Перница бори се повеќе забава во 36,000 нозете!
Не знам кој почна да или зошто. Но, некој не, така како што сме започнале нашите спуст во Пајн поле во петокот полноправно перница борбата избувна. Одеднаш на кабината беше исполнет со перници (и ќебе или две) лета напред и назад. Доста забавен за да се види и да учествува во:
Збогум, Проштална, Збогум ...
Дваесет и час часа по заминување Пајн Теренски, тоа е безбедно да се каже Star мега Do2 е завршена. Повелбата се врати во Хјустон; на FlyerTalk модераторите се во Сиетл, и сите други се расфрла со ветрови. (Јас конечно имаше шанса оваа недела за да заработи некој милји на Делта. Да, Јас сум дека дечко.)
Во име на официјален блогер-во-престој, Би сакал да се заблагодарам на Томи, Оливер и Reb поради тоа што ме, Сет за пишување на мислења смешно додека го пишував здодевни оние, сите кои дојдоа заедно за патување, и сите од нашите спонзори (особено Starwood, кој го изработил одличен оброк за 200 исцрпени, еуфорични флаери). Ќе се видиме сите во следниот патник Честото Awards, ако не пред да, и нека го одбројувањето до Star мега DO3 почнат… сега.
СО ЛЕТОТ 1905 Пристигнување во Пајн Теренски
Мет Cawby на Пајн Теренски блог ни даде дозвола да repost неговите фотографии од нашето пристигнување во PAE петок, кои ги имаме направено благодарност:
Внатре ZA003: За првпат за StarMegaDo
Кога го видов оригиналната рута за свечености денес мислев дека слетувањето на поле Пајн во Еверет, Вашингтон требаше да биде врв на денот. Тоа е еден аеродром што не гледаат комерцијална авиокомпанија услуга и на летање во авион е доста ретка ако не си тест Боинг пилот. Како што бевме панично се обидува да најде возачот на багажот испорака компанија (тоа е приказна nother целина ") Јас бев исто така во разговор со еден од организаторите на "Боинг" и ми ги споделите во врска дополнителен детал од маршрутата: Ние се ќе биде внатре еден од 787 Dreamliner тест авион.
Боинг има преземено неколку 787s на турнеја во текот на изминатите неколку месеци, но тие навистина не само некој нека на одборот да се погледне наоколу. Навистина, неколку од нашите туристички водичи денес истакна дека тие никогаш не биле внатре во една или. Уште, некако успеавме да ги убедат дека тоа беше добра идеја за нас да влезам внатре. И тие беа неверојатно грациозен во која ни овозможува да го стори тоа.
Ние граничи нагоре по скалите и во кабината и, во тој момент, стана дел од книгата на рекорди. Ние бевме првите не-индустријата луѓе да бидат во внатрешноста на авионот. Со нашата близина 200 Учесниците на турнеја низ авион ние исто така значително е зголемен вкупниот број на луѓе кои имаат турнеја низ него воопшто. Ние немавме целосна работи на авионот, како што правевме на А380 во Франкфурт, најмногу поради тоа што сеуште е тест авион и се уште најчесто се користат за што си сигурен дека работите се навистина работат како што се очекува, така што на авиони може да бидат доставени. Тоа не беше дури и целосно опремена со внатрешни.
Тоа се доволно битови инсталиран, сепак, да ја направиме нашата прошетка низ вистински незаборавен. Влеговме да ѕиркаат нашите глави во пилотската кабина. Сето тоа е стакло и огромен дигитални екрани, наместо традиционални инструменти. Голема промена од Bonanza Седев во почетокот на ден во текот на мојата посета на Феникс. Целата главната конзола е LCD екрани и електронски лет палуба се интегрира во пилотската кабина, наместо во големи врзива. Кокпитот е исто така доста пространа, со неколку скок-места стои и простор за друго лице или две.
Екипажот одмор - инсталирани во просторот над патничката кабина - беше изненадувачки голем. Претпоставувам дека кога тие би се сече на три кревети од две тоа би било неверојатно тесна. Наместо тоа, тие се појавија доста пространа и удобна.
Ќе престане прекумерената контрола за отпадоци се очигледно spec'd да одржи четири торби секој во 12 "x16" x25 ". Тоа е огромна. Тоа не гледам да ми се допаѓа 25 "димензија беше вистинска, но немав една лента мерка корисна и дека нема да ми дозволи да ползи во еден да го провериш (на дечкото работи тој дел, всушност, истакна дека тој би биле предупредени за мене и комуналии за отпадоци кога го прашав за тоа).
