Ќе летаат во Луфтханза Авиокомпанијата Центар за обука Аризона
Како авиокомпанијата со седиште во САД јас сум претежно се користи за начинот на кој американските носачи извор нивните пилоти. Повеќето од нив се поранешни припадници на воената или платиле огромна сума на пари за финансирање на нивните сопствени приватни обука, а потоа се надеваат дека ќе го направи преку долгите денови на работа на регионално превозници пред прави во големите птици. Lufthansa’s approach to pilot recruitment and training is quite different. They subscribe to the Ab-Initio training plan, каде што секој пилот е доведена во сосема зелени и обучени од земјата нагоре во начинот на Луфтханза.
Како дел од StarMegaDo 2010 група од околу 30 of us were invited to visit the Airline Training Center, Arizona (ATCA) where aspiring pilots are given their initial in-flight training experiences. We got to meet with the students and the folks who run the program. О, и сите ние мора да всушност искуство на летот преку обука летови во иста симулатори дека пилотите учат во.
Ние бевме поздрави до објектот од страна на Матиас Kippenberg, Претседателот и извршен директор на ATCA. Пилот, кој бил обучен во истиот објект повеќе од 30 years ago, кој летал на 727, 737 и 747 за различни приватни групи, како и на Луфтханза, Матијасгодиниечки обука група во Аризона за 3 years now. Г-дин. Kippenberg надгледува обука на приближно 240 пилоти годишно, помага да се продолжи хранење на огромна побарувачка дека матичната компанија има за дополнителни пилоти.
По краткиот вовед надвор од објектот што беа придружувани со излез на лет линија ("Беџови, ние не треба значки без stinkin ") да видите еден од авионот Bonanza дека се стремат Луфтханза пилоти да започнат со обука во.
Влеговме да се искачи во авион и да се добие чувство за она што е како внатрешноста, вклучувајќи го фактот дека тие авиони не се климатизирани која може да биде малку топло во текот на летните месеци.
По прошетка низ линија на летот стигнавме да го видиш одржување објекти, а потоа, врв на денот, всушност се вее во симулатори.
Кликни тука за да ги видите вградени видео.
Кликни тука за да ги видите вградени видео.
По летање се упативме во текот на кафетеријата за вкусна ручек и П&А заврши со регистрација на студентот пилоти и обука координатори. По начинот на кој ние се случи по оваа славеничка сцена шетаат во кругот на објектот. За пилот-проектот се спроведува само што го заврши својот прв соло лет и неговата класа-пријатели се помагаат за да ја прослават на настанот. Постои предание во лет светот кој се вели дека по првиот успешен соло лет не можат да имаат свои нозе ја допре земјата се додека тие биле во водата првите. Како таква, следната посета на овој караван беше на пријатели на базен објект на имот. Сигурен сум дека тој не му пречи влажнеше за оваа.
Храната е Екслузивно (и бевме заблагодарени од многу од студентите за појавуваат како што значеше дека тие се надградени угостителски за денот). Еве десерт, сладолед чоколадо во. Тешко да се жалат на сите.
Вреди да се напомене тука дека 20 луѓе кој доби за да учествуваат во Flight Simulator дел од овој настан беа избрани не по среќа и не случајно. Тие беа избрани од страна на нивната дарежливост. Сите изјави, собравме во текот $5,000 во добротворни прилози за помош на Алијансата, на Луфтханза корпоративни добротворни цели. Едноставно неверојатно.
Доручек со Даг Паркер
“Јас навистина не знам што да ти кажам,” Даг Паркер почна. “На дел не знам како да се опише затоа што го правиш она што го правиш.” На 150+ FlyerTalkers чувствува на истиот начин како што тие се обидувале да разберат дарвинистичката филозофија Паркер за иднината на американската авиокомпанија индустрија — олигопол на кој трајно повисоки цени и воздржаност капацитет, во која багаж и такси a la carte цените на годишно ниво дава $400-$500 милиони чист профит. “Ако ние не го имаат, ние му се врати веднаш каде што бевме пред,” тој рече, “едвај кршење па дури и полошо.”
Паркер не е најпопуларниот авиокомпанија извршен директор во FlyerTalk канон, но САД. Ервејс "топло ја поздрави мега сторителите на пустината ботаничката градина, каде што тие ги изедов на работниот појадок се шири и се напи cappuccinos (да се отстранат шампањ) пред Паркер им се обратил. За време на последниот спуст во PHX, ние би биле искараа на ПС на “да се почитуваат нашите домаќини — Неговото име е Даг, Не ‘Dougie.” Но, публиката беше тивок и љубезен — или можеби само депресија после слушање на светоглед Паркер.
