De Pillow Fight Seen 'Round The World
Hieronder ziet u hoe een virale video begint: Eerste, een paar FlyerTalkers uploaden naar YouTube beelden van het kussen gevecht dat uitbrak op onze PHX-PAE been vorige week. Met het oog op de waardigheid van de FA te beschermen en houden de hele incident onze prive-grap, de video is onzichtbaar voor het grote publiek. Dan ga ik verder en stuur het naar Facebook toch (samen met vele anderen), waar de redacteur van BroBible ziet het. Hij reposts het, en dan begint het meteen trending op Digg. (Zijn plan langs, bekent hij later.) In eerste, een paar VK. kranten merken, dan is de Phoenix ABC affiliate, en vervolgens de Seattle Post-Intelligencer. En voor je het weet, het is op de Today Show. Amazing. En spreken namens mijn collega-journalisten, het is niet dat we niet weten dat dit een particulier gecharterde vlucht; het is dat we gewoon niet schelen. Volgende halte: NBC Nightly News.
Klik hier om de embedded video te bekijken.
http://www.msnbc.msn.com/id/21134540/vp/40090995 # 40090995
(De eerste versie van de video was verwijderd van YouTube; dit is een andere kopie van een andere deelnemer op de vlucht. -Ed)
Ontbijt met Doug Parker
“Ik weet echt niet wat te zeggen tegen je,” Doug Parker begon. “Het deel Ik weet niet hoe te beschrijven is de reden waarom je doet wat je doet.” Het 150+ FlyerTalkers voelde het op dezelfde manier als ze worstelde om darwinistische filosofie Parker's over de toekomst van de Amerikaanse luchtvaartindustrie te begrijpen — een oligopolie met een blijvend hogere tarieven en ingetogen capaciteit, waarin bagage kosten en een à la carte prijzen jaarlijks te leveren $400-$500 miljoen in pure winst. “Als we niet hebben, zouden we weer terug waar we waren voorheen,” zei hij, “nauwelijks te breken of zelfs erger.”
Parker is niet de meest populaire luchtvaartmaatschappij CEO in de FlyerTalk canon, maar de Amerikaanse. Luchtwegen van harte de Mega Doeners welkom in de Desert Botanical Garden, waar ze knabbelde aan een ontbijt te verspreiden en dronk cappuccino (aan de champagne tegen te gaan) voordat Parker sprak tot hen. Tijdens de laatste afdaling naar PHX, We hadden schold op de PA “worden met respect voor onze gastheren — Zijn naam is Doug, niet ‘Dougie. '” Maar het publiek was stil en beleefd — of misschien gewoon depressief na het beluisteren van wereldbeeld Parker's.
Zo vriendelijk als kon worden, Parker legde zijn sombere visie van de luchtvaartsector, waarbij zes dragers — Verenigd, Deel te nemen, Amerikaanse, VS. Luchtwegen, Zuidwesten en JetBlue — naast elkaar bestaan in een winstgevende evenwicht, een waarin de stoelcapaciteit wordt stevig gecontroleerd om een maatregel van de prijzen te herstellen, en consolidatie blijft strippen meer zetels uit de lucht. De vier dingen die zouden kunnen “verpesten” dit evenwicht zijn “verlies van capaciteit discipline, en ik denk niet dat dat gaat gebeuren;” arbeidsverhoudingen (“We kunnen niet geven het allemaal terug”); nieuwe toetreders zoals Virgin America (“alles wat we zouden doen, is te besteden veel geld vechten ze af”) en druk van de regering om de koolstofuitstoot te beperken, leidt tot nieuwe belastingen op de luchtvaart. Hogere olieprijzen zijn minder een probleem dan alleen maar een feit van het leven, met de kosten worden verhaald op de klant.
Zo cynisch is als zijn formule is, Het lijkt te werken. Voor het eerst sinds de deregulering in de industrie 1978, de luchtvaartsector is anticyclisch, terbeschikkingstelling record winst, terwijl de bredere economie is depressief. “Onze resultaten derde kwartaal waren de beste in de geschiedenis van ons bedrijf,” zei hij. “Wat was nodig omdat van de crisis is wat heeft ons geld verdienen.”
