Kussengevechten meer plezier op 36,000 voeten!
Ik weet niet wie er begonnen is of waarom. Maar iemand heeft, zo begonnen we aan onze afdaling naar Paine Field op vrijdag een volwaardig kussengevecht uitbrak. Plotseling werd de hut was gevuld met kussens (en een deken of twee) heen en weer vliegen. Zeer vermakelijk om naar te kijken en deelnemen aan:
Goodbye, Afscheid, Goodbye ...
Twintig uur uur na het vertrek Paine Field, het is veilig om te zeggen Star Mega DO2 is voorbij. Het charter is teruggekeerd naar Houston; de FlyerTalk moderators zijn in Seattle, en iedereen is anders verstrooiing aan de wind. (Ik heb eindelijk een kans had deze week een aantal mijlen te verdienen op Delta. Ja, Ik ben dat vent.)
Namens de officiële blogger-in-residence, Ik wil graag Tommy bedanken, Oliver en Reb voor het hebben van mij, Seth voor het schrijven van de grappige berichten, terwijl ik schreef het saaie, iedereen die langs kwam voor de reis, en al onze sponsors (met name Starwood, die bereid zijn een geweldige maaltijd voor 200 uitgeput, euforische vliegers). Ik zal jullie allemaal te zien op de volgende Frequent Traveller Awards, zo niet eerder, en laat het aftellen naar Star Mega DO3 beginnen… nu.
CO Flight 1905 Aangekomen op Paine Field
Matt Cawby op de Paine Field blog heeft ons toestemming om zijn foto's van onze aankomst op vrijdag PAE repost, die we hebben dankbaar gedaan:
Binnen ZA003: Een andere primeur voor StarMegaDo
Toen ik de oorspronkelijke route voor festiviteiten van vandaag zag dacht ik dat landing op Paine Field in Everett, Washington ging het hoogtepunt van de dag. Het is een luchthaven die niet ziet commerciële luchtvaartmaatschappij service en vliegen in een jet is vrij zeldzaam, tenzij je een Boeing testpiloot. Als we waren in paniek proberen de bestuurder van de bagage levering bedrijf te vinden (dat is een hele 'nother verhaal) Ik was ook chatten met een van de organisatoren Boeing en ze laat me in op een extra detail van de route: We zouden worden binnen een van de 787 Dreamliner testtoestellen.
Boeing heeft een paar 787s op tournee in de afgelopen paar maanden, maar ze niet echt laat iedereen zomaar aan boord om rond te kijken. Inderdaad, een aantal van onze gidsen vandaag opgemerkt dat ze nooit in gezeten had men ofwel. Nog steeds, een of andere manier zijn we erin geslaagd om ze te overtuigen dat het een goed idee was voor ons binnen te komen. En ze waren ontzettend hoffelijk in het toestaan van ons om dit te doen.
We begrensd de trap op en in de cabine en, op dat moment, werd een deel van de boekhouding. Wij waren de eerste niet-industrie mensen worden in het vliegtuig. Met onze buurt 200 deelnemers een rondleiding door het vliegtuig hebben we ook aanzienlijk toegenomen en het totale aantal mensen die toerde hij in het algemeen. Hadden we geen volledig overzicht van het vliegtuig zoals wij deden op de A380 in Frankfurt, vooral omdat het nog steeds een test vliegtuigen en nog steeds voornamelijk wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat de dingen echt werken zoals verwacht, zodat de vliegtuigen kunnen worden geleverd. Het was niet eens volledig uitgerust met een interieur.
Hij had geïnstalleerd genoeg bits, evenwel, om onze echte walk-through gedenkwaardige. We moeten onze hoofden porren in de cockpit. Het is allemaal glas en enorme digitale schermen in plaats van traditionele instrumenten. Nogal een verandering van de Bonanza Ik zat in eerder op de dag tijdens mijn bezoek aan Phoenix. De hele grote console is LCD-schermen en de elektronische cockpit is geïntegreerd in de cockpit plaats in enorme bindmiddelen. De cockpit is ook nogal ruime, met een paar jump-zitplaatsen en staanplaatsen voor een andere persoon of twee.
De bemanning rustruimte - geïnstalleerd in de ruimte boven de passagierscabine - was verrassend groot. Ik veronderstel dat ze het had gesneden drie bedden van twee het zou ongelooflijk zijn verkrampte. In plaats daarvan verscheen al heel ruim en comfortabel.
De bovengrondse bakken zijn blijkbaar spec'd tot vier zakken houden elk op 12 "x16" x25 ". Dat is enorm. Het zag er niet uit voor mij als de 25 "-dimensie was echt, maar ik had geen meetlint handig en ze zouden me niet laten kruipen in een om het te controleren (de man loopt dat deel eigenlijk merkte op dat hij had gewaarschuwd over mij en bovengrondse bakken toen ik vroeg over dat).
