Gaan vliegen bij Lufthansa's Airline Training Center Arizona
Als een luchtvaartmaatschappij de klant gevestigd in de Verenigde Staten ben ik vooral gebruikt om de manier waarop Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hun piloten bron. De meeste zijn voormalige militaire of hebben betaald een grote som geld om hun eigen opleiding financieren en vervolgens hopen dat het te maken door de lange dagen van de werkzaamheden op de regionale vervoerders alvorens het in de grote vogels. Lufthansa's benadering van piloot aanwerving en opleiding is heel anders. Zij zich abonneren op de AB-Initio opleidingsplan, waar elke pilot wordt gebracht in een volledig groene en getraind vanaf de grond tot in de Lufthansa manier.
Als onderdeel van StarMegaDo 2010 een groep van ongeveer 30 van ons werden uitgenodigd om de Airline Training Center een bezoek, Arizona (ATCA) waar aspirant-piloten krijgen hun eerste in-flight training ervaringen. We hebben een ontmoeting met de studenten en de mensen die het programma uitvoeren. Oh, en we allemaal op de vlucht opleiding daadwerkelijk ervaring met vluchten op dezelfde simulatoren dat de piloten te leren in.
Werden we verwelkomd op de faciliteit door Matthias Kippenberg, de voorzitter en CEO van ATCA. Een piloot die werd opgeleid in dezelfde inrichting meer dan 30 jaar geleden, die vloog de 727, 737 en 747 voor verschillende particuliere groepen evenals Lufthansa, Matthias heeft het voortouw genomen de opleiding groep in Arizona voor 3 jaar. Mr. Kippenberg houdt toezicht op de opleiding van ongeveer 240 piloten per jaar, helpen om verder te gaan voeden van de enorme vraag dat de moedermaatschappij heeft voor extra piloten.
Na een korte introductie buiten de inrichting werden we begeleid op de vlucht lijn ("Badges, We hebben geen behoefte geen stinkende "badges") een van de Bonanza vliegtuig zien dat de aspirant-piloten Lufthansa hun opleiding in de start.
Kregen we te klimmen in het vliegtuig en een gevoel krijgen voor wat het is, zoals binnen, inbegrip van het feit dat ze vliegtuigen niet zijn voorzien van airconditioning, die kan een beetje warm in de zomer maanden.
Na de walk-through op de vlucht lijn kregen we het onderhoud faciliteiten zien en dan, het hoogtepunt van de dag, daadwerkelijk vliegen in de simulators.
Klik hier om de embedded video te bekijken.
Klik hier om de embedded video te bekijken.
Na de vliegende gingen we over naar de cafetaria voor een heerlijke lunch en een Q&Een wrap-up met de leerling-piloten en opleiding coördinatoren. Langs de manier waarop we toevallig op deze feestelijke tafereel lopen het terrein van de faciliteit. De pilot wordt uitgevoerd had net zijn eerste solo-vlucht en zijn klasgenoten hielpen om de gebeurtenis te vieren. Er is een traditie in de vlucht ter wereld die zegt dat na de eerste succesvolle solo-vlucht kan men niet hebben hun voeten de grond raken totdat ze zijn eerst in het water. Als zodanig, de volgende halte van deze caravan van vrienden was het zwembad faciliteit op het onroerend goed. Ik weet zeker dat hij het niet erg om nat voor deze ene.
Het eten was top-notch (en wij werden bedankt door veel van de studenten voor het tonen van je want dat betekende dat ze de upgrade catering voor de dag). Hier is het dessert, ijs in chocolade. Moeilijk om op alle verwijten.
Vermeldenswaard is hier dat de 20 mensen die ik heb om deel te nemen in de flight simulator gedeelte van het evenement werden gekozen niet door geluk en niet willekeurig. Ze werden gekozen door hun vrijgevigheid. Al verteld, we geuit over $5,000 in de charitatieve bijdragen aan Alliance Help, de Lufthansa corporate liefdadigheid. Gewoon geweldig.
Ontbijt met Doug Parker
“Ik weet echt niet wat te zeggen tegen je,” Doug Parker begon. “Het deel Ik weet niet hoe te beschrijven is de reden waarom je doet wat je doet.” Het 150+ FlyerTalkers voelde het op dezelfde manier als ze worstelde om darwinistische filosofie Parker's over de toekomst van de Amerikaanse luchtvaartindustrie te begrijpen — een oligopolie met een blijvend hogere tarieven en ingetogen capaciteit, waarin bagage kosten en een à la carte prijzen jaarlijks te leveren $400-$500 miljoen in pure winst. “Als we niet hebben, zouden we weer terug waar we waren voorheen,” zei hij, “nauwelijks te breken of zelfs erger.”
Parker is niet de meest populaire luchtvaartmaatschappij CEO in de FlyerTalk canon, maar de Amerikaanse. Luchtwegen van harte de Mega Doeners welkom in de Desert Botanical Garden, waar ze knabbelde aan een ontbijt te verspreiden en dronk cappuccino (aan de champagne tegen te gaan) voordat Parker sprak tot hen. Tijdens de laatste afdaling naar PHX, We hadden schold op de PA “worden met respect voor onze gastheren — Zijn naam is Doug, niet ‘Dougie. '” Maar het publiek was stil en beleefd — of misschien gewoon depressief na het beluisteren van wereldbeeld Parker's.
