O Pillow Fight atividade ao redor do mundo
Veja como um vídeo viral começa: Primeira, um FlyerTalkers poucos carregue imagens do YouTube, a luta de almofadas que eclodiu no nosso pé PHX-PAE na semana passada. A fim de proteger a dignidade da AF e manter todo o incidente a nossa piada particular, o vídeo é invisível para o público em geral. Então eu vou em frente e postá-lo para manter qualquer maneira (juntamente com muitos outros), onde o editor de BroBible vê-lo. Ele é reposts, e então ele começa imediatamente a tendência em Digg. (Seu plano ao longo de toda, mais tarde ele confessa.) A princípio, alguns Charles. jornais notá-la, em seguida, a Phoenix Da filial ABC, e então o Seattle Post-Intelligencer. E antes que você perceba, está no Mostrar hoje. Surpreendente. E por falar em nome de meus colegas jornalistas, não é que não sabemos isso foi um vôo fretados; é que nós simplesmente não se importam. Próxima parada: NBC Nightly News.
Clique aqui para ver o vídeo incorporado.
http://www.msnbc.msn.com/id/21134540/vp/40090995 # 40090995
(A primeira versão do vídeo foi removido do YouTube; esta é uma outra cópia de um outro participante no vôo. -Ed)
Café da manhã com Doug Parker
“Eu realmente não sei o que dizer para você,” Doug Parker começou. “A parte que eu não sei como descrever é porque você está fazendo o que você está fazendo.” A 150+ FlyerTalkers sentida da mesma forma que se esforçaram para entender a filosofia darwinista Parker sobre o futuro da indústria aérea americana — um oligopólio com tarifas mais elevadas e de forma permanente a capacidade contido, em que as taxas de bagagem e à la carte preços entregar anualmente $400-$500 milhões em lucro puro. “Se não tê-lo, estaríamos de volta onde estávamos antes,” ele disse, “mal quebrar mesmo ou pior.”
Parker não é o CEO companhia aérea mais popular no cânone FlyerTalk, mas EUA. Airways acolheu calorosamente a Fazedores mega para o Botanical Garden Deserto, onde mordiscou um spread pequeno-almoço e bebiam cappuccinos (para neutralizar o champanhe) antes Parker dirigiu-se. Durante a descida final em PHX, que tinha sido repreendido na PA para “ser respeitoso com nossos anfitriões — seu nome é Doug, não ‘Dougie.” Mas o público estava quieto e educado — ou talvez apenas deprimido depois de ouvir a visão de mundo de Parker.
Como amavelmente como poderia ser, Parker expôs sua visão sombria do setor aéreo no qual seis operadoras — Unido, Delta, Americano, EUA. Airways, Southwest ea JetBlue — co-existem em um equilíbrio rentável, aquele em que a capacidade de assentos é rigidamente controlada para restaurar uma medida de preços, e consolidação continua a tira de mais assentos do céu. As quatro coisas que poderiam “estragar” este equilíbrio são “perda de capacidade de disciplina, e eu não acho que vai acontecer;” relações de trabalho (“Não podemos dar tudo de volta”); novos operadores como Virgin America (“tudo o que tinha fazer é gastar um monte de dinheiro de combate-los”) e pressão do governo para reduzir as emissões de carbono, levando a novos impostos sobre a aviação. Preços mais altos do petróleo são menos uma questão do que simplesmente um fato da vida, com os custos sendo repassados para o cliente.
Tão cínica quanto a sua fórmula é, ele parece estar funcionando. Pela primeira vez desde a desregulamentação da indústria em 1978, a indústria da aviação é anticíclico, postagem lucros recordes enquanto a economia está deprimida. “Nossos resultados do terceiro trimestre foram os melhores na história da nossa empresa,” ele disse. “O que era necessário por causa da crise é o que tem-nos ganhar dinheiro.”
Previsivelmente, Fazedores da mega não eram exatamente agitado por este apelo às armas. A Q longa&Um período seguido, com perguntas sobre quando a companhia aérea vai finalmente resolver questões trabalhistas, acabar com a “Leste / Oeste” divisão (ele estava sem compromisso), expansão internacional (não espere muito em breve) e seu papel na aliança. Um participante contou a história de uma outubro último vôo em que ela foi dito para “sentar e calar a boca” por um atendente luta durante uma emergência médica, e foi voando Continental desde (da CLT para PHX, não menos). Parker pediu que ela reconsiderasse — “Você provavelmente está esperando três horas em Houston,” ele disse. “Uma hora e 10 minutos,” ela respondeu — antes de finalmente recorrer a “em termos de execução a companhia aérea, estamos fazendo melhor do que eles são.”
