מלחמת כריות נראה "סביב העולם
כך וידאו ויראלי מתחיל: ראשון, כמה FlyerTalkers כמה להעלות ל-YouTube קטעי המאבק כרית שפרצה על הרגל שלנו PHX-PAE בשבוע שעבר. כדי להגן על כבודו של FAS ולשמור את האירוע כולו בדיחה פרטית שלנו, הווידאו מוצג נראית לקהל הרחב. אז קדימה, לפרסם את זה בכל מקרה פייסבוק (יחד עם רבים אחרים), שם עורך BroBible רואה את זה. הוא reposts זה, ולאחר מכן הוא מיד מתחיל במגמת על Digg. (את התוכנית לאורך כל הדרך, מאוחר יותר הוא מתוודה.) בתחילה, אחדים U.K. עיתונים שם לב לזה, אז פיניקס ABC שותפים, ואז סיאטל פוסט אינטליג'נסר,. ולפני שאתה יודע את זה, זה על הצג היום. מדהים. ואם כבר מדברים מטעם עיתונאים עמיתי, זה לא שאנחנו לא יודעים זה היה טיסה שכר באופן פרטי; זה שאנחנו פשוט לא אכפת. התחנה הבאה: NBC Nightly News.
לחץ כאן כדי להציג את הווידאו מוטבע.
http://www.msnbc.msn.com/id/21134540/vp/40090995 # 40090995
(הגרסה הראשונה של הסרטון הוסר מ-YouTube; זהו עותק נוסף של משתתף אחר בטיסה. -אד)
ארוחת בוקר עם דאג פרקר
“אני באמת לא יודע מה לומר לך,” דאג פרקר החל. “חלק אני לא יודע איך לתאר את הסיבה מדוע אתה עושה מה שאתה עושה.” The 150+ FlyerTalkers הרגישו כמוני כאשר הם התקשו להבין את הפילוסופיה של דארווין פארקר על העתיד של תעשיית התעופה האמריקאית — אוליגופול שמציעות פארס לצמיתות גבוהים יותר ויכולת מאופקת, שבו דמי המטען ואת תמחור la carte מדי שנה לספק $400-$500 מיליון דולר רווח נקי. “אם לא היה לנו את זה, היינו כבר חוזר למקום שבו היינו לפני,” אמר, “בקושי גומר את החודש או גרוע מזה.”
פארקר הוא לא מנכ"ל חברת התעופה הפופולרי ביותר Canon FlyerTalk, אבל U.S. דרכי הנשימה בחום בברכה את עושי מגה כדי הבוטני מדבר גן, שם נגס התפשטות ארוחת בוקר ושתה קפוצ'ינו (כדי לנטרל את השמפניה) לפני פארקר פנה אליהם. במהלך הירידה הסופית אל PHX, היינו כבר נזפה על הרשות הפלסטינית “לכבד את המארחים שלנו — שמו הוא דאג, לא ‘Dougie. "” אבל הקהל היה שקט ומנומס — או אולי מדוכא רק לאחר האזנה השקפת העולם של פרקר.
כמו בחביבות ככל שרק אפשר, פרקר הניח את החזון הקודר שלו תעשיית התעופה שבו שישה ספקים — מאוחד, דלתא, אמריקאי, ארצות הברית. איירווייס, לכיוון דרום מערב, JetBlue — להתקיים בשיווי משקל רווחית, 1 שבו קיבולת המושבים נשלטת נוקשה להחזיר מידה של תמחור, איחוד ממשיכה להתפשט מושבים יותר מהשמיים. על ארבעה דברים שיכולים “לפשל” שיווי משקל זה הם “אובדן כושר משמעת, ואני לא חושב שזה יקרה;” יחסי העבודה (“אנחנו לא יכולים להחזיר את כל זה”); המתחרים החדשים כגון וירג'ין אמריקה (“כל שנעשה הוא להוציא הרבה כסף נלחמים אותם”) והממשלה לחץ לרסן את פליטת הפחמן, המוביל מסים חדשים על תעופה. מחירי הנפט הגבוהים הם פחות בעיה מאשר למעשה פשוט חיים, עם עלויות להיות העביר ללקוח.
צינית כמו הנוסחה שלו היא, נראה שזה עובד. לראשונה מאז הסרת הפיקוח הענף 1978, תעשיית התעופה הוא אנטי מחזורית, פרסום רווחי שיא בעוד הכלכלה הרחבה יותר בדיכאון. “תוצאות הרבעון השלישי שלנו היו הטובים ביותר בהיסטוריה של החברה שלנו,” אמר. “מה נדרש בשל המשבר הוא מה יש לנו להרוויח כסף.”
