Pergi terbang di Lufthansa Airline Training Center Arizona
Sebagai klien dari maskapai penerbangan yang berbasis di Amerika Serikat saya banyak digunakan untuk cara yang Amerika pembawa sumber pilot. Kebanyakan adalah mantan militer atau telah membayar sejumlah besar uang untuk mendanai pelatihan pribadi mereka dan kemudian berharap untuk membuatnya melalui hari-hari panjang bekerja di maskapai regional sebelum membuatnya menjadi burung besar. Lufthansa pendekatan untuk rekrutmen pilot dan pelatihan sangat berbeda. Mereka berlangganan rencana pelatihan Ab-initio, di mana setiap pilot dibawa secara lengkap hijau dan terlatih dari bawah ke atas dengan cara Lufthansa.
Sebagai bagian dari StarMegaDo 2010 grup sekitar 30 dari kami diundang untuk mengunjungi Pusat Pelatihan Penerbangan, Arizona (ATCA) mana pilot calon diberikan pengalaman awal mereka pelatihan dalam penerbangan. Kami harus bertemu dengan para siswa dan orang-orang yang menjalankan program. Oh, dan kita semua harus benar-benar pengalaman pelatihan penerbangan melalui penerbangan di simulator sama bahwa pilot belajar.
Kami menyambut dengan fasilitas oleh Matthias Kippenberg, Presiden dan CEO ATCA. Seorang pilot yang dilatih di fasilitas yang sama lebih dari 30 tahun yang lalu, yang menerbangkan 727, 737 dan 747 untuk berbagai kelompok swasta maupun Lufthansa, Matthias telah memimpin kelompok pelatihan di Arizona untuk 3 tahun sekarang. Mr. Kippenberg mengawasi pelatihan sekitar 240 pilot setiap tahun, membantu untuk melanjutkan makan permintaan luar biasa bahwa perusahaan induk memiliki pilot tambahan.
Setelah pengantar singkat di luar fasilitas tersebut kami diantar ke jalur penerbangan ("Lencana, kita tidak perlu ada lencana stinkin '") untuk melihat salah satu pesawat Bonanza bahwa calon pilot Lufthansa memulai pelatihan mereka di.
Kita harus mendaki di pesawat dan bisa merasakan apa rasanya dalam, termasuk fakta bahwa pesawat mereka tidak udara yang dapat menjadi sedikit hangat pada bulan-bulan musim panas.
Setelah berjalan-melalui di jalur penerbangan kita harus melihat pemeliharaan fasilitas dan kemudian, puncak hari, sebenarnya terbang di simulator.
Klik di sini untuk melihat video tertanam.
Klik di sini untuk melihat video tertanam.
Setelah terbang kita menuju ke kafetaria untuk makan siang lezat dan Q&A wrap-up dengan pilot siswa dan koordinator pelatihan. Sepanjang jalan kita yang terjadi pada perayaan adegan ini berjalan dengan alasan fasilitas. Pilot sedang dilaksanakan baru saja menyelesaikan penerbangan solo pertamanya dan gelar kelas-pasangan yang membantu untuk merayakan acara. Ada sebuah tradisi dalam dunia penerbangan yang mengatakan setelah satu solo penerbangan pertama yang berhasil tidak dapat memiliki kaki mereka menyentuh tanah sampai mereka telah di air terlebih dahulu. Dengan demikian, perhentian selanjutnya dari kafilah dari teman-teman adalah fasilitas kolam renang di properti. Aku yakin dia tidak keberatan mendapatkan basah untuk yang satu ini.
Makanan yang top-notch (dan kami berterima kasih oleh banyak siswa untuk muncul karena berarti mereka mendapatkan katering upgrade untuk hari itu). Berikut dessert, es krim di coklat. Sulit untuk mengeluh sama sekali.