Voorspelbaar, de Mega Doeners waren niet precies geroerd door deze oproep om de wapens. Een lange Q&Een periode volgde, met vragen over wanneer de luchtvaartmaatschappij zal uiteindelijk op te lossen zijn arbeidsmarkt vraagstukken, het beëindigen van de “Oost / West” verdelen (hij was vrijblijvende), internationale expansie (verwacht niet veel anytime soon) en zijn rol in de alliantie. Een deelnemer vertelde het verhaal van een vlucht in oktober vorig jaar waarin ze werd verteld om te “zitten en shut up” door een gevecht begeleider tijdens een medische noodsituatie, en is vliegen Continental sinds (van CLT naar PHX, niet minder). Parker smeekte haar om te heroverwegen — “Je bent waarschijnlijk te wachten drie uur bij Houston,” zei hij. “Een uur en tien minuten,” antwoordde ze — voordat ze uiteindelijk een beroep te doen “in termen van het uitvoeren van de luchtvaartmaatschappij, we doen het beter dan ze zijn.”
Maar de meest verwachte vraag kwam van Art Poesjkin, de voormalige Amerikaanse. Luchtwegen elite die opgericht wat er daadwerkelijk een verzetsgroep (FFOCUS, aka de “Kakkerlakken”) voordat overliep naar Continental en het nemen van een honderdtal elites met hem. Door zijn eigen berekeningen, hij heeft gekost VS. Luchtwegen ten minste $1 miljoen sinds. Zijn vraag: Waarom bent u vervreemdende voorzitters door ze te beschuldigen voor de premie coach zetels. Parker's antwoord, in het kort: We verkopen een aantal van hen, maar niet allemaal — en je moet je er eerst. “Het doel is niet om ze weg te nemen van de voorzitters en ze te verkopen aan iemand anders — of voorzitters. De kamer begon wanneer Park andere luchtvaartmaatschappijen aangedrongen roer zijn hetzelfde te doen — ze zijn niet — en dan tegengegaan met “Ik weet dat ze gaan hetzelfde we doen.” Misschien, misschien niet. Maar niemand aanwezig wilde een race voorstellen naar de bodem.
Daarna vertrok hij naar, en we hadden een uur achter vlinders te doden.
Cockpit? Dus gisteren!
Denk aan de dag bij het opstaan uw foto in de cockpit was het “must have”? FlyerTalkers zijn verhuisd .. de nieuwe ̶moet hebbenve” is uw foto met een open motor. Dit is duidelijk de meest populaire moment van deze vroege dagen–zoals hier getuige.
FlyerTalkers: Aanbrengen van de "Sociale" in Social Media
Aangezien we net geland in Houston, het is alleen maar passend eraan te herinneren dat de eerste luchtvaartmaatschappij gesponsorde DO werd gehouden slechts vijf jaar geleden, wanneer Dean Burri (aka cigarman) een weddenschap met de toenmalige CEO Larry Kellner Continental dat FlyerTalkers meer geconfronteerd tijd met directeuren van luchtvaartmaatschappijen wilde en won handig wanneer 300 FTers landde op de stoep Kellner's. Sindsdien, een groeiend aantal luchtvaartmaatschappijen hebben gekregen op de handeling — inbegrip van de tweede SMD en een grote Delta Doe het andere weekend — gevolgd door het hotel ketens zoals Hyatt (die als gastheer voor een DO op haar Andaz West Hollywood onroerend goed) en Starwood — een van SMD2′s sponsors.
