Going flyr på Lufthansa's Airline Training Center Arizona
Som et flyselskap kunde basert i USA Jeg er mest vant til måten amerikanske hangarskipene kilden deres piloter. De fleste er tidligere militære eller har betalt en stor sum penger for å finansiere sitt eget private trening og deretter håper å gjøre det gjennom lange dager med arbeid på regionalt bærere før den i store fugler. Lufthansa tilnærming til pilot rekruttering og opplæring er ganske annerledes. De abonnere på Ab-initio opplæringsplan, der hver pilot er brakt i helt grønn og trente fra bakken opp i Lufthansa veien.
Som en del av StarMegaDo 2010 en gruppe på rundt 30 av oss ble invitert til å besøke Airline Training Center, Arizona (ATCA) der håper piloter får sin første in-flight trening erfaringer. Vi fikk møte med studenter og folk som kjører programmet. Oh, og vi fikk faktisk oppleve flytrening gjennom flyreiser i samme simulatorer som pilotene lære på.
Vi ble ønsket velkommen til innretningen av Matthias Kippenberg, konsernsjefen i ATCA. En pilot som var opplært i samme anlegget mer enn 30 år siden, som fløy 727, 737 og 747 for ulike private grupper i tillegg til Lufthansa, Matthias har vært ledende treningsgruppen i Arizona for 3 år nå. Mr. Kippenberg oppsyn opplæring av ca 240 piloter årlig, bidrar til å fortsette å mate den enorme etterspørselen som morselskapet har for flere piloter.
Etter en kort innledning utenfor anlegget vi ble eskortert på reisen linjen ("Merker, vi trenger ikke noen stinkin 'badges ") å se en av de Bonanza fly som den ambisiøse Lufthansa piloter starter sin opplæring i.
Vi fikk til å klatre i flyet og få en følelse for hvordan det er på innsiden, inkludert det faktum at de flyene ikke har aircondition som kan være litt varmt i sommermånedene.
Etter gjennomgang på flyet linjen vi fikk se vedlikehold fasiliteter og deretter, høydepunktet av dagen, faktisk flyr i simulatorene.
Etter flyr dro vi over til kafeteriaen for en deilig lunsj og et Q&En wrap-up med studenten pilotene og opplæring koordinatorer. Underveis vi kom over denne festlige scenen walking grunnlag av anlegget. Piloten gjennomføres hadde nettopp fullført sitt første solo flight og hans klasse-kamerater var med på å feire begivenheten. Det er en tradisjon i flyet verden som sier etter den første vellykkede solo flight man kan ikke ha sine føtter berøre bakken før de har vært i vann først. Som sådan, neste stopp i denne campingvogn av venner var svømmebassenget anlegget på eiendommen. Jeg er sikker på at han synes det er greit å bli våt for denne.
Maten var top-notch (og vi ble takket av mange av studentene for å dukke opp så det betyr at de får den oppgraderte catering for dagen). Her er dessert, iskrem i sjokolade. Vanskelig å klage i det hele tatt.
Det er verdt å merke seg her er at 20 folk som fikk delta i flysimulatoren delen av arrangementet var valgt ikke av flaks og ikke tilfeldig. De ble valgt av generøsitet deres. Alle fortalte, Vi hevet over $5,000 i veldedige bidrag til Hjelp Alliance, Lufthansa corporate veldedighet. Bare utrolig.
Frokost med Doug Parker
“Jeg vet egentlig ikke hva jeg skal si til deg,” Doug Parker begynte. “Den delen jeg vet ikke hvordan du beskriver er hvorfor du gjør hva du gjør.” Det 150+ FlyerTalkers følte det på samme måte som de slet med å forstå Parkers Darwins filosofi om fremtiden til den amerikanske flyindustrien — et oligopol med permanent høyere billettpriser og tilbakeholdne kapasitet, hvor bagasjen gebyrer og à la carte prising årlig levere $400-$500 millioner i rent overskudd. “Hvis vi ikke hadde det, ville vi være tilbake der vi var før,” han sa, “knapt bryte selv eller verre.”
Parker er ikke den mest populære flyselskapet konsernsjef i FlyerTalk kanon, men USA. Airways hjertelig velkommen til Mega doers til Desert Botanical Garden, hvor de biter på en frokost spredning og drakk cappuccino (å motvirke champagne) før Parker snakket til dem. Under siste nedstigning til PHX, vi hadde vært kjeftet på PA til “respekt for våre verter — hans navn er Doug, ikke ‘Dougie.” Men publikum var stille og høflig — eller kanskje bare deprimert etter å ha hørt Parker's verdensbilde.
