Vai voando em avião da Lufthansa Training Center Arizona
Como cliente da companhia aérea com sede nos Estados Unidos, eu estou mais acostumado com a maneira que companhias americanas de origem dos pilotos. A maioria são ex-militares ou de ter pago uma soma enorme de dinheiro para financiar sua própria formação privadas e, em seguida, espero fazê-lo através dos longos dias de trabalho em companhias aéreas regionais, antes de fazer isso em grandes pássaros. abordagem da Lufthansa ao recrutamento e à formação é bastante diferente. Eles assinar o plano de formação ab-initio, onde cada piloto é levado em completamente verde e treinados desde o início do caminho da Lufthansa.
Como parte da StarMegaDo 2010 um grupo de cerca de 30 nós fomos convidados a visitar o Centro de Treinamento de avião, Arizona (ATCA) onde os pilotos aspirantes são dadas as suas experiências de formação inicial em voo. Temos que cumprir com os alunos e as pessoas que executar o programa. Oh, e todos nós temos realmente a experiência de treinamento de vôo por meio de voos nos simuladores mesmo que os pilotos aprendem em.
Fomos recebidos à facilidade por Matthias Kippenberg, o presidente e CEO da ATCA. Um piloto que foi treinado no mesmo local mais de 30 anos atrás, que voou na 727, 737 e 747 para os vários grupos privados, bem como a Lufthansa, Matthias tem vindo a liderar o grupo de treinamento no Arizona para 3 anos. Sr.. Kippenberg supervisiona o treinamento de cerca de 240 pilotos por ano, contribuindo para continuar alimentando a enorme demanda que a empresa-mãe tem para os pilotos mais.
Após uma breve introdução fora das instalações, fomos escoltados até a linha de vôo ("Emblemas, não precisamos de distintivos nenhuma porcaria ") para ver um dos aviões Bonanza que os pilotos aspirantes Lufthansa iniciam a sua formação em.
Temos que subir no avião e ter uma idéia de como é por dentro, incluindo o fato de que os aviões que não dispõem de ar condicionado que pode ser um pouco mais quente nos meses de verão.
Após a caminhada através da linha de vôo nós começamos a ver as instalações de manutenção e, em seguida,, o destaque do dia, realmente voando nos simuladores.
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Após o vôo fomos até a lanchonete para um delicioso almoço e um Q&A finalização com os pilotos de estudantes e coordenadores de formação. Ao longo do caminho que aconteceu, essa cena de comemoração pé os fundamentos da instalação. O piloto que está sendo realizado tinha acabado de completar seu primeiro vôo solo e seus colegas de classe estavam ajudando a celebrar o evento. Há uma tradição no mundo do vôo que diz seguir o sucesso do primeiro vôo solo não pode ter seus pés tocam o chão até que tenham sido na primeira água. Como tal, a próxima parada da caravana de amigos foi a instalação de piscina no imóvel. Tenho certeza que ele não se importa se molhar para este.
A comida era top-notch (e ficamos agradecidos por muitos dos alunos para mostrar como se isso significasse que recebem o serviço atualizado para o dia). Aqui a sobremesa, sorvete de chocolate. Difícil de reclamar em todos os.
É interessante notar aqui que o 20 pessoas que chegaram a participar da parte de simulador de vôo do evento foram escolhidos não por sorte e não de forma aleatória. Eles foram escolhidos por sua generosidade. Tudo dito, que arrecadou mais de $5,000 em contribuições de caridade para ajudar a Aliança, a caridade corporativa da Lufthansa. Simplesmente fantástico.
Café da manhã com Doug Parker
“Eu realmente não sei o que dizer para você,” Doug Parker começou. “A parte que eu não sei como descrever é porque você está fazendo o que você está fazendo.” A 150+ FlyerTalkers sentida da mesma forma que se esforçaram para entender a filosofia darwinista Parker sobre o futuro da indústria aérea americana — um oligopólio com tarifas mais elevadas e de forma permanente a capacidade contido, em que as taxas de bagagem e à la carte preços entregar anualmente $400-$500 milhões em lucro puro. “Se não tê-lo, estaríamos de volta onde estávamos antes,” ele disse, “mal quebrar mesmo ou pior.”
Parker não é o CEO companhia aérea mais popular no cânone FlyerTalk, mas EUA. Airways acolheu calorosamente a Fazedores mega para o Botanical Garden Deserto, onde mordiscou um spread pequeno-almoço e bebiam cappuccinos (para neutralizar o champanhe) antes Parker dirigiu-se. Durante a descida final em PHX, que tinha sido repreendido na PA para “ser respeitoso com nossos anfitriões — seu nome é Doug, não ‘Dougie.” Mas o público estava quieto e educado — ou talvez apenas deprimido depois de ouvir a visão de mundo de Parker.
