Подушка бои больше удовольствия при 36,000 ноги!
Я не знаю, кто начал это и почему. Но кто-то сделал, так как мы начали наш спуск в Пейн поле в пятницу полноценного подушку драка. Вдруг кабина была заполнена с подушками (и одеяло или два) полет туда и обратно. Довольно забавно наблюдать и участвовать в:
До свидания, Прощание, До свидания ...
Двадцать часов часов после отхода Пайн Филд, можно с уверенностью сказать, звезда мега DO2 составляет более. Устава вернулась в Хьюстон; FlyerTalk модераторов в Сиэтле, и все остальные рассеяния на ветер. (Я, наконец, шанс на этой неделе, чтобы заработать несколько миль от Delta. Да, Я что парень.)
От имени официальный блоггер в резиденции, Я хотел бы поблагодарить Томми, Оливер и Реб за то, что мне, Сет для написания сообщений смешно, когда я писал скучных, всех, кто приходил к путешествию, и всех наших спонсоров (Особенно Starwood, которая подготовила удивительный еду для 200 исчерпанный, эйфорию листовки). Я буду видеть вас всех на следующий Частые наград Путешественник, если не раньше, и пусть отсчет времени до Мега Звезда DO3 начать… сейчас.
СО полета 1905 Прибытие в Пайн Филд
Мэтт Cawby на Пейн поле блог дал нам разрешение на репост его фотографии нашего прибытия в пятницу PAE, которые мы с благодарностью сделано:
Внутри ZA003: Еще одним новшеством для StarMegaDo
Когда я увидел оригинальный маршрут для сегодняшних торжествах Я думал, что посадка на Пейн поля в Эверетт, Вашингтон будет событием дня. Это аэропорт, который не видит коммерческой службы авиакомпании и полет в струе на довольно редко, если вы не пилот Boeing тест. Как мы боялись, пытаясь найти водителя багажа компанией экспресс-доставки (это ругой историю в целом ") Я также беседовал с одним из организаторов Boeing и она дала мне на дополнительные детали маршрута: Мы собирались быть внутри один из 787 Dreamliner испытания самолета.
Boeing приняло несколько 787 на гастроли за последние несколько месяцев, но они действительно не позволить кому-нибудь на борту, чтобы посмотреть вокруг. Действительно, некоторые из наших гидов сегодня отметили, что они никогда не были внутри одного или. По-прежнему, каким-то образом нам удалось убедить их, что это была хорошая идея для нас, чтобы проникнуть внутрь. И они были невероятно любезно позволяет нам это делать.
Мы ограниченной вверх по лестнице и в кабину и, в этот момент, вошла в состав книги рекордов. Мы были первыми непромышленных людей, чтобы быть в самолете. С нашей рядом 200 Участники гастролей самолетов мы также значительно увеличили общее число людей, которые совершили поездку он вообще. У нас не было полного запуска воздушного судна, как мы сделали на A380 во Франкфурте, главным образом, потому что это все еще тест самолетов и до сих пор главным образом используется для убедившись, что все действительно работает, как ожидалось, так что самолеты могут быть поставлены. Это было даже не полностью оснащены интерьера.
Он имел достаточно бит установлен, однако, чтобы сделать наши проходных поистине незабываемым. Мы получили совать голову в кабину. Это все стекла и огромных цифровых экранов, а не традиционные инструменты. Довольно переход от Bonanza я сидел в ранее в этот день во время моего визита Phoenix. Вся основная консоль ЖК-экранов и электронных летная палуба интегрирована в кабине, а не в огромных связующих. Кабина также довольно просторное, с парой скачка мест и стоячие места для другого лица или два.
Площадь для отдыха экипажа - установленная в пространство над пассажирским салоном - был удивительно большой. Я полагаю, если бы они сократить его до трех кровати с двух было бы невероятно тесно. Вместо того, чтобы они появились довольно просторные и комфортабельные.
Отсеки для ручной клади, по-видимому билд провести четыре мешка каждый на 12 "x16" x25 ". Это ОГРОМНЫЙ. Он не смотрел на меня, как 25 "размерности была реальной, но у меня не было рулеткой удобно, и они не позволили мне ползти в одном, чтобы проверить его (Парень работает, что на самом деле часть отметил, что он был предупрежден обо мне и отсеки для ручной клади, когда я спросил об этом).
