batailles d'oreillers sont plus de plaisir à 36,000 pieds!

Je ne sais pas qui a commencé ou pourquoi. Mais quelqu'un a, de sorte que nous avons commencé notre descente dans Paine Field vendredi un combat à part entière oreiller éclaté. Tout à coup, la cabine a été rempli avec des oreillers (et une ou deux couvertures) des allers-retours. Très agréable à regarder et à participer à:

Cliquez ici pour voir la vidéo intégrée.

Au revoir, Adieu, Au revoir ...

Vingt heures après le départ heures Paine Field, il est sûr de dire Star DO2 Mega est plus. La charte est de retour à Houston; les modérateurs sont FlyerTalk à Seattle, et tout le monde est la diffusion à tous les vents. (J'ai finalement eu la chance cette semaine pour gagner quelques miles sur Delta. Oui, Je suis qui Guy.)

Au nom du blogueur officielle en résidence, Je tiens à remercier Tommy, Oliver et Reb de m'avoir, Seth pour écrire les postes drôle alors j'ai écrit les ennuyeux, tout le monde qui sont venus pour le voyage, et tous nos commanditaires (en particulier Starwood, qui a préparé un repas génial pour 200 épuisé, dépliants euphorique). Je vais tous vous voir à la cérémonie des prochaines Frequent Traveler, si ce n'est avant, et laissez le compte à rebours pour Star DO3 Mega commencer… aujourd'hui.

Vol CO 1905 En arrivant à la zone Paine

Cawby Matt à la Paine Field blog nous a accordé la permission de transférer ses photos de notre arrivée au PAE vendredi, que nous avons fait avec gratitude:

A l'intérieur ZA003: Une autre première pour StarMegaDo

Quand j'ai vu l'itinéraire original pour les fêtes d'aujourd'hui, je pense que l'atterrissage à Paine Field à Everett, Washington allait être le point culminant de la journée. C'est un aéroport qui ne voit pas de service aérien commercial et de vol sur un jet est assez rare, sauf si vous êtes un pilote d'essai de Boeing. Comme nous étions pris de panique tente de trouver le pilote de la compagnie de livraison de bagages (c'est l'histoire nother son ensemble ») J'ai aussi été à discuter avec l'un des organisateurs Boeing et elle me laisser sur un détail supplémentaire de l'itinéraire: Nous allions être l'intérieur l'un des 787 avion d'essai Dreamliner.

Boeing a pris un peu de 787 en tournée au cours des derniers mois, mais ils n'ont pas vraiment laissez pas n'importe qui à bord de regarder autour de. En effet, plusieurs de nos guides touristiques aujourd'hui ont fait remarquer qu'ils n'avaient jamais été à l'intérieur une ou l'autre. Toujours, Nous avons réussi à les convaincre que c'était une bonne idée pour nous de pénétrer à l'intérieur. Et ils étaient incroyablement gracieuse en nous permettant de le faire.

Nous bondit dans l'escalier et dans la cabine et, en ce moment, fait partie du livre des records. Nous avons été le premier non-gens de l'industrie à l'intérieur de l'avion. Grâce à notre proximité 200 participants de passage de l'avion nous a aussi augmenté significativement le nombre total de personnes qui l'ont visité en général. Nous n'avons pas eu exécution complète de l'avion, comme nous l'avons fait sur l'A380 à Francfort, surtout parce qu'il est encore un avion d'essai et encore principalement utilisé pour faire en sorte que les choses fonctionnent vraiment comme prévu pour que les avions peuvent être livrés. Il n'a même pas été entièrement équipée avec un intérieur.

Il a eu assez de bits installé, cependant, pour faire de notre rendez-vous par le biais mémorable. Nous sommes arrivés à poke nos têtes dans le cockpit. Il est tout de verre et d'énormes écrans numériques plutôt que des instruments traditionnels. Tout un changement de la Bonanza, j'étais assis dans tôt dans la journée lors de ma visite Phoenix. L'ensemble console principale est d'écrans LCD et le poste de pilotage électronique est intégré dans le poste de pilotage plutôt que dans des classeurs énormes. Le cockpit est également assez spacieuses, avec un couple jump-sièges et un espace pour une autre personne ou deux.

