Pagalvė kovoja daugiau malonumo 36,000 kojų!
Aš nežinau, kuris pradėjo, arba kodėl. Bet kažkas padarė, taip, kaip mes pradėjome mūsų nusileidimas į Paine Field penktadienį visateise pagalvė kova įsiplieskė. Staiga kabina buvo užpildomi su pagalvės (ir antklodė arba dvi) plaukioja atgal ir pirmyn. Gana įdomus žiūrėti ir dalyvauti:
Sudie, Atsisveikinimas, Sudie ...
Dvidešimt valandų valandas po jų išplaukiantiems Paine Field, tai galima pasakyti "Star" Mega DO2 yra per. Užsakomųjų grįžo į Hiustoną; FlyerTalk moderatoriai prižiūri, Sietlas, ir visi kiti sklaidos į vėjai. (Aš pagaliau turėjo galimybę šią savaitę, kad užsidirbtų šiek mylių Delta. Taip, Aš kad vaikinas.)
Vardu oficialiai blogger-in-residence, Norėčiau padėkoti Tommy, Oliver ir Reb už tai, kad man, Seth rašyti juokingas žinutes, o aš parašė nuobodžius, visiems, kurie atėjo kartu už kelionę, ir visi mūsų rėmėjų (ypač Starwood, kuri parengė nuostabus patiekalas 200 išnaudota, euforiška lakūnai). I'll see you visiems kitame dažnas keliautojas apdovanojimai, jei ne anksčiau, ir tegul Countdown "Star" Mega DO3 pradėti… dabar.
CO skrydžio 1905 Atvykimas Paine Field
Mattas Cawby ne Paine Field dienoraštį suteikė mums leidimą repost savo nuotraukas mūsų atvykimo PAE penktadienį, mes dėkingai padaryti:
Viduje ZA003: Kitas StarMegaDo pirmas
Kai pamačiau originalų maršrutą šiandienos šventėms, aš maniau, kad ne nusileidimą, Everett Paine Field, Vašingtonas ketina būti dienos įvykis. Jis yra oro uostas, kuris nemato komercinės avialinijos paslaugas ir skraido ant srove, yra gana retas reiškinys, nebent esate "Boeing lakūnas bandytojas. Kadangi mes buvome panicking bando surasti vairuotoją bagažo pristatymo įmonės (tai visos "Dar vienu istorija) Aš taip pat kalbasi su vieną Boeing organizatorių ir ji leiskite man papildomos informacijos apie maršrutą: Mes ketinome būti viduje vienas 787 Dreamliner testas lėktuvas.
"Boeing" kelias 787s apie turą per pastaruosius kelis mėnesius, bet jie tikrai tegul tik kas nors laive apsižvalgyti. Iš tikrųjų, Šiandien daugelis iš mūsų kelionių vadovus pažymėjo, kad jie niekada nebuvo viduje vienos arba. Vis dar, kažkaip pavyko juos įtikinti, kad tai buvo gera idėja mums patekti į vidų. Ir jie buvo nepaprastai maloningas leidžia mums tai daryti.
Mes apribota laiptais ir į saloną, ir, šiuo metu, tapo rekordų knygą. Mes buvome pirmieji ne pramonės žmonės būti plokštumoje viduje. Su mūsų beveik 200 orlaivio dalyviai turistiniai mes taip pat gerokai padidinti skaičių žmonių, kurie koncertavo jį apskritai. Mes neturėjome visiškai paleisti orlaivio, kaip mes padarėme A380 Frankfurte, daugiausia, nes ji vis dar bandymo lėktuvai ir vis dar daugiausia naudojamas todėl įsitikinkite, kad viskas tikrai veikia, kaip tikėtasi, todėl, kad lėktuvai gali būti pristatyta. Jis net nebuvo pilnai įrengta interjero.
Jis pakankamai bitų įdiegta, Tačiau, kad mūsų vaikščioti per tikrai įsimintina. Mes turime kišti galvas į kabinos. Tai yra viskas, stiklas ir didžiuliai skaitmeniniai ekranai, o ne tradiciniams instrumentams. Gana iš Sėkmė Sėdėjau anksčiau tą dieną, per savo vizitą Phoenix keitimas. Visa pagrindinė konsolė yra skystųjų kristalų ekranai ir elektroninės skrydžio denio yra integruota į kabinos, o ne dideliais rišikliais. Kabinos yra taip pat gana erdvus, pora apsuko vietų ir stovintį kambario kitam asmeniui ar du.
Įgulos poilsio zona - įdiegta į erdvę virš keleivių salone - buvo stebėtinai didelis. Manau, jie nukopijuokite jį į tris lovos iš dviejų, jis buvo neįtikėtinai ankštos. Vietoj to, jie pasirodė gana erdvus ir patogus.
Antžeminės aruoduose, matyt spec'd surengti keturis maišus 12 "x16" x25 ". Tai didžiulis. Jis nežiūri į mane, kaip ir 25 "matmuo buvo tikras, bet aš neturėjau juosta priemonė patogus ir jie nebūtų leiskite man atšliaužti vieną check it out (vaikinas veikia, kad dalis iš tikrųjų pažymėjo, kad jam reikia įspėti apie mane ir pridėtinių šiukšliadėžes, kai aš paklausiau apie tai).