Misschien wel het meest belangrijke was dat de vliegtuigen die zijn uitgerust was met een paar rijen economy class stoelen in een 3-3-3 configuratie. Er is veel zorg in de frequent flyer-gemeenschap als de meeste luchtvaartmaatschappijen aangekondigd hun intenties tot 9-hoogte op de weg 787 in plaats van de 8-op de hoogte dat Boeing voerde aanvankelijk aan het vliegtuig is ontworpen voor. Zittend in de zetels vandaag was ik aangenaam verrast door hoe comfortabel de cabine voelde. Ik weet dat er veel meer bij kijken dan alleen zitbreedte, maar de dingen misschien niet zo nijpend als gevreesd.
En dat was het. Het bezoek was kort - slechts ongeveer 15-20 minuten - maar ongelooflijk leuk en echt een geweldige ervaring. En nog een andere primeur voor StarMegaDo.
Geen foto (van ons) omwille van corporate security policies, maar hun mensen nam een paar van onze groep dat ik hoop binnenkort bericht.
Excursie in Eerste Klasse
Ik ben er vrij zeker van dat de eerste klas service op LH440 van vandaag van Frankfurt naar Houston niet typisch was. Met acht mensen opknoping uit in twee van de stoelen boven op een gegeven moment was het veel meer denken aan een excursie dan een vlucht. Zelfs met de extra organen die er was een heel leuke en aangename ervaring.
Terwijl we zaten te delen reisverhalen en hapjes was het een kans om echt genieten van enkele van de beste die vliegreizen te bieden heeft. Bij triple de normale capaciteit zitten in de eerste klasse bedden, was het nog steeds heel wat comfortabeler dan mijn toegewezen stoel in de economie cabine. En het eten en drank keuzes waren zeker een paar stappen boven.
Er was veel champagne te worden gehouden, evenals een paar flessen van de verbruikte Baileys, verschillende bieren en een glas of twee van de Johnnie Walker Blue, en dat was alleen tijdens het stukje van de vlucht, dat ik werd uitgenodigd tot een bezoek.
Het eten verspreid was heel indrukwekkend, Ook. Van vinger sandwiches tot vers fruit naar een vrij indrukwekkend kaviaar presentatie, alles wat ik zag was top notch.
Oh, en wat plezier met de ontspanningskits, Ook:
Het is echt leek veel meer op zomerkamp of een excursie dan een 10 uur durende vlucht over de Atlantische Oceaan.
Wat je gemist (Of alleen wazig Onthouden) Vorig jaar
Met minder dan een week te gaan tot de trans-Atlantische kick off van Star Mega DO, first-timers kunnen afvragen wat ze in voor. Dus om uwentwil, Hier vind je links naar twee accounts uit trip van vorig jaar.
Scott McCartney's “Een Travel Junkie Field Trip,” gepubliceerd in de THij Wall Street Journal aangeboden een mooi overzicht:
De Mega DO-die begon in Chicago, gaven de weg krijgers een opleiding in de manier waarop luchtvaartmaatschappijen werken. Bij elke stop, directeuren van luchtvaartmaatschappijen begroette hen met zangers en dansers, monteurs en piloten, voldoende eten en drinken en reizen van de motor winkels, trainingsfaciliteiten, vliegtuigen en hangars.
Als kinderen op een school excursie, ze ingediend door de crew briefing kamers in UAL Corp 's United Airlines in Chicago, ondervraagd onderhoud van experts op de motor Continental's winkel in Newark, practiced flight-attendant skills at Lufthansa’s training center in Frankfurt and were photographed sitting in various aircraft cockpits opened for them at hangars.
They asked airline workers about snow plows at O’Hare, bird-strikes in engines, toegang tot de luchthaven van clubs en de milieu-impact van de vloeistof ijsvrij. Ze hoe luchtvaartmaatschappijen cyclus, en vliegtuigen geleerd door gepland onderhoud, how company workers assign gates and direct aircraft movement around terminals, how pilots prepare for long journeys and how Airbus puts together its giant double-deck plane.
My own “Triumph of the Air Warriors,” published in (Amerikaanse) Condé Nast Traveler, tried to be more philosophical about what it all means, as seen through the prism of Up in the Air:
“If you hate flying, you’re not doing it right,” says George Clooney as Ryan Bingham. Doing it right demands miles. Garner enough to hit the airlines’ targets and you’ll receive elite status with a bevy of perks: priority boarding, waived baggage fees, mileage bonuses, private lounge access.
They’re hackers, really, cracking fare codes and exploiting seams until they’ve twisted the airlines’ own bewildering rules inside out. FlyerTalkers get a kick out of this, and brag among themselves. They use the same freely available tools as travel agents do, peel off the lids of the reservations systems and peer inside, taking detailed notes on ways to fly well and practically for free.
At this point, you might be forgiven for wondering what these people do all day to have this much time on their hands. They are consultants, salesmen, CEOs. The old-school air warriors lived in hotels and first-class lounges—work demanded it. FlyerTalkers are a different breed, masters and captains of their own lives. Rebelling against being herded like sheep, they banded together to assert their flier rights—exploiting loopholes, pooling information, leading a jailbreak from coach to the front of the plane. They made the airlines sit up and return some of their passenger dignity.
The media (including me) is tagging along again this year. Who will be immortalized on the emergency slide this time around?
