Colazione con Doug Parker

“Io davvero non so cosa dire a voi,” Doug Parker ha cominciato. “La parte non so come descrivere questo motivo si sta facendo quello che stai facendo.” L' 150+ FlyerTalkers sentito allo stesso modo come hanno lottato per capire la filosofia darwiniana Parker sul futuro del settore del trasporto aereo americano — un oligopolio con tariffe sempre più elevati e la capacità di trattenuta, in cui tariffe per il bagaglio e un preventivo a la carte annualmente fornire $400-$500 milioni di puro profitto. “Se non ce l'ha, saremmo terzino destro dove eravamo prima,” ha detto, “appena pareggio o peggio.”

Parker non è il CEO compagnia aerea più popolari nel canone FlyerTalk, ma degli Stati Uniti. Airways un caloroso benvenuto al facitori Mega al Giardino Botanico deserto, dove rosicchiato con uno spread colazione e bevuto cappuccini (per contrastare lo champagne) prima di Parker si rivolse loro. Durante la discesa finale in PHX, ci era stato rimproverato sulla PA “essere rispettoso dei nostri ospiti — il suo nome è Doug, non ‘Dougie.” Ma il pubblico era tranquillo e gentile — o forse solo depresso dopo aver ascoltato la visione del mondo di Parker.

Come amabilmente come potrebbe essere, Parker, di cui la sua visione cupa del settore aereo in cui sei vettori — Unito, Delta, Americano, Stati Uniti. Airways, Sud-ovest e JetBlue — coesistere in un equilibrio vantaggioso, quella in cui capacità di posti è rigidamente controllato per ripristinare la misura dei prezzi, e consolidamento continua a striscia più seggi su nel cielo. Le quattro cose che potrebbero “avvitare” questo equilibrio sono “perdita della capacità di disciplina, e non credo che succederà;” rapporti di lavoro (“Non possiamo dare tutto indietro”); i nuovi entranti come Virgin America (“tutto quello che farei è spendere un sacco di soldi combatterli off”) e la pressione del governo per ridurre le emissioni di carbonio, che porta a nuove tasse sul traffico aereo. Elevati prezzi del petrolio sono meno un problema che semplicemente un fatto di vita, con costi lungo al cliente.

Cinico come la sua formula è, sembra di poter lavorare. Per la prima volta dalla liberalizzazione del settore in 1978, l'industria aerea è anticiclico, inviando profitti record mentre l'economia è depressa più ampia. “I nostri risultati del terzo trimestre sono stati i migliori della storia della nostra azienda,” ha detto. “Ciò che era necessario a causa della crisi è quello che ci ha fatto fare i soldi.”

Prevedibilmente, coloro che fanno Mega non erano esattamente suscitato da questa chiamata alle armi. Una lunga Q&Un punto seguito, con domande su quando la compagnia aerea potrà finalmente risolvere i suoi problemi di lavoro, la fine della “Est / Ovest” dividere (lui era senza impegno), espansione internazionale (non aspettatevi molto presto) e il suo ruolo nella alleanza. Un partecipante ha raccontato la storia di un volo ottobre scorso in cui è stato detto che a “sedersi e tacere” da un assistente di lotta nel corso di una emergenza medica, ed è stato volare continentale sin (da CLT a PHX, non meno). Parker supplicò di riconsiderare — “Probabilmente stai aspettando da tre ore a Houston,” ha detto. “Un'ora e dieci minuti,” ha risposto — infine, prima di ricorrere a “in termini di gestione della compagnia aerea, stiamo facendo meglio di loro.”

Ma la domanda più atteso è venuto da Arte Puskin, l'ex. Airways elite che ha fondato quello che era effettivamente un gruppo di resistenza (FFOCUS, aka il “Scarafaggi”) prima difettazione Continental e prendendo un centinaio di élite con lui. Dai suoi calcoli, ha costi Stati Uniti. Airways almeno $1 milioni dal. La sua domanda: perché stai alienante presidenti facendo pagare loro per sedili allenatore premio. Risposta Parker, in poche parole: stiamo vendendo alcuni di loro, ma non tutti — e si deve arrivare prima. “L'obiettivo non è quello di portarli via da presidenti e li vendono a qualcun altro — o presidenti. La stanza ha cominciato a muoversi quando Parco insistito altre compagnie aeree stanno facendo la stessa cosa — non sono — e poi ricambiato con “So che andranno a fare la stessa cosa siamo.” Forse, forse no. Ma nessuno dei presenti ha voluto immaginare una corsa al ribasso.

Poi ha lasciato, e abbiamo avuto un'ora di tempo a caccia di farfalle.