Morgunverður með Doug Parker

“Ég veit ekki hvað ég á að segja þér,” Doug Parker byrjaði. “Sá hluti sem ég veit ekki hvernig á að lýsa er af hverju þú ert að gera það sem þú ert að gera.” The 150+ FlyerTalkers fannst á sama hátt og þeir átti erfitt með að skilja Darwinian heimspeki Parker's um framtíð bandaríska flugfélaginu iðnaður — að lögun fákeppni frambúðar hærri fargjöld og spennt getu, þar sem farangur gjöld og a la carte verðlagningu árlega skila $400-$500 milljónir í hreina hagnaði. “Ef við ekki hafa það, við myndum strax aftur þar sem við vorum áður,” Hann sagði, “varla brot jafnvel eða verr.”

Parker er ekki vinsælasta flugfélagið forstjóri í FlyerTalk Canon, en US. Airways fögnuðu mjög þeim Mega doers til Desert Botanical Garden, þar sem þeir nibbled í morgunmat útbreiðslu og drakk cappuccinos (til að sporna við kampavín) áður en Parker beint þeim. Á síðasta legg inn PHX, gifta verið scolded á PA að “að virðingu allsherjar okkar — nafn hans er Doug, ekki ‘Dougie.” En áhorfendur var rólegur og kurteis — eða kannski bara þunglyndi eftir að hlusta á heimssýn Parker's.

Eins amiably sem gæti verið, Parker lagði út dapurlegar sýn hans á flugrekstri þar sem sex flytjendur — United, Participate, American, US. Airways, Suðvestri og JetBlue — samstarf til í arðbærum jafnvægi, eitt sem sætaframboð er kyrfilega stjórnað til að endurheimta mælikvarði á verðlagningu, og efla áfram að ræma fleiri sætum af himni. Fjórum hlutum sem gætu “skrúfa upp” þessu jafnvægi eru “tap á aga getu, og ég held ekki að það er að fara að gerast;” Labor Relations (“Við getum ekki gefa það allt til baka”); nýnema svo Virgin America (“allt sem við myndum gera er að eyða fullt af peningum að berjast þá burt”) og stjórnvöld þrýstingi til að draga úr kolefnislosun, sem leiða til nýrra skatta á flug. Hærra olíuverð er minna mál en einfaldlega staðreynd lífsins, með kostnaði berist eftir til viðskiptavina.

Eins og tortrygginn eins og uppskrift hans er, það virðist vera að vinna. Í fyrsta sinn síðan Frelsi iðnaður 1978, flugrekstri er dregið úr, staða methagnaði á meðan breiðari hagkerfinu er þunglyndi. “þriðja okkar ársfjórðungur var sá besti í sögu félagsins okkar,” Hann sagði. “Hvað var krafist vegna kreppu er það sem kom okkur að gera peningar.”

Áreiðanlega, Mega doers voru ekki alveg hrært með þessa kalla til vopna. A langur Q&A tímabili fylgdi, lögun spurningar um hvenær flugfélagið verður leyst vinnuafl vandamálum, binda enda á “East / West” hættu (hann var ekki committal), útrás (ekki búast mikið hvenær sem er bráðum) og hlutverk þess í bandalag. Einn Þátttakendur sagði söguna af flugi í október síðastliðnum þar sem hún var sagt að “setjast niður og þegja” með baráttunni aðstoðarmanns á læknis neyðartilvikum, og hefur verið flogið Continental síðan (frá CLT til PHX, ekkert minna). Parker bað hana að endurskoða — “Þú ert líklega að bíða í þrjár klukkustundir á Houston,” Hann sagði. “Klukkutíma og tíu mínútur,” hún svaraði — en að lokum gripið til “hvað varðar að keyra flugfélag, við erum að gera betur en þeir eru.”

En flestir sjá spurning kom frá Art Pushkin, fyrrum Bandaríkjunum. Airways Elite sem stofnaði það var í raun í andstöðu hóp (FFOCUS, aka “Cockroaches”) áður defecting að Continental og taka hundrað elites með honum. Af eigin útreikningum hans, Hann hefur kostað BNA. Airways amk $1 m.kr. frá. Spurningin hans: hvers vegna ertu alienating formanna með því að hlaða þeim iðgjald þjálfara sæti. Parker er svarið, í hnotskurn: við erum að selja nokkrar af þeim, en ekki alla þá — og þú verður að komast þangað fyrst. “Markmiðið er ekki að taka þá í burtu frá formanna og selja þær til einhvers annars — eða formenn. Herbergið fór að hræra þegar Park krafðist önnur flugfélög eru að gera það sama — þeir eru ekki — og þá brugðist við “Ég veit að hann ætlar að gera það sama við erum.” Kannski, kannski ekki. En enginn til staðar vildi að ímynda sér a kapp til the botn.

Og hann fór, og við höfðum klukkutíma til að drepa elta fiðrildi.