batailles d'oreillers sont plus de plaisir à 36,000 pieds!

Je ne sais pas qui a commencé ou pourquoi. Mais quelqu'un a, de sorte que nous avons commencé notre descente dans Paine Field vendredi un combat à part entière oreiller éclaté. Tout à coup, la cabine a été rempli avec des oreillers (et une ou deux couvertures) des allers-retours. Très agréable à regarder et à participer à:

Cliquez ici pour voir la vidéo intégrée.

Au revoir, Adieu, Au revoir ...

Vingt heures après le départ heures Paine Field, il est sûr de dire Star DO2 Mega est plus. La charte est de retour à Houston; les modérateurs sont FlyerTalk à Seattle, et tout le monde est la diffusion à tous les vents. (J'ai finalement eu la chance cette semaine pour gagner quelques miles sur Delta. Oui, Je suis qui Guy.)

Au nom du blogueur officielle en résidence, Je tiens à remercier Tommy, Oliver et Reb de m'avoir, Seth pour écrire les postes drôle alors j'ai écrit les ennuyeux, tout le monde qui sont venus pour le voyage, et tous nos commanditaires (en particulier Starwood, qui a préparé un repas génial pour 200 épuisé, dépliants euphorique). Je vais tous vous voir à la cérémonie des prochaines Frequent Traveler, si ce n'est avant, et laissez le compte à rebours pour Star DO3 Mega commencer… aujourd'hui.

Vol CO 1905 En arrivant à la zone Paine

Cawby Matt à la Paine Field blog nous a accordé la permission de transférer ses photos de notre arrivée au PAE vendredi, que nous avons fait avec gratitude:

A l'intérieur ZA003: Une autre première pour StarMegaDo

Quand j'ai vu l'itinéraire original pour les fêtes d'aujourd'hui, je pense que l'atterrissage à Paine Field à Everett, Washington allait être le point culminant de la journée. C'est un aéroport qui ne voit pas de service aérien commercial et de vol sur un jet est assez rare, sauf si vous êtes un pilote d'essai de Boeing. Comme nous étions pris de panique tente de trouver le pilote de la compagnie de livraison de bagages (c'est l'histoire nother son ensemble ») J'ai aussi été à discuter avec l'un des organisateurs Boeing et elle me laisser sur un détail supplémentaire de l'itinéraire: Nous allions être l'intérieur l'un des 787 avion d'essai Dreamliner.

Boeing a pris un peu de 787 en tournée au cours des derniers mois, mais ils n'ont pas vraiment laissez pas n'importe qui à bord de regarder autour de. En effet, plusieurs de nos guides touristiques aujourd'hui ont fait remarquer qu'ils n'avaient jamais été à l'intérieur une ou l'autre. Toujours, Nous avons réussi à les convaincre que c'était une bonne idée pour nous de pénétrer à l'intérieur. Et ils étaient incroyablement gracieuse en nous permettant de le faire.

Nous bondit dans l'escalier et dans la cabine et, en ce moment, fait partie du livre des records. Nous avons été le premier non-gens de l'industrie à l'intérieur de l'avion. Grâce à notre proximité 200 participants de passage de l'avion nous a aussi augmenté significativement le nombre total de personnes qui l'ont visité en général. Nous n'avons pas eu exécution complète de l'avion, comme nous l'avons fait sur l'A380 à Francfort, surtout parce qu'il est encore un avion d'essai et encore principalement utilisé pour faire en sorte que les choses fonctionnent vraiment comme prévu pour que les avions peuvent être livrés. Il n'a même pas été entièrement équipée avec un intérieur.

Il a eu assez de bits installé, cependant, pour faire de notre rendez-vous par le biais mémorable. Nous sommes arrivés à poke nos têtes dans le cockpit. Il est tout de verre et d'énormes écrans numériques plutôt que des instruments traditionnels. Tout un changement de la Bonanza, j'étais assis dans tôt dans la journée lors de ma visite Phoenix. L'ensemble console principale est d'écrans LCD et le poste de pilotage électronique est intégré dans le poste de pilotage plutôt que dans des classeurs énormes. Le cockpit est également assez spacieuses, avec un couple jump-sièges et un espace pour une autre personne ou deux.

L'aire de repos de l'équipage - installé dans l'espace au-dessus de la cabine des passagers - a été étonnamment élevé. Je suppose que s'ils l'avaient réduite à trois lits de deux, il aurait été incroyablement à l'étroit. Au lieu de cela ils sont apparus assez spacieuses et confortables.

Les compartiments à bagages sont apparemment spec'd de tenir quatre sacs de chacun à 12 "x16" x25 ". C'est énorme. Il ne cherche pas à moi comme le 25 "dimension a été réel, mais je n'ai pas eu un ruban à mesurer à portée de main et ils ne me laisseraient pas ramper dans un de le vérifier (le gars en cours d'exécution de la partie effectivement constaté qu'il avait été mis en garde sur moi et compartiments de rangement supérieurs quand j'ai demandé à ce sujet).

Peut-être le plus significatif était que l'avion était équipé de quelques rangées de sièges en classe économique dans un 3-3-3 configuration. Il a été beaucoup d'inquiétude dans la communauté de fidélisation comme la plupart des compagnies aériennes ont annoncé leurs intentions d'aller 9-courant sur le 787 plutôt que le 8-courant que Boeing avait initialement demandé l'avion a été conçu pour. Assis dans les sièges aujourd'hui, j'ai été agréablement surpris de constater à quel confort de la cabine a estimé. Je sais qu'il ya beaucoup plus loin que la simple largeur d'assise, mais les choses pourraient ne pas être aussi grave que redouté.