Mas a questão mais esperado veio de Arte Pushkin, os EUA ex-. Airways elite que fundou o que foi efetivamente um grupo de resistência (FFOCUS, aka o “Baratas”) antes de desertar para a Continental e tendo uma centena de elites com ele. Por seus próprios cálculos, ele tem custo EUA. Airways, pelo menos, $1 milhões desde. Sua pergunta: por que você está alienando Presidentes de carregá-los para treinador lugares prêmio. Resposta Parker, em poucas palavras: estamos vendendo alguns deles, mas nem todos eles — e você tem que chegar lá primeiro. “O objetivo é não tomá-los longe de Presidentes e vendê-los para outra pessoa — ou para Presidentes. A sala começou a se mexer quando Park insistiu outras companhias aéreas estão fazendo a mesma coisa — eles não são — e, em seguida, respondeu com “Eu sei que eles vão fazer a mesma coisa que nós somos.” Talvez, talvez não. Mas ninguém presente queria imaginar uma corrida para o fundo.
Em seguida, ele deixou, e tivemos uma hora para matar borboletas perseguindo.
Cockpit? Então ontem!
Remember the day when getting your picture in the cockpit was the “must have”? FlyerTalkers have moved on .. the new “must have” is your picture with an open engine. This is clearly the most popular moment of this early day–as witnessed here.
FlyerTalkers: Colocando o "Social" em Mídias Sociais
Vendo como acabamos pousou em Houston, é só oportuno lembrar que o primeiro avião-patrocinado DO foi realizada há apenas cinco anos, quando Dean Burri (aka cigarman) fez uma aposta com o então CEO da Continental, Larry Kellner, que FlyerTalkers queria mais tempo de rosto com os executivos da companhia aérea e ganhou com folga quando 300 FTers pousou na porta de Kellner. Desde então, um número crescente de companhias aéreas tenham obtido no ato — incluindo o SMD segundo e um grande Delta DO fim de semana outros — seguido por cadeias de hotéis como o Hyatt (que recebeu uma DO na sua propriedade Andaz West Hollywood) e Starwood — um dos SMD2′s patrocinadores.
O que mudou nesse ínterim? O que levou as companhias aéreas a gota sua visão de que foram FTers “apenas um monte de ar quente whiners,” como Randy Petersen coloca, e realmente alguns de seus melhores clientes? Por que a explosão em DOs patrocinado ao longo dos últimos 12-18 mês? (Como Southwest descobriu com o cliente AirTran conduzindo a carga para salvar classe executiva a bordo a referida transportadora). Obviamente, há muitas razões, mas um deles tem de ser a realização tardia de que eles precisavam de um “estratégia de mídia social,” e que FlyerTalk si foi sua estratégia de mídia social.
Lufthansa cabeça de marketing em mídias sociais, Torsten Asa Enter, parecia para validar esta teoria durante um dos workshops sobre mídia social na sede da Lufthansa da noite de terça-feira. Ao descrever a evolução do Miles & Mais programa de oferecer prêmios básica na década de 1990 para a criação de benefícios de status e, em seguida, a exclusividade do HON Circle, ele esboçou um “Miles & 2.0 mais″construído em torno de meios de comunicação social. “Nosso cliente mudou,” ele disse ao grupo, “ea questão é: ‘devemos mudar como uma empresa?'” Mais tarde, ele descreveu as companhias aéreas’ relutância sucintamente: “As companhias aéreas estão sobre o controle de todas as, porque é necessário para o vôo. E a mídia social é, até certo ponto fora de controle ... O cliente quer falar com a gente ao nível dos olhos, não através de nossos canais tradicionais.”
Digite o mega Fazedores, que no ano passado arrancou a primeira iteração de um Miles & Mais-encontra-app Quadrangular em pedaços. Oficinas deste ano foram mais calmo, enquanto falavam mais amplamente sobre os sucessos e erros de outras companhias aéreas on-line. (O padrão-ouro na América: JetBlue, cuja “All You Can Jet” promoção originalmente começou como um tweet. Que levou à revelação Lufthansa estava a considerar alguma forma de Groupon estilo grupo de compra, com a implementação, ainda não revelado.