Можеби најзначајниот е дека авионот е опремен со неколку редови за економија класа места во 3-3-3 конфигурација. Имаше многу загриженост во чест флаер заедница како и повеќето авиокомпании објави своите намери да одат 9-чекор на 787 наместо на 8-чекор што Боинг првично тврдеше дека авионот бил дизајниран за. Седејќи во места денес бев пријатно изненаден од тоа колку комфорно се чувствува на кабината. Знам дека има многу повеќе отколку само седиштето ширина, Но, работите не би можеле да бидат толку сериозни како што стравуваа.
И дека тоа е. Посетата беше кратко - само околу 15-20 минути - но неверојатно забавно и навистина неверојатно искуство. И уште една прво за StarMegaDo.
Нема слики (од нас) затоа што на корпоративните политики за безбедност, но нивните луѓе зеде неколку од нашата група кој се надевам дека наскоро пост.
Областа патување во прва класа
Јас сум прилично сигурен дека првата класа на услуги на LH440 денешната Франкфурт во Хјустон не беше типичен. Со бесење осум лица во две од местата горе во еден момент беше многу повеќе потсетува на екскурзија од летот. Дури и со дополнителни тела, таму горе е е прилично забавно и пријатно искуство.
Додека седевме околу споделување приказни за патување низ и canapés тоа беше можност вистински да уживаат во некои од најдобрите што воздушниот сообраќај има да понуди. Во тројно нормално капацитет со седиште во прва класа кревети, тој сепак беше доста поудобно од моите доделени седиште во економијата кабината. И за храна и пијалоци избори беа дефинитивно неколку чекори пред.
Имаше многу шампањ за да се имаше, како и неколку шишиња од Baileys консумира, неколку пива и чаша или две од Johnnie Walker Blue, и тоа беше само за време на малку на летот дека бев поканет до посета.
Храната се шири беше доста импресивен, премногу. Од прст сендвичи за свежо овошје на мошне импресивна кавијар презентација, сè што видов беше врвна.
О, и малку забава со вежливост колекции, премногу:
Тоа навистина изгледа многу повеќе како летен камп или поле патување од 10 час лет преку Атлантикот.
What You Missed (Or Only Remember Hazily) Last Year
With less than a week to go until the trans-Atlantic kick off of Star Mega DO, first-timers may be wondering exactly what they’re in for. So for your sake, here are links to two accounts from last year’s trip.
Scott McCartney’s “A Travel Junkie Field Trip,” published in the The Wall Street Journal offered a nice overview:
The Mega DO—which started in Chicago—gave the road warriors an education in how airlines work. На секоја запре, airline executives greeted them with singers and dancers, mechanics and pilots, ample food and drink and tours of engine shops, training facilities, airplanes and hangars.
Like kids on a school field trip, they filed through crew briefing rooms at UAL Corp.’s United Airlines in Chicago, quizzed maintenance experts at Continental’s engine shop in Newark, practiced flight-attendant skills at Lufthansa’s training center in Frankfurt and were photographed sitting in various aircraft cockpits opened for them at hangars.
They asked airline workers about snow plows at O’Hare, bird-strikes in engines, access to airport clubs and the environmental impact of deicing fluid. They learned how airlines cycle engines and airplanes through scheduled maintenance, how company workers assign gates and direct aircraft movement around terminals, how pilots prepare for long journeys and how Airbus puts together its giant double-deck plane.
My own “Triumph of the Air Warriors,” published in (Американската) Condé Nast Traveler, tried to be more philosophical about what it all means, as seen through the prism of Во воздух:
“If you hate flying, you’re not doing it right,” says George Clooney as Ryan Bingham. Doing it right demands miles. Garner enough to hit the airlines’ targets and you’ll receive elite status with a bevy of perks: priority boarding, waived baggage fees, mileage bonuses, private lounge access.
They’re hackers, really, cracking fare codes and exploiting seams until they’ve twisted the airlines’ own bewildering rules inside out. FlyerTalkers get a kick out of this, and brag among themselves. They use the same freely available tools as travel agents do, peel off the lids of the reservations systems and peer inside, taking detailed notes on ways to fly well and practically for free.
At this point, you might be forgiven for wondering what these people do all day to have this much time on their hands. They are consultants, salesmen, CEOs. The old-school air warriors lived in hotels and first-class lounges—work demanded it. FlyerTalkers are a different breed, masters and captains of their own lives. Rebelling against being herded like sheep, they banded together to assert their flier rights—exploiting loopholes, pooling information, leading a jailbreak from coach to the front of the plane. They made the airlines sit up and return some of their passenger dignity.
The media (including me) is tagging along again this year. Who will be immortalized on the emergency slide this time around?