Perlu dicatat di sini bahwa 20 orang yang mendapat untuk berpartisipasi dalam bagian simulator penerbangan dari acara dipilih bukan oleh keberuntungan dan tidak secara acak. Mereka dipilih oleh kemurahan hati mereka. Semua mengatakan, kami mengumpulkan lebih $5,000 kontribusi amal untuk Membantu Aliansi, amal perusahaan Lufthansa. Cukup menakjubkan.
Sarapan dengan Doug Parker
“Aku benar-benar tidak tahu apa yang harus mengatakan kepada Anda,” Doug Parker mulai. “Bagian Aku tidak tahu bagaimana menjelaskan mengapa Anda melakukan apa yang Anda lakukan.” Para 150+ FlyerTalkers merasakan hal yang sama saat mereka berjuang untuk memahami filsafat Darwin Parker tentang masa depan industri penerbangan Amerika — oligopoli menampilkan tarif lebih tinggi secara permanen dan kapasitas terkendali, di mana bagasi biaya dan harga la carte setiap tahun memberikan $400-$500 juta laba murni. “Jika kita tidak memilikinya, kami akan segera kembali di mana kami berada sebelum,” katanya, “nyaris melanggar bahkan atau lebih buruk.”
Parker bukan CEO penerbangan yang paling populer di kanon FlyerTalk, tapi AS. Airways menyambut hangat orang yang lalim Mega ke Desert Botanical Garden, di mana mereka menggigiti spread sarapan dan minum cappuccino (untuk melawan sampanye) sebelum Parker mengatasinya. Selama keturunan terakhir ke PHX, kita sudah memarahi pada PA untuk “harus menghormati tuan rumah kami — namanya Doug, tidak ‘Dougie.” Tapi penonton terdiam dan sopan — atau mungkin hanya tertekan setelah mendengarkan pandangan dunia Parker.
Seperti yang ramah yang bisa, Parker diletakkan visi suram tentang industri penerbangan di mana enam pembawa — Serikat, Berpartisipasi, Amerika, AS. Airways, Southwest dan JetBlue — berdampingan dalam keseimbangan menguntungkan, satu di mana kapasitas penumpang dikontrol dengan ketat untuk mengembalikan ukuran harga, dan konsolidasi terus strip kursi lebih banyak dari langit. Empat hal yang dapat “menutup” kesetimbangan ini “hilangnya disiplin kapasitas, dan saya tidak berpikir bahwa akan terjadi;” hubungan tenaga kerja (“Kita tidak bisa memberikan semuanya kembali”); pendatang baru seperti Virgin Amerika (“semua kami lakukan adalah menghabiskan banyak uang memerangi mereka off”) dan tekanan pemerintah untuk mengurangi emisi karbon, mengarah ke pajak baru di penerbangan. harga minyak yang lebih tinggi kurang masalah dari sekedar fakta kehidupan, dengan biaya yang diteruskan kepada pelanggan.
Sebagai sinis sebagai rumus nya, tampaknya untuk dapat bekerja. Untuk pertama kalinya sejak deregulasi industri di 1978, industri penerbangan countercyclical, posting rekor keuntungan sementara ekonomi yang lebih luas ditekan. “hasil kuartal ketiga kami adalah yang terbaik dalam sejarah perusahaan kami,” katanya. “Yang dibutuhkan karena krisis adalah apa yang membuat kami membuat uang.”
Bisa ditebak, Mega pelaku tidak persis diaduk oleh panggilan ke lengan. Sebuah panjang Q&Sebuah periode diikuti, menampilkan pertanyaan tentang kapan penerbangan akhirnya akan memecahkan masalah ketenagakerjaan yang, mengakhiri “Timur / Barat” membagi (ia tidak menyatakan pendapat), internasional ekspansi (jangan berharap banyak waktu dekat) dan yang berperan dalam aliansi. Salah satu peserta menceritakan kisah penerbangan Oktober lalu di mana dia disuruh “duduk dan tutup mulut” oleh petugas berjuang selama darurat medis, dan telah terbang Continental sejak (dari CLT untuk PHX, tidak kurang). Parker memohon dia untuk kembali — “Anda mungkin menunggu tiga jam di Houston,” katanya. “Satu jam sepuluh menit,” dia menjawab — sebelum akhirnya beralih ke “dalam hal menjalankan maskapai, kita melakukan lebih baik daripada mereka.”