As oficinas Lufthansa incluiu uma dedicada a um novo app serviços de terra permitindo que os passageiros para solucionar problemas de itinerários com um toque e lidar com problemas no ar. Outra focada em “momentos especiais,” Eu. one-off presentes ou experiências a bordo desenhado para reintroduzir uma medida de surpresa e de luxo para a monotonia confortável de cabines premium. Alguns dos 70 ou assim idéias cogitados incluídas brindes bem de luxo (a la os produtos La Prairie nos kits de amenidades Swiss), especiais país com a temática de refeições, “noites de cinema” com os novos lançamentos e pipoca, e assim por diante.
No jantar depois, Lufthansa e executivos da estrela, mais uma vez elogiou o Fazedores Mega saber mais sobre seu produto do que eles fazem, e no caso de não outras companhias aéreas do Grupo Lufthansa — Suíço, Austríaco, Bruxelas, e bmi — estava oferecendo queijo, chocolate e guloseimas para os hóspedes. Foi o meio mais social de todos os.
Fazedores mega-Finish First
Quando eu embrulhado mega do ano passado pelo Estrela DO (muito legal) bater a Lufthansa First Class Terminal junto com um bando pequeno de FlyerTalkers, Achei que era literalmente uma experiência única na vida-a-. Mas aqui estamos um ano depois, e eu fui para trás nem uma vez, mas duas vezes em um período de menos de 12 horas. Como mencionado em um post anterior, Lufthansa deu o passo sem precedentes de busing a lista inteira de Mega deste ano DO à FCT para tomar uma bebida depois do jantar — a primeira e única vez em sua história que não HONS e não ticketed passageiros de primeira classe sempre foram permitidos dentro. Isto foi especialmente impressionante considerando o terminal é tecnicamente lado ar, o que significava que o pessoal estacionamento em cada saída para manter o terminal inteiro em lockdown.
Então, o que fez você perder? Primeira, o básico: a FCT é um edifício independente, construído a um custo de $43 milhão. A característica mais conhecida é a frota de Porches, BMWs e Mercedes lá embaixo esperando para levá-lo para o seu vôo. (Esta manhã, Eu me conformei com uma van Mercedes; Randy pegou uma carona em um Porsche. “Eu posso cruz que fora da minha lista de passageiro frequente balde,” disse ele.) Igualmente famoso nos círculos FT são os patinhos de borracha na banheira, que tinha sido removido para a noite para manter as pessoas gostam de mim (e Will Steele) de making off com eles.
Vou deixar para outros a debate que a linha aérea tem as melhores salões, ou qual é o melhor lounge única no mundo, mas a FCT tem que ser na camada superior com a Virgin Clubhouse em LHR eo Wing e cais em HKG. (Se alguém gostaria de argumentar por que seu favorito é melhor, Eu adoraria vê-lo nos comentários.) Um mito que foi quebrado para mim foi o fato de que a pastelaria — que anos atrás, em uma turnê de imprensa rápida Tinham-me dito foram levados em fresco no primeiro vôo de Viena, todas as manhãs — eram mais ou menos cozido localmente, com apenas um punhado de iguarias sendo trazidos de Áustria. (Por que não deveria ser a FCT mão-abastecido com ar carregado iguarias?)
Na terça-feira à noite, o restaurante estava fechado eo bar (que se orgulha de sua seleção single malt, Tommy deliciando) foi limitada a uma pequena selecção de uísques, conhaque e grappa, mas uma pequena expedição na manhã seguinte (graças à nossa chaperones HON) pequeno-almoço amostrados, brindado com Tattinger, e fez as coisas “ar guerreiros” fazer nessas situações: se nossa boa sorte.
Star Alliance Crowdsources Itself
Joyride desta semana é anunciado como o “Mega Star Alliance DO,” mas como na vida real, estamos gastando muito tempo com as companhias aéreas membro da Star e muito pouco com a Star Alliance em si. Isso mudou um pouco para o FlyerTalkers selecionados para participar de um workshop ontem à tarde na sede da Star Alliance, e, membros dispostos, pode estar prestes a mudar para o flyer média.
Como Ben EUA de hoje Mutzbaugh coberto ontem, Executivos estrela perguntou Fazedores Mega feedback sobre um aplicativo para iPhone conceitual e uma aliança de largura quiosque serviço com o qual um viajante encalhado pode pegar um telefone, troca de um cartão de crédito, e instantaneamente ser conectado a um agente de reservas com o itinerário completo já na frente deles. Parecia útil, mas a história por trás do quiosque é mais interessante do que os resultados.
