ארוחת בוקר עם דאג פרקר

“אני באמת לא יודע מה לומר לך,” דאג פרקר החל. “חלק אני לא יודע איך לתאר את הסיבה מדוע אתה עושה מה שאתה עושה.” The 150+ FlyerTalkers הרגישו כמוני כאשר הם התקשו להבין את הפילוסופיה של דארווין פארקר על העתיד של תעשיית התעופה האמריקאית — אוליגופול שמציעות פארס לצמיתות גבוהים יותר ויכולת מאופקת, שבו דמי המטען ואת תמחור la carte מדי שנה לספק $400-$500 מיליון דולר רווח נקי. “אם לא היה לנו את זה, היינו כבר חוזר למקום שבו היינו לפני,” אמר, “בקושי גומר את החודש או גרוע מזה.”

פארקר הוא לא מנכ"ל חברת התעופה הפופולרי ביותר Canon FlyerTalk, אבל U.S. דרכי הנשימה בחום בברכה את עושי מגה כדי הבוטני מדבר גן, שם נגס התפשטות ארוחת בוקר ושתה קפוצ'ינו (כדי לנטרל את השמפניה) לפני פארקר פנה אליהם. במהלך הירידה הסופית אל PHX, היינו כבר נזפה על הרשות הפלסטינית “לכבד את המארחים שלנו — שמו הוא דאג, לא ‘Dougie. "” אבל הקהל היה שקט ומנומס — או אולי מדוכא רק לאחר האזנה השקפת העולם של פרקר.

כמו בחביבות ככל שרק אפשר, פרקר הניח את החזון הקודר שלו תעשיית התעופה שבו שישה ספקים — מאוחד, דלתא, אמריקאי, ארצות הברית. איירווייס, לכיוון דרום מערב, JetBlue — להתקיים בשיווי משקל רווחית, 1 שבו קיבולת המושבים נשלטת נוקשה להחזיר מידה של תמחור, איחוד ממשיכה להתפשט מושבים יותר מהשמיים. על ארבעה דברים שיכולים “לפשל” שיווי משקל זה הם “אובדן כושר משמעת, ואני לא חושב שזה יקרה;” יחסי העבודה (“אנחנו לא יכולים להחזיר את כל זה”); המתחרים החדשים כגון וירג'ין אמריקה (“כל שנעשה הוא להוציא הרבה כסף נלחמים אותם”) והממשלה לחץ לרסן את פליטת הפחמן, המוביל מסים חדשים על תעופה. מחירי הנפט הגבוהים הם פחות בעיה מאשר למעשה פשוט חיים, עם עלויות להיות העביר ללקוח.

צינית כמו הנוסחה שלו היא, נראה שזה עובד. לראשונה מאז הסרת הפיקוח הענף 1978, תעשיית התעופה הוא אנטי מחזורית, פרסום רווחי שיא בעוד הכלכלה הרחבה יותר בדיכאון. “תוצאות הרבעון השלישי שלנו היו הטובים ביותר בהיסטוריה של החברה שלנו,” אמר. “מה נדרש בשל המשבר הוא מה יש לנו להרוויח כסף.”

כצפוי, עושי את מגה לא זז בדיוק לפי קריאה זו לנשק. ארוך ש&תקופה לאחר מכן, ובו שאלות על חברת התעופה, כאשר סוף סוף לפתור את בעיות העבודה שלה, לסיום “מזרח / מערב” לפצל (הוא היה בלתי מחייבת), ההתרחבות הבינלאומית (לא מצפה להרבה בזמן הקרוב) ו שלה תפקיד בברית. אחד המשתתפים סיפר את הסיפור של הטיסה באוקטובר האחרון, שבו נאמר לה “לשבת ולשתוק” על ידי דיילת במהלך הקרב חירום רפואי, והוא כבר טס קונטיננטל מאז (בין CLT כדי PHX, לא פחות). פארקר הפציר בה לשקול מחדש את — “אתה בטח מחכה שלוש שעות ביוסטון,” אמר. “שעה ועשר דקות,” היא ענתה — לפני סוף סוף להזדקק “במונחים של ניהול חברת התעופה, אנחנו עושים יותר טובים מהם.”

אבל השאלה הצפויה ביותר הגיעו לאמנות פושקין, לשעבר U.S. דרכי הנשימה העילית שייסד מה היה יעיל קבוצת ההתנגדות (FFOCUS, a.k.a “מקקים”) לפני עריקה קונטיננטל לקחת מאה האליטות איתו. לפי החישובים שלו, הוא עולה U.S. דרכי הנשימה לפחות $1 מיליון דולר מאז. השאלה שלו: למה אתה להרחיק יו"ר ידי גביית אותם מושבים המאמן פרימיום. פרקר של תשובה, בקצור נמרץ: אנחנו מוכרים כמה מהם, אבל לא כולם — ואתה צריך להגיע לשם 1. “המטרה היא לא לקחת אותם הרחק יו"ר ולמכור אותם למישהו אחר — או יו"ר. החדר החל לעורר כאשר פארק עמד על חברות תעופה אחרות עושות את אותו הדבר — הם לא — ועל כך הגיב עם “אני יודע שהם הולכים לעשות את אותו הדבר שאנחנו.” אולי, אולי לא. אבל אף אחד לא רוצה להעלות על הדעת כיום מרוץ לתחתית.

אחר כך הוא עזב, והיה לנו שעה להרוג פרפרים רודפים.