Tapi pertanyaan yang paling diantisipasi berasal dari Art Pushkin, mantan AS. Airways elit yang mendirikan apa yang efektif sebuah kelompok perlawanan (FFOCUS, alias “Kecoa”) sebelum lari ke Continental dan mengambil seratus elit dengan dia. Dengan perhitungan sendiri, ia telah menelan biaya US. Airways setidaknya $1 juta sejak. Pertanyaan-Nya: mengapa kau mengasingkan Ketua dengan membebankan mereka untuk kursi pelatih premium. Parker jawaban, singkatnya: kami menjual beberapa dari mereka, tapi tidak semuanya — dan Anda harus ke sana dulu. “Tujuannya bukan untuk mengambil mereka dari ketua dan menjualnya kepada orang lain — atau untuk Ketua. Ruangan itu mulai bergerak ketika Park bersikeras maskapai lain melakukan hal yang sama — mereka tidak — dan kemudian membalas dengan “Saya tahu mereka akan melakukan hal yang sama kita.” Mungkin, mungkin tidak. Tapi tidak menyajikan salah satu ingin membayangkan perlombaan ke bawah.
Kemudian dia meninggalkan, dan kami memiliki satu jam untuk membunuh kupu-kupu mengejar.
Biaya Bagasi?
OK, hitungan posting ini di “Got Ya!” file. Sepanjang jalan, this mileage run gathers a lot of booty and just coming out of Germany I’m heading for baggageville. OK, no self-respecting member of FlyerTalk should ever have to pay a bag fee given the troves of advice on how to earn elite and bypass the piggy bank of flyers that forms to your right. Jadi, here’s just a sampling of my “take home” pay just so far:
First Class semua cara di Frankfurt
Terminal Lufthansa Kelas Pertama memegang mistik tertentu. Sebuah bangunan yang didedikasikan untuk penumpang yang paling didambakan. Mendapatkan dalamnya umumnya bukan tugas sepele.
Kecuali Anda seorang peserta StarMegaDo, yang.
Untuk pertama kalinya lounge dibuka setelah jam untuk host acara pribadi bagi pelanggan dan kami memiliki ledakan. Selama sekitar satu jam kami berbaur, sampel koleksi minuman baik yang ditawarkan dan menikmati kemewahan yang lounge menawarkan. Sebuah bahkan beberapa orang beruntung berhasil mencetak satu dari bebek karet didambakan dari suite mandi.
SMD vs. OMG
OK, hari ini adalah tidak seperti hari lainnya. Maksud saya, hanya berapa hari Anda mulai keluar pada jarak tempuh lari dari macam dengan 70+ anggota bahwa masyarakat rahasia khusus selebaran sering? Bagaimanapun, Aku hanya penawaran waktu saya di pintu gerbang menunggu sambungan berikutnya saya ketika saya mendengar seluruh cara wanita muda beberapa berseru kegembiraan mereka atas beberapa topik yang jelas membawa minat dan semangat untuk diri mereka sendiri. Istilah yang dipilih-OMG. OMG dalam leksikon todays singkatan dari Tuhan atau Oh My Oh My Kebaikan, bahwa menjadi pernyataan seru. Karena seru adalah ungkapan rasa, berikutnya kata-kata dari mulut saya akan-SMD. Kau tahu, seruan perasaan tentang Bintang Mega Do. Katakan, mengatakan itu dengan emosi. Kami, wanita dan pria yang bersiap-siap untuk bergemuruh di langit-march ke depan untuk gerbang bandara yang menyapa kita hari ini. Saya katakan lagi … SMD.