Et qu'il était. La visite a été courte - seulement 15-20 minutes - mais incroyablement amusant et vraiment une expérience incroyable. Et encore une autre première pour StarMegaDo.

Pas de photo (de nous) parce que des politiques de sécurité des entreprises, mais leurs gens pris un peu de notre groupe, que j'espère bientôt post.

Voici ... Nous ... Go!

Il est 6:15 AM, et la plupart des Mega DO est le petit déjeuner dans le Club Terminal E du Président avant leur 7 départ AM à PHX bord CO 1905. Il n'y a pas grand chose à dire sur le premier Prix de la nuit dernière des voyageurs fréquents qui n'a pas déjà été dit sur FlyerTalk ou à la site lui-même prix, autre que celui qu'il a été un franc succès et que l'after-party a couru un peu en retard pour un 5 AM (inAMoach), 5:30 (Randy de, Tommy, et “Marty” classe) ou 5:45 AM (en premier) sonnette d'alarme.

Arrivée dans la journée pour la couverture de la course dans chaque classe, ainsi que des rapports d'US Airways à Phoenix et à la ligne d'assemblage de Boeing à Paine Field. Le dernier jour de SMD 2010 sera sans aucun doute le plus long!

Subaru annonce les prix StarMegaDo 2010

À la suite du L'annonce récente de l'itinéraire, nous sommes heureux d'annoncer que les quelques perdre extrémités ont été ligotés et que nous avons finalisé la tarification pour l'événement. Voici un récapitulatif de l'annexe:

Novembre 1
Nous nous rencontrons à l'aéroport de JFK pour une collation et des boissons à bord LH 405 (dep 22.45) deux avions deux FRA
[ou pour ceux qui veulent essayer LX: nous montons à bord LX 15 (dep. 20.55) pour se rendre à ZRH puis LX 1072 deux FRA]
[ou pour ceux qui veulent essayer OS: nous montons à bord OS 88 (dep. 18.55) de voler à VIE et LH 1235 deux FRA]
Novembre 2
Nous arrivons à FRA, les participants à partir de la SMD2 en Europe nous rejoindre à partir de ce point
Réception à 19.00: TBD, nous sera sûrement en faire un événement similaire à l'an dernier
Novembre 3
LH440 conseil Nous (dep. 10.40) prendre l'avion pour Houston (arr. 15.30)
Réception à 19.00: sera un événement calme, pour permettre aux gens de se remettre des vols précédents. Les participants à partir de la SMD2 pour la partie intérieure des États-Unis se joindre à nous à ce point
Novembre 4
Journée continentale: CO nous accueillir dans IAH.
Soirée: nous prenons une pause de SMD 2 pour rejoindre le Frequent Traveler Awards événement à Houston
Novembre 5
8.00 h de vol Charte IAH de voler à PHX
La charte sera exploité par un Continental 757-300 avec 24 F et 192 Y config. Nous avons la possibilité d'ajouter un 737-900 avec 20F/153Y ou plus si la situation l'exige réservation, il.
À son arrivée à PHX nous rejoindre US Airways pour un événement.
~ 12 heures 30: Nous partons pour PHX PAE
h à déterminer: nous arrivons à Paine Field à Boeing pour visiter les installations et visite de type LH dernier avion, la 748i
Novembre 6
Les participants commencent leur voyage de retour:
Européens prendre LH 491 (dep. 15.45) sur OFF,
intérieur participants prendre l'avion CO retour à IAH à 9 à la. Cette option est facultative, vous aurez la possibilité de demander la jambe supplémentaires si vous le désirez. Ce sera pas une restauration à bord-volant standard en arrière comme si vous êtes aux commandes d'un vol commercial régulier; s'il ya des sièges très forte demande seront attribuées selon le principe du premier arrivé, premier servi.

Il ya deux éléments de coût que nous avons plus de détails disponibles pour le moment, les vols TATL originaires des États-Unis et les vols charters.

Pour la TATL il ya trois transporteurs Star Alliance offre des tarifs réduits pour nous, Lufthansa, Suisses et autrichiens:

  • LH JFK-FRA-IAH: 2748US $ (3128$ i) dans le, 320US $ (700$ i) en W / S
  • LX-JFK-FRA xZRH: 1566$ i. dans les affaires, 341$ i. dans l'économie (P)
  • OS JFK XVIe-FRA: 1369$++ dans les affaires (J)

Pour les vols charters, il ya deux catégories de services offerts, D'abord et Coach. En plus des sièges plus la cabine de première classe comprendra la restauration haut de gamme et l'alcool, si l'arrière de l'avion ne sera guère une expérience à sec. Le prix sera: $1,499 pour la première classe et $699 pour l'économie.

Le prix de l'affrètement comprend le transport et le service de / vers l'AIH-PHX-PAE. Si vous choisissez de participer à l'événement à partir de PHX, Aucune réduction ne sera disponible. Comme mentionné ci-dessus la jambe repositionnement vers l'emplacement où la charte est facultative provenaient (afin PAE-IAH le matin du jour suivant est inclus dans le prix, mais vous n'avez pas à le prendre et peut s'arrêter à PAE / MER). Sont également inclus dans le prix sont tous les repas ci-dessus, le transfert au sol, visites et plus.

Inscrivez-vous sur sera bientôt disponible, Dès que nous avons un système de réservation en place.

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