Zo vriendelijk als kon worden, Parker legde zijn sombere visie van de luchtvaartsector, waarbij zes dragers — Verenigd, Deel te nemen, Amerikaanse, VS. Luchtwegen, Zuidwesten en JetBlue — naast elkaar bestaan in een winstgevende evenwicht, een waarin de stoelcapaciteit wordt stevig gecontroleerd om een maatregel van de prijzen te herstellen, en consolidatie blijft strippen meer zetels uit de lucht. De vier dingen die zouden kunnen “verpesten” dit evenwicht zijn “verlies van capaciteit discipline, en ik denk niet dat dat gaat gebeuren;” arbeidsverhoudingen (“We kunnen niet geven het allemaal terug”); nieuwe toetreders zoals Virgin America (“alles wat we zouden doen, is te besteden veel geld vechten ze af”) en druk van de regering om de koolstofuitstoot te beperken, leidt tot nieuwe belastingen op de luchtvaart. Hogere olieprijzen zijn minder een probleem dan alleen maar een feit van het leven, met de kosten worden verhaald op de klant.
Zo cynisch is als zijn formule is, Het lijkt te werken. Voor het eerst sinds de deregulering in de industrie 1978, de luchtvaartsector is anticyclisch, terbeschikkingstelling record winst, terwijl de bredere economie is depressief. “Onze resultaten derde kwartaal waren de beste in de geschiedenis van ons bedrijf,” zei hij. “Wat was nodig omdat van de crisis is wat heeft ons geld verdienen.”
Voorspelbaar, de Mega Doeners waren niet precies geroerd door deze oproep om de wapens. Een lange Q&Een periode volgde, met vragen over wanneer de luchtvaartmaatschappij zal uiteindelijk op te lossen zijn arbeidsmarkt vraagstukken, het beëindigen van de “Oost / West” verdelen (hij was vrijblijvende), internationale expansie (verwacht niet veel anytime soon) en zijn rol in de alliantie. Een deelnemer vertelde het verhaal van een vlucht in oktober vorig jaar waarin ze werd verteld om te “zitten en shut up” door een gevecht begeleider tijdens een medische noodsituatie, en is vliegen Continental sinds (van CLT naar PHX, niet minder). Parker smeekte haar om te heroverwegen — “Je bent waarschijnlijk te wachten drie uur bij Houston,” zei hij. “Een uur en tien minuten,” antwoordde ze — voordat ze uiteindelijk een beroep te doen “in termen van het uitvoeren van de luchtvaartmaatschappij, we doen het beter dan ze zijn.”
Maar de meest verwachte vraag kwam van Art Poesjkin, de voormalige Amerikaanse. Luchtwegen elite die opgericht wat er daadwerkelijk een verzetsgroep (FFOCUS, aka de “Kakkerlakken”) voordat overliep naar Continental en het nemen van een honderdtal elites met hem. Door zijn eigen berekeningen, hij heeft gekost VS. Luchtwegen ten minste $1 miljoen sinds. Zijn vraag: Waarom bent u vervreemdende voorzitters door ze te beschuldigen voor de premie coach zetels. Parker's antwoord, in het kort: We verkopen een aantal van hen, maar niet allemaal — en je moet je er eerst. “Het doel is niet om ze weg te nemen van de voorzitters en ze te verkopen aan iemand anders — of voorzitters. De kamer begon wanneer Park andere luchtvaartmaatschappijen aangedrongen roer zijn hetzelfde te doen — ze zijn niet — en dan tegengegaan met “Ik weet dat ze gaan hetzelfde we doen.” Misschien, misschien niet. Maar niemand aanwezig wilde een race voorstellen naar de bodem.
Daarna vertrok hij naar, en we hadden een uur achter vlinders te doden.
Baggage Fees?
OK, count this post in the “Got Ya!” file. Along the way, this mileage run gathers a lot of booty and just coming out of Germany I’m heading for baggageville. OK, no self-respecting member of FlyerTalk should ever have to pay a bag fee given the troves of advice on how to earn elite and bypass the piggy bank of flyers that forms to your right. Dus, here’s just a sampling of my “take home” pay just so far:
First Class helemaal in Frankfurt
De Lufthansa First Class Terminal heeft een bepaalde mystiek. Een speciale gebouw voor de meest begeerde passagiers. Vervoer binnen is over het algemeen geen sinecure.
Tenzij je een StarMegaDo deelnemer, dat is.
Voor de eerste keer ooit de woonkamer was opengesteld na uren tot een prive-evenement voor klanten gastheer en we hadden een hoogoven. Voor ongeveer een uur hebben we vermengd, bemonsterd een verzameling van de heerlijke drankjes aangeboden en genoten van de luxe die de lounge biedt. Een paar gelukkige mensen zelfs in geslaagd om te scoren een van de felbegeerde rubber eenden uit het bad suites.
SMD vs. OMG
OK, vandaag is anders dan alle andere dagen. Ik bedoel, maar hoeveel dagen je beginnen op een aantal kilometers lopen van soorten met 70+ leden van die speciale geheim genootschap van de frequent flyers? Hoe dan ook, Ik ben gewoon biedingen mijn tijd bij de gate te wachten op mijn volgende verbinding wanneer ik hoor over de manier waarop een paar jonge dames riep hun vreugde over een bepaald onderwerp dat duidelijk interesse en opwinding brengt zichzelf. De gekozen term-OMG. OMG in lexicon van vandaag staat voor Oh My God of Oh My Goodness, dat wordt een verklaring van uitroeptekens. Omdat er een uitroepteken is een uitdrukking van gevoel, de volgende woorden uit mijn mond zal-SMD. Weet je, een uitroep van gevoel over de Star Mega Do. Zeg het, zeg het met emotie. Wij, dames en heren zijn zich klaar te rommelen in de lucht-forward mars naar de luchthaven poort die ons begroet later op de dag. Laat ik zeg het nog eens … SMD.
