A párna Fight látták "a világ körül
Here’s how a viral video starts: Első, a few FlyerTalkers upload footage to YouTube of the pillow fight that broke out on our PHX-PAE leg last week. In order to protect the dignity of the FAs and keep the whole incident our private joke, the video is rendered invisible to the general public. Then I go ahead and post it to Facebook anyway (along with many others), where the editor of BroBible sees it. He reposts it, and then it immediately starts trending on Digg. (His plan all along, he later confesses.) At first, a few U.K. newspapers notice it, then the Phoenix ABC affiliate, and then the Seattle Post-Intelligencer. And before you know it, it’s on the Today Show. Amazing. And speaking on behalf of my fellow journalists, it’s not that we don’t know this was a privately chartered flight; it’s that we just don’t care. Next stop: NBC Nightly News.
Kattints ide a beágyazott videó.
http://www.msnbc.msn.com/id/21134540/vp/40090995#40090995
(The first version of the video was removed from YouTube; this is another copy from another participant on the flight. -Ed.)
Reggeli Doug Parker
“I really don’t know what to say to you,” Doug Parker began. “The part I don’t know how to describe is why you’re doing what you’re doing.” A 150+ FlyerTalkers felt the same way as they struggled to understand Parker’s Darwinian philosophy about the future of the American airline industry — an oligopoly featuring permanently higher fares and restrained capacity, in which baggage fees and a la carte pricing annually deliver $400-$500 million in pure profit. “If we didn’t have it, we’d be right back where we were before,” he said, “barely breaking even or worse.”
Parker isn’t the most popular airline CEO in the FlyerTalk canon, but U.S. Airways warmly welcomed the Mega DOers to the Desert Botanical Garden, where they nibbled at a breakfast spread and drank cappuccinos (to counteract the champagne) before Parker addressed them. During final descent into PHX, we’d been scolded on the PA to “be respectful of our hosts — his name is Doug, not ‘Dougie.’” But the audience was quiet and polite — or maybe just depressed after listening to Parker’s worldview.
As amiably as could be, Parker laid out his bleak vision of the airline industry in which six carriers — Egyesült, Delta, American, U.S. Airways, Southwest and JetBlue — co-exist in a profitable equilibrium, one in which seat capacity is rigidly controlled to restore a measure of pricing, and consolidation continues to strip more seats out of the sky. The four things that could “screw up” this equilibrium are “loss of capacity discipline, and I don’t think that’s going to happen;” labor relations (“We can’t give it all back”); new entrants such Virgin America (“all we’d do is spend a lot of money fighting them off”) and government pressure to curb carbon emissions, leading to new taxes on aviation. Higher oil prices are less an issue than simply a fact of life, with costs being passed along to the customer.
As cynical as his formula is, it appears to be working. For the first time since industry deregulation in 1978, the airline industry is countercyclical, posting record profits while the broader economy is depressed. “Our third quarter results were the best in our company’s history,” he said. “What was required because of crisis is what’s got us making money.”
Predictably, the Mega DOers weren’t exactly stirred by this call to arms. A lengthy Q&A period followed, featuring questions about when the airline will finally solve its labor issues, ending the “East/West” split (he was non-committal), international expansion (don’t expect much anytime soon) and its role in the alliance. One attendee told the story of a flight last October in which she was told to “sit down and shut up” by a fight attendant during a medical emergency, and has been flying Continental ever since (from CLT to PHX, no less). Parker pleaded with her to reconsider — “You’re probably waiting three hours at Houston,” he said. “An hour and ten minutes,” she replied — before finally resorting to “in terms of running the airline, we’re doing better than they are.”
