Aller volant à Lufthansa Airline Training Center Arizona

En tant que client compagnie aérienne basée aux Etats-Unis, je suis surtout utilisé pour la façon dont l'Amérique source transporteurs leurs pilotes. La plupart sont d'anciens militaires ou d'avoir payé une énorme somme d'argent pour financer leur propre formation privé, puis l'espoir de passer à travers les longues journées de travail à des transporteurs régionaux avant de le faire dans les grands oiseaux. Lufthansa approche de recrutement des pilotes et de la formation est très différente. Ils adhèrent au plan de formation ab initio, où chaque pilote est mis en pleine nature et formés dès le départ dans la façon dont Lufthansa.

Dans le cadre de StarMegaDo 2010 un groupe d'environ 30 d'entre nous ont été invités à visiter le Airline Training Center, Arizona (ATCA) où les aspirants pilotes reçoivent leur première expérience de formation en vol. Nous avons obtenu de rencontrer les étudiants et les gens qui dirigent le programme. Oh, et nous nous sommes tous de faire l'expérience de la formation en vol grâce à des vols dans les simulateurs de même que les pilotes apprennent à.

IMGP6918IMGP6919Nous avons été accueillis à l'établissement par Matthias Kippenberg, le président et chef de la direction de l'ACTA. Un pilote qui a été formé dans le même établissement de plus de 30 ans, qui a piloté l' 727, 737 et 747 pour divers groupes privés ainsi que Lufthansa, Matthias a été le premier groupe de formation en Arizona pour 3 ans. M.. Kippenberg supervise la formation d'environ 240 pilotes par an, aider à continuer à alimenter l'énorme demande que la société mère a des pilotes supplémentaires.

Après une brève introduction extérieur de l'établissement nous avons été escortés sur la ligne de vol ("Badges, nous n'avons pas besoin badges pas puants ") de voir l'un de l'avion Bonanza que les aspirants pilotes Lufthansa entreprendront leur formation en.

Nous sommes arrivés à monter dans l'avion et avoir une idée de ce que c'est que l'intérieur, y compris le fait que les avions ne sont pas d'air conditionné qui peut être un peu chaud dans les mois d'été.

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Après le portique de la ligne de vol, nous avons pu voir les installations de maintenance et, le point culminant de la journée, fait voler dans les simulateurs.

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IMGP7013Après le vol, nous dirigés vers la cafétéria pour un délicieux déjeuner et un Q&Un wrap-up avec les élèves-pilotes et coordonnateurs de la formation. Sur le chemin nous est arrivé sur cette scène de célébration de marche du terrain de l'établissement. Le pilote en cours venait de terminer son premier vol en solo et ses camarades de classe ont été d'aider à célébrer l'événement. Il ya une tradition dans le monde de vol qui dit après le premier vol en solo couronnée de succès ne peut pas avoir les pieds touchent le sol jusqu'à ce qu'ils aient été dans la première eau. Comme ces, la prochaine étape de cette caravane d'amis a été l'installation de piscine sur la propriété. Je suis sûr qu'il n'a pas peur de se mouiller pour celui-ci.

La nourriture était de haut niveau (et nous avons été remerciés par de nombreux étudiants pour révéler que cela signifiait qu'ils obtiennent les services de restauration aménagées pour la journée). Here’s dessert, la crème glacée au chocolat. Difficile de se plaindre à tous les.

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Il est intéressant de noter ici que la 20 les gens qui ont obtenu de participer à la partie simulateur de vol de l'événement ont été choisis non pas par chance et non pas au hasard. Ils ont été choisis par leur générosité. Toutes dit, nous avons amassé plus $5,000 dans les dons de charité pour aider l'Alliance, l'organisme de bienfaisance Lufthansa entreprise. Tout simplement incroyable.