Så vennlig som kunne være, Parker la frem sin dystre visjon om flybransjen der seks bærere — United, Delta, Amerikansk, USA. Airways, Southwest og JetBlue — co-eksisterer i en lønnsom likevekt, en der seters kapasitet er strengt kontrollert for å gjenopprette et mål på prising, og konsolidering fortsetter å fjerne flere seter ut av himmelen. De fire ting som kunne “skru opp” denne likevekten er “tap av kapasitet disiplin, og jeg tror ikke det kommer til å skje;” arbeidslivet (“Vi kan ikke gi alt tilbake”); nyetableringer slike Virgin America (“alt vi vil gjøre er å bruke masse penger bekjempelse dem av”) og press fra myndighetene for å begrense CO-utslippene, fører til nye avgifter på luftfart. Høyere oljepris er mindre et problem enn bare et faktum av livet, med kostnadene videre til kunden.
Så kynisk som formel hans er, det ser ut til å virke. For første gang siden industrien dereguleringen i 1978, flyindustrien er motsyklisk, oppslaget rekordresultat mens den bredere økonomien er deprimert. “Vår tredje kvartal var de beste i selskapets historie,” han sa. “Hva var nødvendig på grunn av krisen er det som fikk oss å tjene penger.”
Forutsigbart, Mega gjørere var ikke akkurat rørt av denne samtalen til våpen. En langvarig Q&En periode etterfulgt, med spørsmål om når flyselskapet skal endelig løse sine arbeids-problemer, slutt på “Øst / Vest” split (Han var uforpliktende), internasjonal ekspansjon (ikke forvent mye når som helst snart) og dens rolle i alliansen. En deltaker fortalte historien om en flytur i oktober i fjor hvor hun fikk beskjed om å “sitte ned og holde kjeft” av en kamp ledsager under et medisinsk nødstilfelle, og har vært flyr Continental siden (fra CLT til PHX, ikke mindre). Parker tryglet henne om å revurdere — “Du er sikkert vente tre timer på Houston,” han sa. “En time og ti minutter,” svarte hun — før slutt ty til “i form av å kjøre flyselskapet, vi gjør bedre enn de er.”
Men de mest etterlengtede spørsmålet kom fra Art Pushkin, USAs tidligere. Airways elite som grunnla det som ble effektivt en motstandsgruppe (FFOCUS, aka “Kakerlakker”) før hoppe av til Continental og ta hundre eliter med ham. Av sine egne beregninger, han har kostet USA. Airways minst $1 mill siden. Hans spørsmål: hvorfor er du fremmedgjøre Formenn ved å belaste dem for premium coach seter. Parker svar, i et nøtteskall: vi selger noen av dem, men ikke alle av dem — og du må komme dit først. “Målet er ikke å ta dem bort fra Formenn og selge dem til noen andre — eller formenn. Rommet begynte å røre ved Park insisterte andre flyselskaper gjør det samme — de er ikke — og deretter motvirkes med “Jeg vet at de kommer til å gjøre det samme vi er.” Kanskje, kanskje ikke. Men ingen av de ønsket å forestille seg et kappløp mot bunnen.
Da han forlot, og vi hadde en time å drepe jage sommerfugler.
Bagasje Avgifter?
OK, teller dette innlegget i “Got Ya!” fil. Langs veien, Dette kilometerstand kjøre samler mye bytte og bare kommer ut av Tyskland jeg er på vei for baggageville. OK, intet menneske med selvrespekt medlem av FlyerTalk burde trenger å betale en bag gebyr gitt troves råd om hvordan du kan tjene elite og omkjøringsvei sparegrisen av flygeblad som skjemaer til høyre. Så, her er bare et utvalg av mine “ta med hjem” betaler bare så langt:
First Class hele veien i Frankfurt
Lufthansa First Class Terminal innehar en viss mystikk. En egen bygning for de mest ettertraktede passasjerene. Komme inne er generelt ikke en triviell oppgave.
Med mindre du er en StarMegaDo deltaker, det er.
For første gang noensinne at salongen ble åpnet opp etter timer for å arrangere en privat arrangement for kunder og vi hadde en blast. For ca en time blandet vi, samplet en samling av de fine drikker tilbys og nøt luksusen at salongen tilbyr. Noen heldige folk klarte å score en av de ettertraktede gummiendene fra badet suitene.
SMD vs. OMG
OK, i dag er ulik alle andre dager. Jeg mener, akkurat hvor mange dager starter man på en kjørelengde kjøre slags med 70+ medlemmer av den spesielle hemmelig samfunn av hyppige flyers? Allikevel, Jeg er bare budgivning min tid i porten venter på min neste tilkobling når jeg hører over måten noen unge damer utbryter sin glede over noen tema som klart bringer interesse og spenning til seg selv. Den valgte Begrepet-OMG. OMG i dagens leksikon står for Oh My God eller Oh My Goodness, at det å være en erklæring av utropstegn. Siden et utropstegn er et uttrykk for følelse, neste ordene fra min munn vil bli-SMD. Du vet, et utropstegn av følelsen om Star Mega Do. Si det, si det med følelser. Vi, damer og herrer blir klar til å rumble i himmelen fram marsj til flyplassen gate som møter oss senere i dag. La meg si det igjen … SMD.