But the most anticipated question came from Art Pushkin, the former U.S. Airways elite who founded what was effectively a resistance group (FFOCUS, a.k.a the “Cockroaches”) before defecting to Continental and taking a hundred elites with him. By his own calculations, he has cost U.S. Airways at least $1 million since. His question: why are you alienating Chairmen by charging them for premium coach seats. Parker’s answer, in a nutshell: we’re selling some of them, but not all of them — and you have to get there first. “The goal is not to take them away from Chairmen and sell them to someone else — or to Chairmen. The room began to stir when Park insisted other airlines are doing the same thing — they’re not — and then countered with “I know they’re going to do the same thing we are.” Maybe, maybe not. But no one present wanted to imagine a race to the bottom.
Then he left, and we had an hour to kill chasing butterflies.
Cockpit? So yesterday!
Remember the day when getting your picture in the cockpit was the “must have”? FlyerTalkers have moved on .. the new “must have” is your picture with an open engine. This is clearly the most popular moment of this early day–as witnessed here.
FlyerTalkers: Elhelyezés a "szociális" a Social Media
Látva, ahogy éppen most landolt a Houston, ez csak illeszkedő emlékeztetni arra, hogy az első légitársaság által szponzorált DO tartották mindössze öt évvel ezelőtt, amikor Dean Burri (aka cigarman) tett egy fogadást, majd-Continental vezérigazgatója Larry Kellner, hogy FlyerTalkers többet akart szembe időt légitársaság vezetők és nyert handily ha 300 FTers landolt Kellner küszöbén. Azóta, Egyre több légitársaság is ütött az a törvény — beleértve a második SMD és egy nagy Delta DO a másik hétvégén — majd szállodaláncok, mint a Hyatt (ami volt a házigazdája a DO annak Andaz West Hollywood ingatlanok) és a Starwood — egyik SMD2′s szponzorok.
Mi változott az időközi? Mi vezetett a légitársaságokat, hogy csökken a véleményen van, hogy FTers volt “csak egy csomó meleg levegő whiners,” mint Randy Petersen fogalmaz, és valójában néhány legjobb vásárlók? Miért robbanás szponzorált Dos az elmúlt 12-18 hónap? (Mivel a Southwest felfedezte a JetBlue ügyfél vezető a díjat, hogy mentse business class fedélzetén, hogy a szállító). Nyilvánvalóan, sok oka lehet, de egyikük, hogy a megkésett felismerés, hogy szükségük “social media stratégiát,” és hogy FlyerTalk maga volt a szociális média stratégia.
A Lufthansa vezetője social media marketing, Torsten Wing Enter, látszott, hogy érvényesítse ezt az elméletet során az egyik műhely szociális média Lufthansa központjában kedd este. A bemutató alakulása Miles & Még több program kínál alapvető díjat az 1990-es létrehozása státusz előnyeit, majd a kizárólagosság a HON Circle, ben vázolt “Mérföld & További 2,0″köré épített közösségi média. “Ügyfelünk megváltozott,” mondta a csoport, “és a kérdés: ‘kellene változtatni, hogy a vállalat?"” Később, írta le a légitársaságok’ vonakodás tömören: “A légitársaságok minden a szabályozás, mert szükséges repülési. És a szociális média bizonyos mértékig az ellenőrzés ... Az ügyfél akar beszélni nekünk a szemmagasságban, nem a hagyományos csatornákon.”
Írja be a Mega cselekvők, aki tavaly szakadt az első iteráció egy Miles & Több-megfelel-Foursquare app a darabokra. Az idei workshop voltak nyugodtabbak, ahogy beszélt tágabb értelemben a sikerek és hiányzik a többi légitársaság online. (Az arany standard Amerikában: JetBlue, akinek “All you can Jet” promóció eredetileg indult, tweet. Ez vezetett a kinyilatkoztatás Lufthansa fontolgatja valamilyen formában GroupOn stílusú csoport vételi, A végrehajtás a még ismeretlen.