כצפוי, עושי את מגה לא זז בדיוק לפי קריאה זו לנשק. ארוך ש&תקופה לאחר מכן, ובו שאלות על חברת התעופה, כאשר סוף סוף לפתור את בעיות העבודה שלה, לסיום “מזרח / מערב” לפצל (הוא היה בלתי מחייבת), ההתרחבות הבינלאומית (לא מצפה להרבה בזמן הקרוב) ו שלה תפקיד בברית. אחד המשתתפים סיפר את הסיפור של הטיסה באוקטובר האחרון, שבו נאמר לה “לשבת ולשתוק” על ידי דיילת במהלך הקרב חירום רפואי, והוא כבר טס קונטיננטל מאז (בין CLT כדי PHX, לא פחות). פארקר הפציר בה לשקול מחדש את — “אתה בטח מחכה שלוש שעות ביוסטון,” אמר. “שעה ועשר דקות,” היא ענתה — לפני סוף סוף להזדקק “במונחים של ניהול חברת התעופה, אנחנו עושים יותר טובים מהם.”
אבל השאלה הצפויה ביותר הגיעו לאמנות פושקין, לשעבר U.S. דרכי הנשימה העילית שייסד מה היה יעיל קבוצת ההתנגדות (FFOCUS, a.k.a “מקקים”) לפני עריקה קונטיננטל לקחת מאה האליטות איתו. לפי החישובים שלו, הוא עולה U.S. דרכי הנשימה לפחות $1 מיליון דולר מאז. השאלה שלו: למה אתה להרחיק יו"ר ידי גביית אותם מושבים המאמן פרימיום. פרקר של תשובה, בקצור נמרץ: אנחנו מוכרים כמה מהם, אבל לא כולם — ואתה צריך להגיע לשם 1. “המטרה היא לא לקחת אותם הרחק יו"ר ולמכור אותם למישהו אחר — או יו"ר. החדר החל לעורר כאשר פארק עמד על חברות תעופה אחרות עושות את אותו הדבר — הם לא — ועל כך הגיב עם “אני יודע שהם הולכים לעשות את אותו הדבר שאנחנו.” אולי, אולי לא. אבל אף אחד לא רוצה להעלות על הדעת כיום מרוץ לתחתית.
אחר כך הוא עזב, והיה לנו שעה להרוג פרפרים רודפים.
תא הטיס? אז אתמול!
זוכרת את היום שבו מקבלים את התמונה שלך בתא הטייס היה “must have”? FlyerTalkers עברו על .. החדש “חייב להיותe” הוא תמונה שלך עם מנוע פתוח. זהו בבירור את הרגע הפופולרי ביותר של היום הזה מוקדם–עדים כמו כאן.
FlyerTalkers: לשים את "החברתיים" במדיה חברתית
מאחר שאנחנו כבר נגעה רק את יוסטון, זה רק ראוי להזכיר כי DO בחסות חברת התעופה הראשונה נערכה רק לפני חמש שנים, כאשר דין Burri (aka cigarman) התערבתי עם אז 'קונטיננטל לארי קלנר מנכ"ל כי FlyerTalkers רצה זמן פניו יותר עם מנהלי חברת התעופה ו ניצח בקלות כאשר 300 FTers נחתה על מפתן הדלת של קלנר. מאז, a growing number of airlines have gotten in on the act — including the second SMD and a large Delta DO the other weekend — followed by hotel chains like Hyatt (which hosted a DO at its Andaz West Hollywood property) and Starwood — one of SMD2′s sponsors.
What changed in the interim? What led airlines to drop their view that FTers were “just a bunch of hot-air whiners,” as Randy Petersen puts it, and actually some of their best customers? Why the explosion in sponsored DOs over the last 12-18 months? (As Southwest has discovered with the AirTran customer leading the charge to save business class aboard that carrier). Obviously, there are many reasons, but one of them has to be the belated realization that they needed a “social media strategy,” and that FlyerTalk itself was their social media strategy.
Lufthansa’s head of social media marketing, Torsten Wingenter, seemed to validate this theory during one of the workshops on social media at Lufthansa’s headquarters Tuesday night. In describing the evolution of the Miles & More program from offering basic awards in the 1990s to creating status benefits and then the exclusivity of HON Circle, he outlined a “מיילס & More 2.0″ built around social media. “Our customer changed,” he told the group, “and the question is: ‘should we change as a company?"” Later, he described the airlines’ reluctance succinctly: “Airlines are all about control, because it’s necessary for flight. And social media is to some extent out of control… The customer wants to talk to us at eye-level, not through our traditional channels.”
Enter the Mega DOers, who last year ripped the first iteration of a Miles & More-meets-Foursquare app to shreds. This year’s workshops were calmer, as they talked more broadly about the successes and misses of other airlines online. (The gold standard in America: JetBlue, whose “All You Can Jet” promotion originally started as a tweet. That led to the revelation Lufthansa was considering some form of GroupOn-style group-buying, with implementation as-yet unknown.
