ダグパーカーと朝食

“私は本当にあなたに言うことかわからない,” ダグパーカーが始まった. “あなたは何をやっているやっている理由をここで説明する方法がわからない部分があります。” ザ 150+ 彼らはアメリカの航空業界の将来についてのパーカーのダーウィンの思想を理解するために苦戦FlyerTalkersは同じように感じ — 恒久的に高い運賃と控えめな容量を特徴と寡占, 手荷物料金とアラカルトの価格は毎年提供する $400-$500 純粋な利益は百万円. “我々はそれを持っていなかった場合, 我々が前にいた位置我々はすぐに戻っているはずだ,” 彼は言った, “かろうじて採算も悪くも。”

パーカーはFlyerTalkキヤノンで最も人気のある航空会社のCEOではない, しかし、米国. 気道は暖かく砂漠植物園にメガ行いの者を歓迎, 彼らは朝食の普及をかじったとカプチーノを飲んだ場所 (シャンパンに対抗する) パーカーは、それらに対処する前に. PHXへの最終降下時の, 我々は、にPAに叱られていた “我々のホストの尊重である — 彼の名前はダグです。, ない ‘Dougie。” しかし、観客は静かで丁寧だった — または多分ちょうどパーカーの世界観を聞いた後に落ち込んで.

として愛想よくなる可能性があるため, パーカーは、航空業界の彼の荒涼としたビジョンの6つのキャリアを配置 — ユナイテッド, デルタ, アメリカ, 米国. エアウェイズ, 西南とジェットブルー — 収益性の高い平衡で共存, 厳格に価格設定の尺度を復元するために制御される座席の容量で1, と統合は、空からより多くの議席を取り除くために続けて. できたの四つの “台無しにする” この平衡は “容量の規律の喪失, と私はどうなるだとは思わない;” 労使関係 (“我々はそれをすべてのバックを与えることはできません”); 新規参入者などヴァージンアメリカ (“私たちがしたいすべてがそれらをオフに戦ってたくさんのお金を費やすです”) 炭素排出量を抑制する政府の圧力と, 航空の新しい税につながる. 石油価格の上昇は、生活の単なる事実よりも問題です。, 顧客に渡されているコスト.

彼の公式のようにシニカルです, それは、動作しているように見えます. で業界の規制緩和以来初めて 1978, 航空業界は、反循環的です。, より広範な経済を押している間、記録的な利益を投稿. “私たちの第3四半期の業績は、当社の歴史の中で最高だった,” 彼は言った. “私たちはお金を稼ぐ持っているものである危機のため何が必要であった。”

予想通り, メガ行った者は、正確に腕にこの呼び出しによって攪拌されていない. 長いQ&続く期間, 航空会社は最終的に労働問題を解決する時についての質問をフィーチャー, エンディング “イースト/ウェスト” スプリット (彼は不即不離だ), 国際的な展開 (非常に近いうちに期待しないでください) とアライアンスにおけるその役割. ある出席者は彼女がするように言われた昨年10月飛行の話を “座って黙って” 緊急医療時の戦いアテンダントによる, そして以来、大陸を飛行している (CLTからPHXへ, あまりない). パーカーは、再考する彼女に嘆願 — “おそらく、ヒューストンで3時間を待っている,” 彼は言った. “1時間10分,” 彼女は答えた。 — 最終的にに頼る前に “航空会社を実行しているという点で, 私たちはより良い彼らはよりもやっている。”

しかし、ほとんどの予想される質問はアートプーシキンから来た, 元米. 効果的に抵抗のグループだったもの設立エアウェイズエリート (FFOCUS, だけだった “ゴキブリ”) コンチネンタルに亡命し、彼と一緒に百エリートを取る前に. 彼自身の計算によって, 彼はコスト米を持っています. 少なくともエアウェイズ $1 以来、百万円. 彼の質問: なぜあなたは、プレミアムエコノミー座席のためにそれらを充電することによって議長を疎外している. パーカーの答え, 一言で言えば: 我々はそのうちのいくつかを販売している, それらのすべてではない — と、まずそこに取得する必要があります. “目標は、議長からそれらを奪うと、他の誰かにそれらを販売しないようです。 — または会長へ. パークは他の航空会社が同じことをやっていると主張するとき部屋はかき混ぜるようになった — そうではないね — そしてその後で対抗 “私は、彼らは我々がある同じことをやろうとしている知っている。” 多分, 多分ない. しかし、誰も現在は一番下にレースを想像していた.

それから彼は左, そして私たちは追いかけて蝶を殺すために時間を持っていた.