No jantar Lufthansa, Falei com Jeremy Drury, Diretor estrela de aliança inovação em serviços, que se sentou nas sessões de terça-feira. Ele explicou Star foi “acostumado a trabalhar com os nossos membros’ placas; a partir deste ano, estamos trabalhando com nossos membros’ empregados.” Em poucas palavras, Estrela está a procurar crowdsource ideias através da força de trabalho 400000-forte combinada de seus membros. “Nós queremos conectar uma idéia Unidos para um japonês de atendimento ao cliente rep,” Drury como colocá-lo.
Fora de 190 idéias originais na safra, oito ou nove até agora têm feito o corte. O quiosque é o resultado de uma sugestão que começou a vida como o aumento do unpromisingly “fertilização cruzada de agentes de reserva.” Acabou um quiosque conectando os viajantes para o que os agentes de reserva Estrela acontecer de ser acordado e sub-utilizados nessa hora. “Queríamos levar o quiosque fora do quiosque e colocar uma pessoa dentro, em vez,” Drury disse.
Mas o mais intrigante é ver os executivos da Star Alliance tramando para desbloquear a criatividade dos seus membros, e colocar suas idéias para o trabalho em todos os 27 companhias aéreas, presumivelmente com um logotipo da Star Alliance no quiosque ou app em vez de uma companhia aérea. Especialistas da indústria — especialmente o analista Mike Boyd — previram que as três grandes alianças podem um dia superar marcas companhia aérea, assim como os portadores nome substituiu o afiliadas regionais que compõem uma boa porcentagem de seu elevador.
Esse dia ainda pode vir, mas por agora “Eu gostaria 10,000-20,000 funcionários conversando entre si, e nós não estamos lá ainda,” Drury disse. Quando perguntei a rapidez Estrela vai passar a implementar estas sugestões uma vez que já foram aprovados pelos clientes, ele apenas balançou a cabeça. Não há horários para nada, porque “existem 27 portadores, e todos eles precisam ser convencidos. E se você quiser o meu trabalho, você pode tê-lo,” , brincou. Ainda, é interessante ver Star Alliance assumir a liderança quando se trata de inovação.
Rest for the weary
As we exit dinner and head for the evening surprise, many FlyerTalkers grab a moments rest—don’t laugh, we were all jealous violist found this spot.
FlyerTalkers can see for miles and miles …
Always looking for the best views, these FlyerTalkers sought out the best place to look nose-to-nose with the A-380 that we so luckily toured.
Checking In With The Westin Times Square
One of the most frightening things about FlyerTalkers from a journalist’s perspective is that you make us more or less redundant: I know I can’t possible grill travel industry executives better than a roomful of platinum elites from FT. Their inquisitiveness was once again on display this morning in the Atrium Lounge on the 8th Floor (the Club floor) of the Westin Times Square, where GM Terry Lewis, sales & marketing director Mary Beth O’Connor, and the hotel’s executive chef (I confess I missed his name) soothed the assembled Mega Doers with “superfoods” (not including the caviar) and talked a bit about the hotel — the first of four Starwood properties on this trip (along with Sheratons at FRA, IAH and in Seattle). Some highlights:
• Starwood Platinums are typically offered high floor and corner rooms when suites aren’t available;
• Club rooms are typically priced at just $60 more per night than standard rooms;
• The Times Square location is the only Westin to offer 17″ Apple iMacs in every rooms;
• ”Occupancy is back,” as Lewis put it, although European traffic is still a little off. But the percentage of international customers is rising again, as are prices — although they’re still softer than occupancy levels.
• There’s less cannibalization between Starwood brands in New York than you might think; geography matters to customers, and they stick to their brands.
Destination: Alemanha
With 70 some FlyerTalkers heading to Germany on this first leg of the Mega Do2, here’s 5 tips on how not to embarrass ourselves when there (courtesy of More Than Manners and the German Foreign Office):
1) never jaywalk even if there’s no traffic anywhere to be seen.
2) crossing your utensils means you’re still eating. Laying them parallel means you’re finished.
3) ordering tapwater at restaurants is considered impolite.
4) keep your hands on the table when eating. To do otherwise is considered rude.
5) never light a cigarette off a candle. A common superstition says doing so kills a sailor.
Ei, I’m just saying …