Wat er veranderd is in de tussentijd? Wat leidde luchtvaartmaatschappijen om hun standpunt dat FTers waren neerzetten “gewoon een stel warme lucht zeurpieten,” als Randy Petersen zegt, en eigenlijk een aantal van hun beste klanten? Waarom de explosie in gesponsorde DO in de afgelopen 12-18 maanden? (Als Southwest heeft ontdekt met de AirTran klant leidt de heffing van de business class te redden aan boord van deze vervoerder). Uiteraard, Er zijn vele redenen, maar een van hen heeft aan de late realisatie zijn dat ze nood aan een “social media strategie,” en dat FlyerTalk zelf was hun social media strategie.
Lufthansa hoofd van de sociale media marketing, Torsten Wing Enter, leek om deze theorie te valideren tijdens een van de workshops over sociale media op het hoofdkantoor van Lufthansa dinsdagavond. Bij de beschrijving van de evolutie van de Miles & Meer programma's van het aanbieden van basis-awards in de jaren 1990 tot het creëren van de status van baten en vervolgens de exclusiviteit van HON Circle, Hij schetste een “Mijl & Meer 2,0″gebouwd rond sociale media. “Onze klant veranderd,” Hij vertelde de groep, “en de vraag is: ‘moeten we veranderen als een bedrijf?'” Later, Hij beschreef de luchtvaartmaatschappijen’ terughoudendheid bondig: “Maatschappijen zijn allemaal over de controle, omdat het noodzakelijk is voor de vlucht. En sociale media is tot op zekere hoogte uit de hand ... De klant wil met ons te praten op ooghoogte, niet door onze traditionele kanalen.”
Voer de Mega Doeners, die vorig jaar scheurde de eerste iteratie van een Miles & Meer-meets-Foursquare app aan flarden. Dit jaar is de workshops werden rustiger, als ze sprak meer in het algemeen over de successen en missers van andere luchtvaartmaatschappijen online. (De gouden standaard in Amerika: JetBlue, waarvan de “All You Can Jet” promotie is oorspronkelijk begonnen als een tweet. Dat leidde tot de openbaring Lufthansa was een vorm van Groupon-stijl groeps-aankoop overweegt, met de uitvoering als-nog onbekende.
De Lufthansa workshops omvatte een gewijd aan een nieuw terrein diensten app waardoor passagiers routes met een druk op en omgaan met problemen oplossen in de lucht. Andere gericht op “bijzondere momenten,” i. eenmalige giften of aan boord van ervaringen ontworpen om een zekere mate van verrassing en luxe herinvoering van de comfortabele eentonigheid van premiumcabines. Een paar van de 70 of ronde deden, zodat ideeën over opgenomen luxe goed giveaways (a la de La Prairie producten in de ontspanningskits van de Zwitserse), bijzondere land-themamaaltijden, “filmavonden” met nieuwe releases en popcorn, en zo verder.
Tijdens het diner na afloop, Lufthansa en Star leidinggevenden opnieuw bejubeld de Mega Doeners als weten meer over hun product dan ze doen, en in het geval zij niet die van andere luchtvaartmaatschappijen de Lufthansa Groep — Zwitserse, Oostenrijkse, Brussels, en bmi — stond door het aanbieden van kaas, chocolade en goodies voor de gasten. Het was de meest sociale media van alle.
Mega Doeners Finish eerste
Toen ik ingepakt van vorig jaar Star Mega DO door (volkomen legaal) crashen van de Lufthansa First Class Terminal samen met een kleine snateren van FlyerTalkers, Ik dacht dat het was letterlijk een 'once-in-a-lifetime ervaring. Maar hier zijn we een jaar later, en ik heb niet een keer terug, maar twee keer in een tijdsbestek van minder dan 12 uur. Zoals vermeld in een vorige post, Lufthansa nam de ongekende stap van Büsing het gehele rooster van dit jaar Mega doen om de FCT voor een slaapmutsje na het diner — de eerste en enige keer in haar geschiedenis dat niet-Hons en niet-ticket eerste klas passagiers ooit zijn toegelaten binnen. Dit was vooral indrukwekkend gezien de terminal technisch airside, die stationering personeel bedoeld bij elke uitgang naar de hele terminal in lockdown te houden.