A l'intérieur ZA003: Une autre première pour StarMegaDo

Quand j'ai vu l'itinéraire original pour les fêtes d'aujourd'hui, je pense que l'atterrissage à Paine Field à Everett, Washington allait être le point culminant de la journée. C'est un aéroport qui ne voit pas de service aérien commercial et de vol sur un jet est assez rare, sauf si vous êtes un pilote d'essai de Boeing. Comme nous étions pris de panique tente de trouver le pilote de la compagnie de livraison de bagages (c'est l'histoire nother son ensemble ») J'ai aussi été à discuter avec l'un des organisateurs Boeing et elle me laisser sur un détail supplémentaire de l'itinéraire: Nous allions être l'intérieur l'un des 787 avion d'essai Dreamliner.

Boeing a pris un peu de 787 en tournée au cours des derniers mois, mais ils n'ont pas vraiment laissez pas n'importe qui à bord de regarder autour de. En effet, plusieurs de nos guides touristiques aujourd'hui ont fait remarquer qu'ils n'avaient jamais été à l'intérieur une ou l'autre. Toujours, Nous avons réussi à les convaincre que c'était une bonne idée pour nous de pénétrer à l'intérieur. Et ils étaient incroyablement gracieuse en nous permettant de le faire.

Nous bondit dans l'escalier et dans la cabine et, en ce moment, fait partie du livre des records. Nous avons été le premier non-gens de l'industrie à l'intérieur de l'avion. Grâce à notre proximité 200 participants de passage de l'avion nous a aussi augmenté significativement le nombre total de personnes qui l'ont visité en général. Nous n'avons pas eu exécution complète de l'avion, comme nous l'avons fait sur l'A380 à Francfort, surtout parce qu'il est encore un avion d'essai et encore principalement utilisé pour faire en sorte que les choses fonctionnent vraiment comme prévu pour que les avions peuvent être livrés. Il n'a même pas été entièrement équipée avec un intérieur.

Il a eu assez de bits installé, cependant, pour faire de notre rendez-vous par le biais mémorable. Nous sommes arrivés à poke nos têtes dans le cockpit. Il est tout de verre et d'énormes écrans numériques plutôt que des instruments traditionnels. Tout un changement de la Bonanza, j'étais assis dans tôt dans la journée lors de ma visite Phoenix. L'ensemble console principale est d'écrans LCD et le poste de pilotage électronique est intégré dans le poste de pilotage plutôt que dans des classeurs énormes. Le cockpit est également assez spacieuses, avec un couple jump-sièges et un espace pour une autre personne ou deux.

L'aire de repos de l'équipage - installé dans l'espace au-dessus de la cabine des passagers - a été étonnamment élevé. Je suppose que s'ils l'avaient réduite à trois lits de deux, il aurait été incroyablement à l'étroit. Au lieu de cela ils sont apparus assez spacieuses et confortables.

Les compartiments à bagages sont apparemment spec'd de tenir quatre sacs de chacun à 12 "x16" x25 ". C'est énorme. Il ne cherche pas à moi comme le 25 "dimension a été réel, mais je n'ai pas eu un ruban à mesurer à portée de main et ils ne me laisseraient pas ramper dans un de le vérifier (le gars en cours d'exécution de la partie effectivement constaté qu'il avait été mis en garde sur moi et compartiments de rangement supérieurs quand j'ai demandé à ce sujet).

Peut-être le plus significatif était que l'avion était équipé de quelques rangées de sièges en classe économique dans un 3-3-3 configuration. Il a été beaucoup d'inquiétude dans la communauté de fidélisation comme la plupart des compagnies aériennes ont annoncé leurs intentions d'aller 9-courant sur le 787 plutôt que le 8-courant que Boeing avait initialement demandé l'avion a été conçu pour. Assis dans les sièges aujourd'hui, j'ai été agréablement surpris de constater à quel confort de la cabine a estimé. Je sais qu'il ya beaucoup plus loin que la simple largeur d'assise, mais les choses pourraient ne pas être aussi grave que redouté.

Et qu'il était. La visite a été courte - seulement 15-20 minutes - mais incroyablement amusant et vraiment une expérience incroyable. Et encore une autre première pour StarMegaDo.

Pas de photo (de nous) parce que des politiques de sécurité des entreprises, mais leurs gens pris un peu de notre groupe, que j'espère bientôt post.

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