Како amiably како би можело да биде, Паркер беше изнесена неговата мрачна визија за авионската индустрија во која шест превозници — Обединетите, Учествуваат, Американската, САД. Дишните патишта, Југозападниот и JetBlue — коегзистираат во профитабилни рамнотежа, оној во кој седиште капацитет е строго контролирани за да се врати мерка на цените, и консолидација продолжува да се запишат повеќе места од небото. На четири работи кои би можеле “завинтвам” оваа рамнотежа се “губење на дисциплината капацитети, и јас не мислам дека ќе се случи;” работните односи (“Ние не можеме да го даде сите назад”); новите членки, како Дева Америка (“сите ние би направите е да се потрошат многу пари се борат да ги исклучи”) и владин притисок за намалување на емисиите на јаглерод, води кон нови даноци за воздухопловство. Повисоките цени на нафтата се помала проблем отколку само факт на животот, со трошоците што се пренесува заедно со клиент.
Како циничен како негов формула е, тоа изгледа да се работи. За прв пат од индустријата дерегулација во 1978, авионската индустрија е countercyclical, објавувањето на рекордни профити, додека пошироката економија е во депресија. “Нашата трета четвртина резултати беа најдобрите во историјата на нашата компанија,” тој рече. “Што беше потребно, бидејќи на кризата е што доби ни правење пари.”
Очекувано, мега сторителите не беа баш меша со овој повик на оружје. А долгите П&Еден период по, во кој се прашања за тоа кога на авиокомпанијата конечно ќе ги реши своите проблеми на трудот, завршува на “Исток / запад” Сплит (тој е уклончивост), меѓународната експанзија (не очекуваат многу скоро време) и нејзината улога во алијансата. Еден присутниот ја раскажува приказната за еден лет во октомври минатата година, во која таа беше кажано да “седнат и да замолчат” од борбата придружник за време на итна медицинска, и е летечки Континентал "и оттогаш (од CLT да PHX, не помалку). Паркер се изјасни за со неа да се преиспита — “Ти си веројатно чекаат три часа во Хјустон,” тој рече. “Еден час и десет минути,” одговори таа — пред конечно да се прибегнува кон “во однос на водење на авиокомпанијата, што го правиш подобро отколку што се.”
Но најочекуваниот прашање дојде од уметноста на Пушкин, поранешниот американски. Ервејс "елита кој ја основал она што беше ефикасно отпор група (FFOCUS, ака на “Cockroaches”) пред defecting континенталната и преземање сто елити со него. Според неговите пресметки, тој има цена САД. Ервејс "најмалку $1 милиони од. Неговото прашање: зошто сте отуѓување претседавачот со полнење нив за врвен тренер места. Паркер е одговор, во мало: ние сме продажба на некои од нив, но не сите од нив — и што треба да се има прва. “Целта не е да ги однесе подалеку од претседателите и ги продадат на некој друг — или на претседателите. Собата почна да се промешува, кога Парк инсистираше други авиокомпании го прават истото — тие не се — а потоа се спротивстави со “Знам дека тие ќе го прават истото што сме.” Можеби, можеби и не. Но, никој не сакаше да се претстави замисли трката до дното.
Потоа тој замина, и ние имавме еден час да го убие брка пеперутки.
Багаж Надоместоци?
OK, брои овој пост во “Got Ya!” датотека. По патот, овој ОКлометражата работи собира многу плен и само доаѓаат надвор од Германија Јас сум глава за baggageville. OK, нема самопочитување член на FlyerTalk некогаш треба да плаќаат такса една кеса со оглед на troves на совет за тоа како да се заработи и на bypass-елита на свинче банка на флаери кои форми на вашето право. Значи, тука е само земање од моите “однесеш дома” плаќаат само досега:
Прва Класа на целиот пат во Франкфурт
The Lufthansa First Class Terminal holds a certain mystique. A dedicated building for the most coveted passengers. Getting inside is generally not a trivial task.
Unless you’re a StarMegaDo participant, that is.
For the first time ever the lounge was opened up after hours to host a private event for customers and we had a blast. For about an hour we mingled, sampled a collection of the fine beverages on offer and enjoyed the luxuries that the lounge offers. A few lucky folks even managed to score one of the coveted rubber ducks from the bath suites.
SMD vs. OMG
ОК, today is unlike any other day. Мислам, just how many days do you start out on a mileage run of sorts with 70+ members of that special secret society of frequent flyers? Anyway, I’m just bidding my time at the gate waiting for my next connection when I hear across the way a few young ladies exclaiming their joy over some topic that clearly brings interest and excitement to themselves. The chosen term—O-M-G. O-M-G in todays lexicon stands for Oh My God or Oh My Goodness, that being a statment of exclamation. Since an exclamation is an expression of feeling, the next words from my mouth will be—S-M-D. You know, an exclamation of feeling about the Star Mega Do. Say it, say it with emotion. We, ladies and gentlemen are getting ready to rumble in the skies—forward march to the airport gate that greets us later today. Let me say it again … S-M-D.