Bene svarbiausia buvo tai, kad orlaivis buvo įrengta keletas eilučių, ekonominės klasės sėdėjimo 3-3-3 konfigūracija. Buvo daug lojalumo bendruomenės susirūpinimą, nes daugelis oro linijų bendrovės paskelbė savo ketinimus eiti 9-neatsilikti 787 , o ne 8-naujausius, kad "Boeing" iš pradžių tvirtino, kad orlaivis buvo skirta. Sėdi sėdynių šiandien buvau maloniai nustebintas kaip patogus kabina jaučiamas. Aš žinau, kad ten yra daug daugiau nei tiesiog Sėdynės plotis, bet viskas gali būti ne visai taip skaudžios, kaip bijojo.
Ir tai buvo. Vizitas buvo trumpas - tik apie 15-20 minučių - tačiau labai įdomus ir tikrai nuostabi patirtis. Ir dar vienas StarMegaDo 1..
Nėra nuotraukų (iš mūsų) dėl kolektyvinio saugumo politikos, bet jų žmonės paėmė keletą mūsų grupės, kad Tikiuosi, kad galėtumėte rašyti greičiau.
Pirmosios klasės laukas Kelionės
Aš esu gana įsitikinęs, kad pirmos klasės paslaugas, šiandien LH440 iš Frankfurto į Houston nebuvo būdinga. Su aštuonių žmonių hanging out dviejų vietų antrame aukšte vienoje vietoje, jis buvo daug labiau primena kelionę, nei skrydžio. Net su papildoma įstaigos iki yra gana įdomus ir maloni patirtis.
Kaip mes sėdėjo aplink dalintis kelionės istorijų ir vienakąsniai buvo galimybė, kad tikrai mėgautis vieni iš geriausių, kad oro kelionės turi pasiūlyti. Tris normalus pajėgumų sėdi pirmos klasės lovos, ji buvo dar gana šiek tiek patogiau nei mi stotyje ekonomikos salone. Ir maisto ir gėrimų rinktis buvo tikrai keli žingsniai virš.
Ten buvo daug šampano būti, taip pat kelis butelius sunaudotu Baileys, kelis alaus ir stiklo arba du Johnnie Walker Blue, ir kad tik skrydžio bitų metu, kad aš buvau pakviestas apsilankyti.
Maisto kainų skirtumas buvo gana įspūdingas, per daug. Nuo pirštų sumuštinius šviežių vaisių gana įspūdingas ikrų pristatymas, visa, ką aš pamačiau, buvo aukščiausios klasės.
Oi, ir kai kurių patogumų rinkiniai įdomus, per daug:
Ji tikrai atrodo daug daugiau, pavyzdžiui, vasaros stovykloje ar kelionę, nei 10 valandų skrydžio per Atlantą.
What You Missed (Or Only Remember Hazily) Last Year
With less than a week to go until the trans-Atlantic kick off of Star Mega DO, first-timers may be wondering exactly what they’re in for. So for your sake, here are links to two accounts from last year’s trip.
Scott McCartney’s “A Travel Junkie Field Trip,” published in the The Wall Street Journal offered a nice overview:
The Mega DO—which started in Chicago—gave the road warriors an education in how airlines work. Kiekvieno sustojimo, airline executives greeted them with singers and dancers, mechanics and pilots, ample food and drink and tours of engine shops, training facilities, airplanes and hangars.
Like kids on a school field trip, they filed through crew briefing rooms at UAL Corp.’s United Airlines in Chicago, quizzed maintenance experts at Continental’s engine shop in Newark, practiced flight-attendant skills at Lufthansa’s training center in Frankfurt and were photographed sitting in various aircraft cockpits opened for them at hangars.
They asked airline workers about snow plows at O’Hare, bird-strikes in engines, access to airport clubs and the environmental impact of deicing fluid. They learned how airlines cycle engines and airplanes through scheduled maintenance, how company workers assign gates and direct aircraft movement around terminals, how pilots prepare for long journeys and how Airbus puts together its giant double-deck plane.
My own “Triumph of the Air Warriors,” published in (Amerikos) Condé Nast Traveler, tried to be more philosophical about what it all means, as seen through the prism of Į orą:
“If you hate flying, you’re not doing it right,” says George Clooney as Ryan Bingham. Doing it right demands miles. Garner enough to hit the airlines’ targets and you’ll receive elite status with a bevy of perks: priority boarding, waived baggage fees, mileage bonuses, private lounge access.
They’re hackers, really, cracking fare codes and exploiting seams until they’ve twisted the airlines’ own bewildering rules inside out. FlyerTalkers get a kick out of this, and brag among themselves. They use the same freely available tools as travel agents do, peel off the lids of the reservations systems and peer inside, taking detailed notes on ways to fly well and practically for free.
At this point, you might be forgiven for wondering what these people do all day to have this much time on their hands. They are consultants, salesmen, CEOs. The old-school air warriors lived in hotels and first-class lounges—work demanded it. FlyerTalkers are a different breed, masters and captains of their own lives. Rebelling against being herded like sheep, they banded together to assert their flier rights—exploiting loopholes, pooling information, leading a jailbreak from coach to the front of the plane. They made the airlines sit up and return some of their passenger dignity.
The media (including me) is tagging along again this year. Who will be immortalized on the emergency slide this time around?