A Lufthansa műhelyek tartalmazott egy szentelt egy új földi szolgáltatások app lehetővé teszi az utasok elhárítása útvonalak egyetlen érintéssel és foglalkozik problémák a levegőben. Egy másik összpontosított “Különleges pillanatok,” én. egyszeri ajándékot vagy beépített tapasztalatok tervezett újbóli bevezetése intézkedés a meglepetés és a luxus, hogy a kényelmes egyhangúságát a prémium kabin. A néhány 70 vagy úgy elképzelések bandied arról is luxus a jó ajándékot (a la La Prairie termékek rekreációs készletek Svájci), külön ország-témájú ételek, “film éj” új kibocsátások és a pattogatott kukorica, és így tovább.
A vacsora utána, Lufthansa és Star vezetők ismét üdvözölte a Mega cselekvők, mint tudva többet a termék, mint ők, és ha azok nem a Lufthansa Csoport más légitársaságok — Svájci, Osztrák, Brüsszel, és a bmi — állt kínál sajt, csokoládé és finomságok a vendégek számára. Ez volt a legnagyobb szociális média minden.
Mega cselekvők befejezni az első
Amikor bebugyolálva tavalyi Star Mega DO a (egészen legálisan) összeomlik a Lufthansa First Class terminál mellett egy kis gágog a FlyerTalkers, Úgy gondoltam, hogy volt szó egyszer-in-a-életre szóló élményt. De itt vagyunk egy évvel később, és én már vissza nem is egyszer, de kétszer span kevesebb, mint 12 óra. Mint azt egy korábbi hozzászólások, Lufthansa vette a példátlan lépés busing teljes névsora idei Mega DO az FCT a lefekvés utáni vacsora — az első és egyetlen alkalom a történelemben, hogy a nem Hons és nem jeggyel első osztályú utasok valaha kerülhetnek. Ez különösen lenyűgöző tekintve a terminál forgalmi technikailag, ami azt jelentette állomásozó személyi minden exit tartani az egész terminál zárolása.
Szóval mit ne hagyj? Első, Az alapok: Az FCT egy önálló épület, épült, amelynek költsége $43 millió. A legismertebb eleme a flotta Porches, BMW és a Mercedes földszinten vár habverővel, hogy a járat. (Ma reggel, Én telepedett egy Mercedes furgon; Randy beakadt egy kört a Porsche. “Tudom, hogy a határon ki a gyakran utazó Bucket List,” mondta.) Hasonlóan híres FT körök a gumi duckies a fürdőkádban, amelyet előzőleg elhagytak az esti tartani az embereket, mint én (és Will Steele) abban, hogy ki velük.
Elmegyek, hogy mások is vita légitársaság a legjobb társalgók, vagy ami az egyetlen és legjobb lounge a világ, de az FCT kell a legfelső réteg a Virgin Klubház a LHR, a Wing, a Pier a HKG. (Ha valaki szeretne vitatkozni, hogy miért a kedvenc jobb, Szeretném látni azt a megjegyzéseket.) Az egyik mítosz, hogy volt, összetört számomra az volt, hogy a sütemények — amely évvel ezelőtt egy gyors nyomja túra voltam mondták repült a friss, az első járat Bécs minden reggel — többé-kevésbé sült helyi, csak néhány finomságot, hogy repült az osztrák. (Miért nem FCT kézzel tele levegővel freighted finomságok?)
Kedden este, Az étterem zárva volt, és a bárban (, amely büszke a single malt kiválasztása, szemet gyönyörködtető Tommy) volt, csak egy kis választéka Féksaruk, konyak és a Grappa, csak egy kis expedíció másnap reggel (köszönhetően HON kísérők) mintát reggeli, pirított a Tattinger, és nem a dolgok “levegő harcosok” nem ezekben a helyzetekben: élveztük a jó szerencse.
Star Alliance Crowdsources Itself
This week’s joyride is billed as the “Star Alliance Mega DO,” but as in real life, we’re spending a lot of time with Star’s member airlines and very little with Star Alliance itself. That changed a bit for the FlyerTalkers selected to participate in a workshop Tuesday afternoon at Star Alliance’s headquarters, és, members willing, may be about to change for the average flyer.
