Pillow kamper er mer moro i 36,000 føtter!
Jeg vet ikke hvem som startet det eller hvorfor. Men noen gjorde, slik som vi startet vår nedstigning i Paine Field fredag en fullverdig pute slåsskamp brøt ut. Plutselig hytta var fylt med puter (og et teppe eller to) flyr frem og tilbake. Ganske underholdende å se på og delta i:
Goodbye, Farvel, Goodbye ...
Twenty-timers timer etter avgang Paine Field, det er trygt å si at Star Mega DO2 er over. Det charter har returnert til Houston; den FlyerTalk moderatorer er i Seattle, og alle andre er spredning til vinden. (Jeg hadde endelig en sjanse denne uken til å tjene noen miles på Delta. Ja, Jeg er at fyr.)
På vegne av den offisielle blogger-i-residensen, Jeg vil gjerne takke Tommy, Oliver og Reb for å ha meg, Seth for å skrive morsomme innlegg mens jeg skrev den kjedelige de, alle som kom med på reisen, og alle våre sponsorer (spesielt Starwood, som utarbeidet en fantastisk måltid for 200 utmattet, euforiske løpesedler). Jeg skal se dere alle på neste Frequent Traveler Awards, om ikke før, og la nedtellingen til Star Mega DO3 begynne… nå.
CO Flight 1905 Kommer på Paine Field
Matt Cawby på Paine Field blog har gitt oss tillatelse til å hvile sine bilder av vår ankomst på PAE fredag, som vi har gjort takknemlig:
Inside ZA003: En annen først for StarMegaDo
Da jeg så den opprinnelige reiseruten for dagens festligheter Jeg tenkte at landing på Paine Field i Everett, Washington skulle være høydepunktet på dagen. Det er en flyplass som ikke ser kommersielle flyselskap service og flyr i en jet er ganske sjeldne med mindre du er en Boeing testpilot. Som vi var panikk prøvde å finne føreren av bagasjen levering selskapet (det er en helt "nother historien) Jeg var også chatte med en av Boeing arrangørene og hun la meg i på en ekstra detalj av reiseruten: Vi skulle være innsiden en av de 787 Dreamliner test luftfartøy.
Boeing har tatt et par 787s på turne de siste par månedene, men de egentlig ikke la hvem som helst om bord for å se seg. Faktisk, flere av våre turledere i dag registrert at de aldri hadde vært inne i en heller. Fortsatt, eller annen måte klarte vi å overbevise dem om at det var en god idé for oss å komme inn. Og de var utrolig nådig i å la oss gjøre det.
Vi grenser opp trappen og inn i hytta og, i det øyeblikket, ble en del av rekordbøkene. Vi var de første ikke-industrien folk til å være inne i flyet. Med vår nære 200 deltakere touring flyet vi også betydelig økte det totale antall personer som har turnert det generelt. Vi hadde ikke full gjennomgang av flyet som vi gjorde på A380 i Frankfurt, mest fordi det er fremdeles en test fly og fortsatt stort sett blir brukt til å sørge for at ting som virkelig fungerer som forventet, slik at flyene kan bli levert. Det var ikke engang fullt utstyrt med en indre.
Det hadde nok bits installert, imidlertid, for å gjøre vår gjennomgang uforglemmelig. Vi fikk til å dytte hodet inn i cockpiten. Det er alt glass og store digitale skjermer i stedet for tradisjonelle instrumenter. Ganske en endring fra Bonanza satt jeg i tidligere på dagen under mitt besøk Phoenix. Hele Hovedkonsollen er LCD-skjermer og elektroniske førerkabinen er integrert i cockpit i stedet for i store permer. Cockpiten er også ganske romslig, med et par hopp-seter og ståplasser for en annen person eller to.
Mannskapet rasteplass - installert i rommet over kabinen - var overraskende stort. Jeg antar at de hadde kuttet det til tre senger fra to det ville ha vært utrolig trangt. I stedet de dukket opp ganske romslig og komfortabel.
De overhead skuffer er tydeligvis spec'd å holde fire poser hver på 12 "x16" x25 ". Det er STOR. Det ser ikke ut for meg som de 25 "dimensjon var reelle, men jeg hadde ikke et målebånd hendig, og de ville ikke la meg krype opp i en å sjekke det ut (fyren som kjører den del faktisk bemerket at han hadde blitt advart om meg og overhead spann da jeg spurte om det).
Kanskje mest vesentlige var at flyet var utstyrt med et par rader av økonomiklasse sitteplasser i en 3-3-3 konfigurasjon. Det har vært mye bekymring i frequent flyer samfunnet som de fleste flyselskap annonsert sine intensjoner om å gå 9-à jour på 787 snarere enn 8 the-à jour som Boeing opprinnelig hevdet at flyet var konstruert for. Sittende i setene i dag var jeg positivt overrasket over hvor komfortabel hytta følte. Jeg vet at det er mye mer til det enn bare setebredde, men ting kanskje ikke fullt så dystre som fryktet.
