Brokastis ar Doug Parker

“Es tiešām nezinu, ko lai jums saku,” Doug Parker sāka. “Daļa Es nezinu, kā aprakstīt, ir, kāpēc jūs darāt to, ko jūs darāt.” The 150+ FlyerTalkers jutos tāpat kā viņi cīnījās, lai saprastu Parker s Darvina filozofiju par nākotni amerikāņu aviācijas rūpniecībai — oligopols raksturo pastāvīgi augstākiem tarifiem un atturīgi kapacitāti, kurā bagāžu nodevas un la carte cenu katru gadu sniedz $400-$500 miljoni tīrā peļņa. “Ja mums nebūtu tas, mēs gribētu būt tiesības atpakaļ, kur bijām pirms,” viņš teica, “tikko pārkāpj pat vai sliktāk.”

Pārkers nav populārākais aviosabiedrība vadītājs ir FlyerTalk kanonu, bet U.S. Elpceļu sirsnīgi sveica Mega darītāji ar Desert Botanical Garden, kur tie apgrauzti pie brokastu izplatību un dzēra cappuccinos (lai neitralizētu šampanietis) pirms Parker tos uzrunāja. Laikā pēdējā iespējamā nonākšana PHX, mēs gribētu tika rāja par PA līdz “Esi cieņu mūsu saimniekiem — Viņa vārds ir Dags, nav ‘Dougie. "” Bet publika bija kluss un pieklājīgs — vai varbūt vienkārši nomākts noklausoties Parker 's pasaules uzskatu.

Kā laipni kā varētu būt, Parker izklāstīts viņa drūmu vīziju par aviācijas nozares, kurā seši pārvadātāji — United, Delta, Amerikāņu, ASV. Elpceļu, Dienvidrietumiem un JetBlue — vienlaikus pastāv rentablā līdzsvara, tāds, kurā sēdvietu ir stingri jākontrolē, lai atjaunotu pasākumu cenu, un konsolidācijas turpina atņemt vairāk vietas no debesīm. Četri lietas, kas varētu “skrūvējamu augšu” šis līdzsvars ir “jaudas zudumu disciplīnas, un es nedomāju, ka kas notiks;” darba attiecības (“Mēs nevaram dot to visu atpakaļ”); jaunienācēji šāda Virdžīnu America (“visi mēs gribētu darīt, ir tērēt daudz naudas cīņa viņu uzstāšanos”) un valdības spiedienu, lai samazinātu oglekļa emisijas, noved pie jauniem nodokļiem par aviācijas. Augstākas naftas cenas ir tik problēma nekā vienkārši dzīves realitāte, ar ko izmaksas pagājis gar klientam.

Kā cinisks kā viņa formula ir, šķiet, ir darba. Pirmo reizi kopš rūpniecības ierobežojumu atcelšanas 1978, satiksmes nozarei ir pretējas, norīkošanu rekordlielu peļņu, bet plašāku ekonomika tiek nospiests. “Mūsu ceturksnī rezultāti bija labākais mūsu kompānijas vēsturē,” viņš teica. “Kas bija nepieciešams, jo krīze ir tas, ko dabūja mums pelnīt naudu.”

Prognozējamu, Mega Darītāji nebija tieši maisīt ar šo uzaicinājumu uz ieroču. Ilgstošas ​​Q&Periods, kam seko, atspoguļo jautājumus par to, kad aviosabiedrība beidzot atrisināt savas darba problēmas, beidzas “Austrumi / Rietumi” sadalīt (viņš bija izvairīgs), starptautisko attīstību (nav sagaidīt daudz jebkurā tuvākajā laikā) un tās loma aliansē. Viens dalībnieks pastāstīja stāstu par lidojuma pagājušā gada oktobrī, kad viņai bija teicis, lai “sēdēt un apklusti” ar cīņu pavadonis laikā neatliekamā medicīniskā palīdzība, un ir kas peld Continental kopš (no CLT uz PHX, ne mazāk). Parker lūdzās viņu vēlreiz — “Jūs droši vien gaida trīs stundas pie Houston,” viņš teica. “Stundu un desmit minūtes,” viņa atbildēja — līdz beidzot izlemšanas “attiecībā uz darba aviokompāniju, mēs darām labāk, nekā viņi ir.”

Bet visvairāk gaidāmo jautājums nāca no mākslas Puškina, bijušais U.S. Elpceļu elite, kas dibināta, kas bija faktiski pretestības grupa (FFOCUS, a.k.a “Prusaku”) pirms defecting Continental un ņemot simts elites ar viņu. Viņa paša aprēķinos, viņš ir izmaksas U.S. Elpceļu vismaz $1 miljoni kopš. Viņa jautājums: kāpēc tu atsvešināšanos priekšsēdētājus, iekasējot tos piemaksu autobusu sēdekļiem. Parker atbilde, īsumā: mēs esam pārdošanas daži no tiem, bet ne visi no tiem — un jums ir, lai saņemtu tur 1.. “Mērķis nav paņemt līdzi no vadītāju un tos pārdot kādam citam — vai vadītāju. Istabu sāka maisīt, kad parks uzstāja citas aviosabiedrības dara to pašu — viņi nav — un pēc tam jāpretojas “Es zinu, viņi gatavojas darīt to pašu mēs esam.” Varbūt, varbūt nav. Bet neviens klāt gribēju iedomāties sacensības par.

Tad viņš aizgāja, un mums bija stunda, lai nogalinātu pakaļdzīšanās tauriņus.