v industriji 1978, letalska industrija proticiklično, objavljate rekordne dobičke, medtem ko je potrt širše gospodarstvo. “Naši tretje četrtletje rezultati so bili najboljši v zgodovini našega podjetja,” je dejal. “Kaj je bilo potrebno zaradi krize, je, kaj se nam je dobil denar.”

Predvidljivo, Izvršitelji so Mega niso popolnoma meša s tem pozivom k orožju. Dolgotrajen Q&Sledi obdobje, ponaša vprašanje, kdaj bo letalska družba končno rešili svoje delovne vprašanja, konec “East / West” po delih (je bil Nevezivanje), mednarodno širitev (ne pričakujte veliko kadarkoli prej) in njeno vlogo v zavezništvu. Eden udeleženec povedal zgodbo o letu lanskega oktobra, v katerem je povedala, da “sedi in utihni” z bojem spremljevalec med zdravniškim nujnih, in je bilo letenje Continental, odkar (od CLT za PHX, nič manj). Parker prosil z njo, naj ponovno preuči — “Ti si verjetno čakal tri ure v Houstonu,” je dejal. “Uro in deset minut,” je odgovorila — Pred končno zatekanja k “z vidika vodenja letalskega prevoznika, delamo bolje, kot so.”

Toda najbolj pričakovani vprašanje je prišel iz Art Puškina, Nekdanji U.S. Airways elita, ki temelji, kar je bilo dejansko upor skupine (FFOCUS, alias “Ščurki”) pred defecting da Continental in ob sto elite z njim. Z lastnimi izračuni, , ki ga je stala U.S. Airways vsaj $1 milijonov od leta. Njegovo vprašanje: zakaj ste odtujevanja predsednike jih zaračunavanja sedežev premije avtobusnih. Parker Odgovor, na kratko: smo prodajo nekatere od njih, vendar ne vsi — in moraš priti 1.. “Cilj je, da jih ne bo stran od predsednikov in jih prodajajo za nekoga drugega — ali predsednikov. Prostor je začela mešamo, ko Park vztrajal druge letalske družbe počnejo isto stvar — oni ne — in potem obratni “Vem, da boš to isto stvar smo.” Mogoče, morda pa tudi ne. Toda nihče ni prisoten želela predstavljati dirko do dna.

Potem je odšel, in smo imeli eno uro, da bi ubil lovijo metulje.