The Lufthansa workshops included one devoted to a new ground services app enabling passengers to troubleshoot itineraries with one touch and deal with problems in the air. Another focused on “special moments,” אני. one-off gifts or onboard experiences designed to reintroduce a measure of surprise and luxury to the comfortable monotony of premium cabins. A few of the 70 or so ideas bandied about included luxury good giveaways (a la the La Prairie products in the amenity kits of Swiss), special country-themed meals, “movie nights” with new releases and popcorn, and so on.
At dinner afterward, Lufthansa and Star executives once again hailed the Mega DOers as knowing more about their product than they do, and in case they didn’t the Lufthansa Group’s other airlines — Swiss, אוסטרי, Brussels, and bmi — stood by offering cheese, chocolate and goodies to guests. It was the most social media of all.
עושי מגה לסיים את הראשון
כאשר אני עטופה כוכב בשנה שעברה של Mega לעשות על ידי (די כחוק) מתרסק הראשון לופטהנזה Class Terminal יחד עם להקה קטנה של FlyerTalkers, חשבתי שזה היה ממש פעם חוויה של חיים שלמים,. אבל כאן אנחנו שנה מאוחר יותר, ואני כבר לא חזרה פעם, אבל פעמיים בפרק זמן של פחות מ 12 שעות. כפי שצוין בהודעה הקודמת, לופטהנזה צעד חסר תקדים של busing בסגל כולו של השנה של מגה DO ל FCT לכוסית אחרי ארוחת הערב — בפעם הראשונה והיחידה בתולדותיה, כי הלא Hons ולא כרטוס הנוסעים במחלקה הראשונה אי פעם מותר להיכנס. זה היה מרשים במיוחד בהתחשב הטרמינל הוא airside טכנית, כלומר אנשי הצבת ביציאה כל לשמור את הטרמינל כולו נעילה.
אז מה אתה מתגעגע? ראשון, את היסודות: FCT הוא המבנה העצמאי, נבנה בעלות של $43 מיליון. התכונה הידועה ביותר היא צי של מרפסות, BMWs ומרצדס למטה מחכה לחטוף את הטיסה שלך. (הבוקר, אני מסתפק טנדר מרצדס; רנדי טרמפ על פורשה. “אני יכול לחצות את זה תכופות דלי ברשימה שלי נוסע,” הוא אמר.) המפורסמת לא פחות בחוגים FT הם duckies גומי באמבטיה, אשר הוסרו הערב כדי לשמור על אנשים כמוני (וויל סטיל) מלעשות את איתם.
אני אשאיר את זה לאחרים כדי ויכוח אשר תעופה יש טרקלינים הטובה ביותר, או שהוא הטרקלין הכי בודד בעולם, אבל FCT יש להיות הרובד העליון עם המועדון הבתולה ב LHR והאגף ואת Pier ב HKG. (אם מישהו רוצה להתווכח מדוע האהוב שלהם הוא טוב יותר, אני אשמח לראות אותו על דבריו.) אחת מיתוס התנפץ לי היה העובדה מאפים — אשר לפני שנים בסיור עיתונאים מהירה אמרו לי הוטסו טריים על הטיסה הראשונה מווינה כל בוקר — היו יותר או פחות אפוי מקומי, עם רק קומץ של מעדנים להיות בטיסה מאוסטריה. (למה לא FCT להיות יד מצויד עם מעדנים טעונים באוויר?)
ביום שלישי בלילה, המסעדה היתה סגורה ועל הבר (אשר מתגאה על הבחירה סינגל מאלט שלה, מתענג טומי) היה מוגבל מבחר קטן של ויסקי, קוניאק וברנדי, אך משלחת קטנה למחרת בבוקר (הודות לליווי HON שלנו) שנדגמו ארוחת בוקר, קלוי עם Tattinger, ועשיתי את הדברים “האוויר לוחמים” לעשות במצבים האלה: נהניתי המזל שלנו.
Star Alliance Crowdsources Itself
This week’s joyride is billed as the “Mega Star Alliance DO,” but as in real life, we’re spending a lot of time with Star’s member airlines and very little with Star Alliance itself. That changed a bit for the FlyerTalkers selected to participate in a workshop Tuesday afternoon at Star Alliance’s headquarters, ו, members willing, may be about to change for the average flyer.
As USA Today’s Ben Mutzbaugh covered yesterday, Star executives asked Mega DOers for feedback on a conceptual iPhone app and an alliance-wide service kiosk with which a stranded traveler might pick up a phone, swap a credit card, and instantly be connected to a reservation agent with the full itinerary already in front of them. It sounded useful, but the story behind the kiosk is more interesting than the results.