Возможно, самым значительным было то, что самолет был оснащен несколькими рядами сидений экономики класса в 3-3-3 конфигурация. Там было много беспокойства в сообществе частые флаер как большинство авиакомпаний объявили о своем намерении идти 9-курсе по 787 , а не 8-курсе, что Boeing изначально утверждали, самолет был предназначен для. Сидя в места сегодня я был приятно удивлен, насколько удобной кабиной чувствовал. Я знаю, что есть намного больше, чем просто ширина сиденья, но все может быть не столь тяжелым, как опасались.
И это было. Визит был коротким - всего около 15-20 минут - но невероятно весело и по-настоящему удивительный опыт. И еще одно первое для StarMegaDo.
Нет фотографий (от нас) из-за корпоративной политики безопасности, но их люди взяли некоторые из нашей группы, которые я надеюсь вскоре после.
Экскурсия в первый класс
Я уверен, что первоклассный сервис на сегодняшний LH440 из Франкфурта в Хьюстоне не было характерно. С восьми человек висит в два места вверх по лестнице в одном месте было гораздо больше напоминает экскурсию, чем полет. Даже с дополнительными органами до там было очень весело и приятным.
Как мы сидели обмена рассказы о путешествиях и канапе было возможности по-настоящему наслаждаться одними из лучших, что воздушные путешествия может предложить. В три раза нормальной мощности сидит в первом классе кровати, это было еще совсем немного удобнее, чем моя назначен место в экономике кабины. И продукты питания и напитки выборов определенно несколько шагов выше.
Существовал много шампанского, которые будут иметься, а также несколько бутылок Baileys потребляемой, несколько сортов пива и стакан или два Johnnie Walker Blue, и это было только во время немного полета, что меня пригласили посетить до.
Питание распространение было весьма впечатляющим, слишком. С пальцем бутерброды свежие фрукты, чтобы впечатляет икры презентации, все, что я видел, было на высшем уровне.
О, и повеселиться с удобствами комплекты, слишком:
Это действительно кажется намного больше как летний лагерь или экскурсию, чем 10 часовой перелет через Атлантику.
What You Missed (Or Only Remember Hazily) Last Year
With less than a week to go until the trans-Atlantic kick off of Star Mega DO, first-timers may be wondering exactly what they’re in for. So for your sake, here are links to two accounts from last year’s trip.
Scott McCartney’s “A Travel Junkie Field Trip,” published in the The Wall Street Journal offered a nice overview:
The Mega DO—which started in Chicago—gave the road warriors an education in how airlines work. На каждой остановке, airline executives greeted them with singers and dancers, mechanics and pilots, ample food and drink and tours of engine shops, training facilities, airplanes and hangars.
Like kids on a school field trip, they filed through crew briefing rooms at UAL Corp.’s United Airlines in Chicago, quizzed maintenance experts at Continental’s engine shop in Newark, practiced flight-attendant skills at Lufthansa’s training center in Frankfurt and were photographed sitting in various aircraft cockpits opened for them at hangars.
They asked airline workers about snow plows at O’Hare, bird-strikes in engines, access to airport clubs and the environmental impact of deicing fluid. They learned how airlines cycle engines and airplanes through scheduled maintenance, how company workers assign gates and direct aircraft movement around terminals, how pilots prepare for long journeys and how Airbus puts together its giant double-deck plane.
My own “Triumph of the Air Warriors,” published in (Американский) Condé Nast Traveler, tried to be more philosophical about what it all means, as seen through the prism of Мне бы в небо:
“If you hate flying, you’re not doing it right,” says George Clooney as Ryan Bingham. Doing it right demands miles. Garner enough to hit the airlines’ targets and you’ll receive elite status with a bevy of perks: priority boarding, waived baggage fees, mileage bonuses, private lounge access.
They’re hackers, really, cracking fare codes and exploiting seams until they’ve twisted the airlines’ own bewildering rules inside out. FlyerTalkers get a kick out of this, and brag among themselves. They use the same freely available tools as travel agents do, peel off the lids of the reservations systems and peer inside, taking detailed notes on ways to fly well and practically for free.
At this point, you might be forgiven for wondering what these people do all day to have this much time on their hands. They are consultants, salesmen, CEOs. The old-school air warriors lived in hotels and first-class lounges—work demanded it. FlyerTalkers are a different breed, masters and captains of their own lives. Rebelling against being herded like sheep, they banded together to assert their flier rights—exploiting loopholes, pooling information, leading a jailbreak from coach to the front of the plane. They made the airlines sit up and return some of their passenger dignity.
The media (including me) is tagging along again this year. Who will be immortalized on the emergency slide this time around?