Og det var det. Besøket var kort - bare om 15-20 minutter - men utrolig morsom og virkelig en fantastisk opplevelse. Og enda en første for StarMegaDo.
Ingen bilder (fra oss) grunn av bedriftens sikkerhetspolicyer men folk tok et par av vår gruppe som jeg håper å legge inn snart.
Feltkurs i First Class
Jeg er ganske sikker på at den første service på dagens LH440 fra Frankfurt til Houston var ikke typisk. Med åtte mennesker henger ut i to av setene oppe på et tidspunkt var det mye som minner mer om et felt tur enn en flyreise. Selv med ekstra organer der oppe er var en ganske morsom og hyggelig opplevelse.
Som vi satt rundt deling reisehistorier og kanapeer det var en mulighet til å virkelig nyte noen av de beste som flytrafikken har å tilby. På trippel den normale kapasiteten på plass i første klasse senger, det var fortsatt ganske mye mer behagelig enn min tildelte plass i økonomien hytta. Og mat og drikke valg var definitivt noen skritt ovenfor.
Det var rikelig med champagne som hadde, samt et par flasker Baileys forbrukes, flere øl og et glass eller to av Johnnie Walker Blue, og det var bare under bit av flyet at jeg ble invitert opp til å besøke.
Maten spredningen var ganske imponerende, også. Fra finger smørbrød til frisk frukt til en ganske imponerende caviar presentasjon, alt jeg så var top notch.
Oh, og litt moro med amenity kits, også:
Det virkelig gjorde virke mye mer som sommerleiren eller en ekskursjon enn en 10 timers flytur over Atlanterhavet.
Hva du savnet (Eller bare huske Hazily) Siste år
Med mindre enn en uke igjen til trans-atlantiske avspark av Star Mega DO, første-tidtakere kan bli lurer nøyaktig hva de er i for. Så for din skyld, Her er lenker til to kontoer fra fjorårets tur.
Scott McCartney “En reise Junkie feltkurs,” publisert i THan Wall Street Journal tilbudt en fin oversikt:
The Mega DO-som startet i Chicago-gav vegen krigerne en utdannelse i hvordan flyselskapene jobber. Ved hver stopp, flyselskapenes ledere hilste dem med sangere og dansere, mekanikk og piloter, god mat og drikke og turer for motor butikker, treningsfasiliteter, fly og hangarer.
Som unger på en skole ekskursjon, de arkivert gjennom mannskap briefing rom på UAL Corp 's United Airlines i Chicago, spurt ut vedlikehold eksperter på Continentals motor butikk i Newark, praktisert flight-ledsagende ferdigheter på Lufthansas treningssenter i Frankfurt og ble fotografert sittende i ulike luftfartøy cockpiter åpnet for dem i hangarer.
De spurte flyselskaper arbeidere om snøploger på O'Hare, fugle-streik i motorer, tilgang til flyplassen klubber og de miljømessige konsekvensene av avisings-/defrosterutstyr væske. De lærte flyselskaper takts motorer og fly gjennom planlagt vedlikehold, hvordan selskapets arbeidere tildeler porter og direkte fly bevegelse rundt terminaler, hvordan piloter forberede for lange reiser og hvordan Airbus setter sammen sin gigantiske dobbel-deck fly.
Min egen “Triumph of the Air Warriors,” publisert i (Amerikansk) Condé Nast Traveler, prøvde å være mer filosofisk om hva det hele betyr, sett gjennom prisme Up in the Air:
“Hvis du hater flyr, du ikke gjør det riktig,” sier George Clooney som Ryan Bingham. Gjøre det krever riktig miles. Garner nok til å treffe flyselskapene’ mål og du vil motta elite status med en flokk perks: prioritert boarding, fravikes bagasje avgifter, kjørelengde bonuser, private lounge tilgang.
De er hackere, virkelig, cracking billettyper koder og utnytte sømmene før de har vridd flyselskapene’ egne forvirrende regler innsiden ut. FlyerTalkers få et kick ut av dette, og skryter seg i mellom. De bruker de samme fritt tilgjengelige verktøy som reisebyråene gjøre, skrelle av lokkene av de forbehold systemer og peer inne, ta detaljerte notater om måter å fly godt og praktisk talt gratis.
På dette punktet, du kan bli tilgitt for lure på hva disse menneskene gjør hele dagen for å få så mye tid på sine hender. De er konsulenter, selgere, CEOs. De gamle skolen luft krigere bodde på hotell og førsteklasses salonger-arbeidet krevde det. FlyerTalkers er en annen rase, mestere og høvdingene over sine egne liv. Opprør mot å bli gjetet som sauer, De slo seg sammen for å hevde sine flyger rettighetsbasert utnytte smutthull, samle informasjon, fører en jailbreak fra coach til fronten av flyet. De gjorde flyselskapene sitte oppe og tilbake noen av sine passasjer verdighet.
Mediene (inkludert meg) er merking langs igjen i år. Hvem vil være foreviget på nødnummeret lysbildet denne gangen?