At the Lufthansa dinner, I spoke with Jeremy Drury, Star’s director of alliance innovation services, who sat in on the sessions Tuesday. He explained Star was “used to working with our members’ boards; as of this year, we’re working with our members’ employees.” In a nutshell, Star is seeking to crowdsource ideas across the 400,000-strong combined workforce of its members. “We want to connect a United idea to a Japanese customer service rep,” as Drury put it.
Out of 190 ideas in the original harvest, eight or nine so far have made the cut. The kiosk is the outcome of a suggestion that began life unpromisingly as increasing the “cross-fertilization of reservation agents.” It ended up a kiosk connecting travelers to whichever Star reservation agents happen to be awake and under-utilized at that hour. “We wanted to take the kiosk out of the kiosk and put a person inside instead,” Drury said.
But more intriguing is seeing Star Alliance executives scheming to unlock the creativity of its members, and to put their ideas to work across all 27 airlines, presumably with a Star Alliance logo on the kiosk or app instead of an airline’s. Industry pundits — especially the analyst Mike Boyd — have predicted that the big three alliances may one day supersede airline brands just as the name carriers superseded the regional affiliates that comprise a good percentage of their lift.
That day may yet come, but for now “I’d like 10,000-20,000 employees talking to each other, and we’re not there yet,” Drury said. When I asked how quickly Star will move to implement these suggestions once they’ve been vetted by customers, he just shook his head. There are no timetables for anything, because “there are 27 carriers, and they all need to be convinced. And if you’d like my job, you can have it,” he joked. עדיין, it’s interesting to see Star Alliance taking the lead when it comes to innovation.
Rest for the weary
As we exit dinner and head for the evening surprise, many FlyerTalkers grab a moments rest—don’t laugh, we were all jealous violist found this spot.
FlyerTalkers can see for miles and miles …
Always looking for the best views, these FlyerTalkers sought out the best place to look nose-to-nose with the A-380 that we so luckily toured.
בדיקת עם Westin Times Square
אחד הדברים המפחידים ביותר על FlyerTalkers מנקודת מבט של עיתונאי הוא שאתם גורמים לנו, פחות או יותר מיותר: אני יודע שאני לא יכול אפשריים נסיעות גריל בכירים בתעשייה טוב יותר מאשר חדר מלא של האליטות פלטינה מ FT. הסקרנות שלהם היה שוב על המסך הבוקר בטרקלין Atrium על קומה 8 (קומת קלאב) של טיימס סקוור Westin, שם GM טרי לואיס, מכירות & מנהל שיווק מרי בת' 'קונור, והמבצעת השף של המלון (אני מודה שהחמצתי את שמו) הרגיע את עושי מגה התאספו עם “מזונות” (לא כולל קוויאר) ודיברנו קצת על המלון — הראשונה של ארבעה נכסים Starwood על הטיול הזה (יחד עם Sheratons ב FRA, IAH ו בסיאטל). חלק עיקרי:
• Platinums Starwood מוצעות בדרך כלל גבוהות חדרים קומה ופינה כאשר סוויטות אינם זמינים;
• חדרים מועדון מתומחרות בדרך כלל רק $60 יותר ללילה מאשר חדר סטנדרט;
• מיקום כיכר טיימס הוא Westin רק להציע 17″ אפל iMacs בחדרים כל;
•”התפוסה היא חזרה,” כפי שניסח זאת לואיס, למרות התנועה האירופי הוא עדיין קצת לא. אבל את אחוז לקוחות בינלאומיים עולה שוב, וכך גם המחירים — אם כי הם עדיין רך יותר מאשר רמות התפוסה.
• יש קניבלי פחות בין Starwood מותגים בניו יורק ממה שנדמה לך; גיאוגרפיה בעניינים ללקוחות, והם נדבקים המותגים שלהם.
יעד: גרמניה
עם 70 FlyerTalkers כמה לכיוון גרמניה על רגל ראשון זה של Do2 מגה, הנה 5 טיפים על איך לא להביך את עצמנו כאשר יש (באדיבות נימוסים יותר לבין משרד החוץ הגרמני):
1) אף פעם לא jaywalk גם אם אין תנועה בשום מקום.
2) מעבר כלי שלך אומר שאת עדיין אוכלים. הנחת אותם במקביל אומר שתסיים.
3) הזמנת ברז במסעדות נחשב לא מנומס.
4) לשמור את הידיים על השולחן כאשר אוכלים. כל דבר אחר נחשב גס רוח.
5) אף פעם לא להדליק סיגריה את הנר. אמונה תפלה נפוצה אומרת כך הורג מלח.
היי, אני רק אומר …