Como amavelmente como poderia ser, Parker expôs sua visão sombria do setor aéreo no qual seis operadoras — Unido, Delta, Americano, EUA. Airways, Southwest ea JetBlue — co-existem em um equilíbrio rentável, aquele em que a capacidade de assentos é rigidamente controlada para restaurar uma medida de preços, e consolidação continua a tira de mais assentos do céu. As quatro coisas que poderiam “estragar” este equilíbrio são “perda de capacidade de disciplina, e eu não acho que vai acontecer;” relações de trabalho (“Não podemos dar tudo de volta”); novos operadores como Virgin America (“tudo o que tinha fazer é gastar um monte de dinheiro de combate-los”) e pressão do governo para reduzir as emissões de carbono, levando a novos impostos sobre a aviação. Preços mais altos do petróleo são menos uma questão do que simplesmente um fato da vida, com os custos sendo repassados para o cliente.
Tão cínica quanto a sua fórmula é, ele parece estar funcionando. Pela primeira vez desde a desregulamentação da indústria em 1978, a indústria da aviação é anticíclico, postagem lucros recordes enquanto a economia está deprimida. “Nossos resultados do terceiro trimestre foram os melhores na história da nossa empresa,” ele disse. “O que era necessário por causa da crise é o que tem-nos ganhar dinheiro.”
Previsivelmente, Fazedores da mega não eram exatamente agitado por este apelo às armas. A Q longa&Um período seguido, com perguntas sobre quando a companhia aérea vai finalmente resolver questões trabalhistas, acabar com a “Leste / Oeste” divisão (ele estava sem compromisso), expansão internacional (não espere muito em breve) e seu papel na aliança. Um participante contou a história de uma outubro último vôo em que ela foi dito para “sentar e calar a boca” por um atendente luta durante uma emergência médica, e foi voando Continental desde (da CLT para PHX, não menos). Parker pediu que ela reconsiderasse — “Você provavelmente está esperando três horas em Houston,” ele disse. “Uma hora e 10 minutos,” ela respondeu — antes de finalmente recorrer a “em termos de execução a companhia aérea, estamos fazendo melhor do que eles são.”
Mas a questão mais esperado veio de Arte Pushkin, os EUA ex-. Airways elite que fundou o que foi efetivamente um grupo de resistência (FFOCUS, aka o “Baratas”) antes de desertar para a Continental e tendo uma centena de elites com ele. Por seus próprios cálculos, ele tem custo EUA. Airways, pelo menos, $1 milhões desde. Sua pergunta: por que você está alienando Presidentes de carregá-los para treinador lugares prêmio. Resposta Parker, em poucas palavras: estamos vendendo alguns deles, mas nem todos eles — e você tem que chegar lá primeiro. “O objetivo é não tomá-los longe de Presidentes e vendê-los para outra pessoa — ou para Presidentes. A sala começou a se mexer quando Park insistiu outras companhias aéreas estão fazendo a mesma coisa — eles não são — e, em seguida, respondeu com “Eu sei que eles vão fazer a mesma coisa que nós somos.” Talvez, talvez não. Mas ninguém presente queria imaginar uma corrida para o fundo.
Em seguida, ele deixou, e tivemos uma hora para matar borboletas perseguindo.
Taxas de bagagem?
OK, contar esta mensagem na “Got Ya!” arquivo. Ao longo do caminho, executar essa quilometraOKm reúne um monte de saque e saindo da Alemanha eu estou indo para baggageville. OK, sem auto-respeito membro do FlyerTalk jamais deveria ter que pagar uma taxa saco dada a troves de conselhos sobre como ganhar elite e ignorar o cofrinho de panfletos que se forma à sua direita. Assim, aqui está apenas uma amostra do meu “levar para casa” pagar apenas até o momento:
First Class em todo o caminho Frankfurt
A Lufthansa First Class Terminal mantém uma certa mística. Um edifício dedicado para os passageiros mais cobiçado. Ficar dentro geralmente não é uma tarefa trivial.
A menos que você seja um participante StarMegaDo, que é.
Pela primeira vez nunca, o lounge foi aberto depois de horas para sediar um evento privado para os clientes e nós tivemos uma explosão. Por cerca de uma hora que se misturavam, amostrados uma coleção de bebidas finas em oferta e gostava de os luxos que o salão oferece. A gente poucos sortudos ainda conseguiu marcar um dos patos de borracha cobiçado do suites banho.
SMD vs. OMG
OK, hoje é diferente de qualquer outro dia. Eu quero dizer, quantos dias você começa em uma corrida de milhagem das sortes com 70+ membros dessa sociedade secreta especial de passageiros frequentes? De qualquer maneira, Eu sou apenas o meu tempo de licitação no portão esperando minha próxima conexão quando ouço do outro lado algumas mulheres jovens exclamando sua alegria sobre algum tema que traz claramente o interesse e entusiasmo para si. O termo escolhido, OMG. OMG no léxico de hoje significa Oh Meu Deus Oh My Goodness ou, que ser uma declaração de exclamação. Desde um ponto de exclamação é uma expressão de sentimento, as próximas palavras da minha boca será-SMD. Você sabe, uma exclamação de sentimento sobre o Mega Estrela Do. Dizê-lo, dizê-lo com emoção. Nós, Senhoras e Senhores Deputados estão se preparando para rumble na marcha céus para a frente ao portão do aeroporto que nos recebe hoje mais tarde. Deixe-me dizê-lo novamente … SMD.