Dus wat heb je gemist? Eerste, de basis: de FCT is een standalone gebouw, gebouwd op een kostprijs van $43 miljoen euro. De bekendste functie is de vloot van Porches, BMW en Mercedes beneden te wachten om u mee om uw vlucht. (Vanochtend, Ik nam genoegen met een Mercedes van; Randy aangekoppelde een ritje in een Porsche. “Ik kan kruis dat mijn frequente reiziger Bucket List,” zei hij.) Even beroemd in FT cirkels zijn de rubberen eendjes in de badkuip, die waren verwijderd voor de avond om mensen te houden zoals ik (en Will van der Steen) van het maken van off met hen.
Ik laat het aan anderen om het debat met welke maatschappij heeft de beste lounges, of die is de enige beste lounge in de wereld, maar de FCT moet worden in de bovenste laag met de Maagd Clubhouse op LHR en de vleugel en de Pier op HKG. (Als iemand zou willen betogen waarom hun favoriete beter is, Ik zou graag zien in de commentaren.) Een mythe dat was verbrijzeld voor mij was het feit dat de gebakjes — die jaren geleden op een snelle druk op tour ga ik had verteld werden ingevlogen verse op de eerste vlucht van Wenen elke ochtend — waren min of meer gebakken lokaal, met slechts een handvol lekkernijen worden ingevlogen vanuit Oostenrijk. (Waarom zou niet de FCT de hand kunnen worden gevuld met lucht-bevracht delicatessen?)
Op dinsdagavond, Het restaurant was gesloten en de bar (dat er prat op haar single malt selectie, verrukking Tommy) was beperkt tot een kleine selectie van whisky, cognac en brandewijn, maar een kleine expeditie de volgende ochtend (Dankzij onze HON begeleiders) bemonsterd ontbijt, geroosterd met Tattinger, en deed de dingen “lucht krijgers” doen in deze situaties: genoten van ons geluk.
Star Alliance Crowdsources Zelf
Deze week is de joyride is aangekondigd als de “Star Alliance Mega DO,” maar zoals in het echte leven, we besteden veel tijd met de Star's luchtvaartmaatschappijen en heel weinig met Star Alliance zelf. Dat veranderde een beetje voor de FlyerTalkers geselecteerd voor deelname aan een workshop dinsdag middag op het hoofdkantoor van Star Alliance, en, leden bereid zijn, kan worden over het te veranderen voor de gemiddelde flyer.
Als USA Today's Ben Mutzbaugh overdekte gisteren, Star managers Mega Doeners om feedback gevraagd op een conceptuele iPhone app en een alliantie-dienst in de gehele kiosk waarmee een gestrande reiziger kan een pick-up telefoon, swap een credit card, en direct worden aangesloten op een reservering agent met het volledige traject al in voor hen. Het klonk nuttig, maar het verhaal achter de kiosk is interessanter dan de resultaten.
Op de Lufthansa diner, Ik sprak met Jeremy Drury, Star directeur van de alliantie innovatiediensten, die zat in op de sessies dinsdag. Legde hij uit Star was “gewend te werken met onze leden’ boards; vanaf dit jaar, We werken samen met onze leden’ medewerkers.” In het kort, Ster is op zoek naar ideeën crowdsource over de 400.000 man sterke personeelsbestand van haar leden. “We willen een United idee te verbinden met een Japanse customer service rep,” als Drury gezegd.
Buiten 190 ideeën in de oorspronkelijke oogst, acht of negen tot nu toe hebben de cut. De kiosk is het resultaat van een suggestie dat het leven begon unpromisingly het verhogen van de “kruisbestuiving van reservering agenten.” Het eindigde op een kiosk verbinding reizigers aan welke Star reservering agenten toevallig wakker en onderbenutte zijn op dat uur. “We wilden naar de kiosk te nemen uit de kiosk en een persoon zet in plaats daarvan,” Drury zei.