As USA Today’s Ben Mutzbaugh covered yesterday, Star executives asked Mega DOers for feedback on a conceptual iPhone app and an alliance-wide service kiosk with which a stranded traveler might pick up a phone, swap a credit card, and instantly be connected to a reservation agent with the full itinerary already in front of them. It sounded useful, but the story behind the kiosk is more interesting than the results.
At the Lufthansa dinner, I spoke with Jeremy Drury, Star’s director of alliance innovation services, who sat in on the sessions Tuesday. He explained Star was “used to working with our members’ boards; as of this year, we’re working with our members’ employees.” In a nutshell, Star is seeking to crowdsource ideas across the 400,000-strong combined workforce of its members. “We want to connect a United idea to a Japanese customer service rep,” as Drury put it.
Out of 190 ideas in the original harvest, eight or nine so far have made the cut. The kiosk is the outcome of a suggestion that began life unpromisingly as increasing the “cross-fertilization of reservation agents.” It ended up a kiosk connecting travelers to whichever Star reservation agents happen to be awake and under-utilized at that hour. “We wanted to take the kiosk out of the kiosk and put a person inside instead,” Drury said.
But more intriguing is seeing Star Alliance executives scheming to unlock the creativity of its members, and to put their ideas to work across all 27 airlines, presumably with a Star Alliance logo on the kiosk or app instead of an airline’s. Industry pundits — especially the analyst Mike Boyd — have predicted that the big three alliances may one day supersede airline brands just as the name carriers superseded the regional affiliates that comprise a good percentage of their lift.
That day may yet come, but for now “I’d like 10,000-20,000 employees talking to each other, and we’re not there yet,” Drury said. When I asked how quickly Star will move to implement these suggestions once they’ve been vetted by customers, he just shook his head. There are no timetables for anything, because “there are 27 carriers, and they all need to be convinced. And if you’d like my job, you can have it,” he joked. Still, it’s interesting to see Star Alliance taking the lead when it comes to innovation.
Rest for the weary
As we exit dinner and head for the evening surprise, many FlyerTalkers grab a moments rest—don’t laugh, we were all jealous violist found this spot.
FlyerTalkers can see for miles and miles …
Always looking for the best views, these FlyerTalkers sought out the best place to look nose-to-nose with the A-380 that we so luckily toured.
Checking In With The Westin Times Square
One of the most frightening things about FlyerTalkers from a journalist’s perspective is that you make us more or less redundant: I know I can’t possible grill travel industry executives better than a roomful of platinum elites from FT. Their inquisitiveness was once again on display this morning in the Atrium Lounge on the 8th Floor (the Club floor) of the Westin Times Square, where GM Terry Lewis, sales & marketing director Mary Beth O’Connor, and the hotel’s executive chef (I confess I missed his name) soothed the assembled Mega Doers with “superfoods” (not including the caviar) and talked a bit about the hotel — the first of four Starwood properties on this trip (along with Sheratons at FRA, IAH and in Seattle). Some highlights:
• Starwood Platinums are typically offered high floor and corner rooms when suites aren’t available;
• Club rooms are typically priced at just $60 more per night than standard rooms;
• The Times Square location is the only Westin to offer 17″ Apple iMacs in every rooms;
• ”Occupancy is back,” as Lewis put it, although European traffic is still a little off. But the percentage of international customers is rising again, as are prices — although they’re still softer than occupancy levels.
• There’s less cannibalization between Starwood brands in New York than you might think; geography matters to customers, and they stick to their brands.
Destination: Németország
With 70 some FlyerTalkers heading to Germany on this first leg of the Mega Do2, here’s 5 tips on how not to embarrass ourselves when there (courtesy of More Than Manners and the German Foreign Office):
1) never jaywalk even if there’s no traffic anywhere to be seen.
2) crossing your utensils means you’re still eating. Laying them parallel means you’re finished.
3) ordering tapwater at restaurants is considered impolite.
4) keep your hands on the table when eating. To do otherwise is considered rude.
5) never light a cigarette off a candle. A common superstition says doing so kills a sailor.
Hey, I’m just saying …
