Almorzo con Doug Parker

“Realmente non sei que dicir para ti,” Doug Parker comezou. “A parte que eu non sei como describir é porque está facendo o que fas.” A 150+ FlyerTalkers sentido do mesmo xeito que se esforzaron para entender a filosofía darwinista Parker sobre o futuro da industria aérea estadounidense — un oligopólio con tarifas máis elevadas e permanente da capacidade contida, en que as taxas de equipaxe e de prezos á carta entregar anualmente $400-$500 millóns en beneficio puro. “Se non telo, estariamos de volta onde estaban antes,” el dixo, “mal romper mesmo ou peor.”

Parker non é o CEO da compañía aérea máis popular no cânon FlyerTalk, pero EUA. Airways calor os fazedores Mega ao Xardín Botánico do Deserto, onde se comían un spread almorzo e cappuccinos bebeu (para contrarrestar o champaña) antes Parker dirixiu a eles. Durante a baixada final en PHX, estabamos repreendidos na PA “ser respectuoso dos nosos anfitrións — o seu nome é Doug, non ‘Dougie.” Pero o público estaba tranquilo e educado — ou que só deprimido despois de escoitar a visión do mundo de Parker.

Como amable como podería ser, Parker expuxo a súa visión sombría do sector aéreo no que seis transporte — United, Participar, Americana, EUA. Airways, Southwest ea JetBlue — coexisten nun equilibrio rendibles, aquel en que a capacidade de lugares é rixidamente controlada para restaurar unha medida de prezos, e consolidación segue a tira de máis asentos do ceo. As catro cousas que poderían “romper” este equilibrio é “perda da capacidade de disciplina, e eu non creo que vai pasar;” relacións de traballo (“Non podemos dar todo de volta”); novos operadores como Virgin America (“todo o que nós facemos é gastar moito diñeiro loitando contra elas”) e presión do goberno para reducir as emisións de carbono, levando a novos impostos sobre a aviación. Os prezos altos do petróleo son un problema menor que simplemente un feito da vida, cos custos sendo repassados ​​ao cliente.

Tan cínica en canto á súa fórmula é, parece estar funcionando. Por primeira vez desde a desregulación do sector na 1978, a industria da aviación é anticíclica, mensaxe beneficios marcas en canto a economía está deprimida. “Os nosos resultados do terceiro trimestre foron os mellores na historia da nosa empresa,” el dixo. “O que era necesario por mor da crise é o que nos levou a gañar cartos.”

Previsiblemente, Os fazedores Mega non eran exactamente axitado por ese chamamento ás armas. Q longa&Un período seguido, preguntas sobre o que caracteriza cando a compañía aérea vai finalmente resolver os problemas do seu traballo, rematando o “Leste / oeste” división (estaba sen compromiso), expansión internacional (non espera moi pronto) eo seu papel na alianza. Un participante contou a historia dun voo en outubro pasado en que foi dito para “sentir e calar a boca” por un atendente de loita durante unha emerxencia médica, e foi voando Continental desde (da CLT para PHX, non menos). Parker pediulle que reconsiderar — “Probablemente está esperando tres horas en Houston,” el dixo. “Unha hora e dez minutos,” ela respondeu: — antes de, finalmente, recorrer a “en termos de execución a compañía, estamos facendo mellor que eles.”

Pero a cuestión máis esperado chegou de Arte Pushkin, EEUU ex-. elite Airways que fundou o que foi efectivamente un grupo de resistencia (FFOCUS, tamén coñecido como o “Cockroaches”) antes de desertar para a Continental e tendo un centenar de elites con el. Polos seus propios cálculos, que ten custo EUA. Airways, polo menos, $1 millóns desde. A súa pregunta: Por que está alienado Presidentes cargando-os para lugares adestrador Premium. comentarios Parker, en poucas palabras: estamos a ver algúns deles, pero non todos eles — e ten que chegar en primeiro lugar. “O obxectivo non é levalos lonxe de Presidentes e vendelos a alguén — ou a presidentes. A sala comezou a se mover cando Park insistiu outras compañías aéreas están facendo a mesma cousa — eles non son — e, a continuación, respondeu con “Sei que van facer o mesmo que nós somos.” Quizais, quizais non. Pero ningún dos presentes quixen imaxinar unha carreira para o fondo.

Entón, deixou, e tivemos unha hora para matar bolboretas perseguindo.