Maar meer intrigerend is het zien van Star Alliance executives samenspannen om de creativiteit van haar leden te ontsluiten, en om hun ideeën aan het werk in alle 27 luchtvaartmaatschappijen, vermoedelijk met een Star Alliance-logo op de kiosk of app in plaats van een luchtvaartmaatschappij. Industrie experts — in het bijzonder de analist Mike Boyd — hebben voorspeld dat de grote drie allianties op een dag luchtvaartmaatschappij merken voorrang op net zoals de naam dragers vervangen van de regionale partners die een goede percentage van hun lift bestaat uit.
Die dag kan nog komen, maar voor nu “Ik zou graag 10,000-20,000 medewerkers praten met elkaar, en we zijn er nog niet,” Drury zei. Toen ik vroeg hoe snel Star zal bewegen om deze suggesties te voeren zodra ze zijn gescreend door de klanten, Hij schudde zijn hoofd. Er zijn geen tijdschema voor alles, omdat “er zijn 27 dragers, en ze moeten allemaal worden overtuigd. En als je wilt mijn baan, je kunt het,” grapte hij. Nog steeds, Het is interessant om te zien Star Alliance neemt het voortouw als het gaat om innovatie.
Rust voor de vermoeide
Zoals we exit diner en het hoofd voor de avond verrassen, veel FlyerTalkers pak een moment rust-niet lachen, waren we allemaal jaloers violist vond dit plaats.
FlyerTalkers kunnen zien voor mijlen en mijlen ...
Altijd op zoek naar het mooiste uitzicht, deze FlyerTalkers op zoek naar de beste plek om neus-aan-neus kijken met de A-380 die we zo gelukkig tournee.
Controle In With The Westin Times Square
Een van de meest angstaanjagende dingen over FlyerTalkers vanuit het perspectief van een journalist is dat je ons meer of minder redundant: Ik weet dat ik kan het niet mogelijk grill reizen leidinggevenden in de branche beter dan een kamer vol platina elites van FT. Hun nieuwsgierigheid werd opnieuw op het display van deze ochtend in het Atrium Lounge op de 8e verdieping (de Club vloer) van het Westin Times Square, waar GM Terry Lewis, verkoop & marketing director Mary Beth O'Connor, en het hotel chef-kok (Ik beken dat ik miste zijn naam) de gemonteerde Mega Doeners gekalmeerd met “superfoods” (niet met de kaviaar) en spraken een beetje over het hotel — de eerste van vier Starwood eigenschappen op deze reis (samen met Sheratons op FRA, IAH en in Seattle). Enkele hoogtepunten:
• Starwood Platinums worden meestal aangeboden hoge verdieping hoekkamers wanneer suites zijn niet beschikbaar;
• Club kamers zijn meestal kost slechts $60 meer per nacht dan de standaard kamers;
• De Times Square locatie is de enige Westin tot 17 bieden″ Apple iMacs in alle kamers;
•”Bezetting is terug,” als Lewis zet het, hoewel de Europese verkeer is nog steeds een beetje off. Maar het percentage van de internationale klanten is weer toe, als de prijzen — hoewel ze nog steeds zachter dan de bezettingsgraad.
• Er is minder kannibalisatie tussen Starwood merken in New York dan je zou denken; geografie van belang om klanten, en ze vasthouden aan hun merken.
Bestemming: Duitsland
Met 70 sommige FlyerTalkers richting Duitsland op deze eerste etappe van de Mega DO2, hier is 5 tips over hoe het niet om onszelf in verlegenheid te brengen als er (met dank aan More Than Manners en het Duitse ministerie van Buitenlandse Zaken):
1) nooit jaywalk, zelfs als er geen verkeer nergens te bekennen.
2) kruising uw gereedschap betekent dat je nog aan het eten. Leggen ze parallel betekent dat je klaar bent.
3) het bestellen van kraanwater in restaurants wordt beschouwd als onbeleefd.
4) houd uw handen op de tafel bij het eten. Anders doen, is beschouwd als onbeleefd.
5) nooit licht een sigaret uit een kaars. Een gemeenschappelijke bijgeloof zegt dit te doen doodt een zeeman.
He, Ik zeg alleen …