L'aire de repos de l'équipage - installé dans l'espace au-dessus de la cabine des passagers - a été étonnamment élevé. Je suppose que s'ils l'avaient réduite à trois lits de deux, il aurait été incroyablement à l'étroit. Au lieu de cela ils sont apparus assez spacieuses et confortables.

Les compartiments à bagages sont apparemment spec'd de tenir quatre sacs de chacun à 12 "x16" x25 ". C'est énorme. Il ne cherche pas à moi comme le 25 "dimension a été réel, mais je n'ai pas eu un ruban à mesurer à portée de main et ils ne me laisseraient pas ramper dans un de le vérifier (le gars en cours d'exécution de la partie effectivement constaté qu'il avait été mis en garde sur moi et compartiments de rangement supérieurs quand j'ai demandé à ce sujet).

Peut-être le plus significatif était que l'avion était équipé de quelques rangées de sièges en classe économique dans un 3-3-3 configuration. Il a été beaucoup d'inquiétude dans la communauté de fidélisation comme la plupart des compagnies aériennes ont annoncé leurs intentions d'aller 9-courant sur le 787 plutôt que le 8-courant que Boeing avait initialement demandé l'avion a été conçu pour. Assis dans les sièges aujourd'hui, j'ai été agréablement surpris de constater à quel confort de la cabine a estimé. Je sais qu'il ya beaucoup plus loin que la simple largeur d'assise, mais les choses pourraient ne pas être aussi grave que redouté.

Et qu'il était. La visite a été courte - seulement 15-20 minutes - mais incroyablement amusant et vraiment une expérience incroyable. Et encore une autre première pour StarMegaDo.

Pas de photo (de nous) parce que des politiques de sécurité des entreprises, mais leurs gens pris un peu de notre groupe, que j'espère bientôt post.

Visite sur le terrain en première classe

Je suis sûr que le service de première classe sur LH440 aujourd'hui de Francfort à destination de Houston n'était pas typique. Avec huit personnes à traîner dans deux des sièges à l'étage, à un moment il a été beaucoup plus penser à une excursion d'un vol. Même avec les organes extra jusqu'à il ya été une expérience très amusante et agréable.

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Comme nous étions assis autour d'histoires Voyage partage et canapés il a été l'occasion de vraiment profiter de l'un des meilleurs que l'air Voyage a à offrir. Au triple la capacité assise normale dans les lits de première classe, il était encore un peu plus confortable que mon siège attribué dans la cabine économie. Et le choix des aliments et boissons ont été définitivement à quelques pas au-dessus.

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Il y avait beaucoup de champagne sera tenu, ainsi que quelques bouteilles de Baileys consommé, plusieurs bières et un verre ou deux de Johnnie Walker Blue, et ce n'était que pendant le peu de vol que j'ai été invité à la visite.

La propagation des aliments a été assez impressionnant, trop. De petits sandwichs à base de fruits frais à une présentation assez impressionnant caviar, tout ce que j'ai vu était top notch.

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Oh, et de l'amusement avec l'agrément des trousses, trop:

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Il semble vraiment beaucoup plus à un camp d'été ou une excursion d'une 10 heure de vol à travers l'Atlantique.

Que vous manqués (Ou seulement vaguement souvenir) Année Dernière

Avec moins d'une semaine pour aller jusqu'au coup de pied outre-Atlantique au large de la Mega Star NE, débutants peuvent se demander exactement ce qu'ils sont dans des. Donc, pour votre amour, voici des liens vers deux comptes du voyage de l'année dernière.

Scott McCartney “Une excursion Voyage Junkie,” publiée dans le TIl Wall Street Journal offert un bon aperçu:

Le Mega-DO qui a débuté à Chicago-a donné l'guerriers de la route une éducation dans la façon dont les compagnies aériennes de travail. À chaque arrêt, dirigeants de compagnies aériennes les ont accueillis avec des chanteurs et des danseurs, mécaniciens et les pilotes, nourriture abondante et la boisson et des visites de magasins de moteur, installations de formation, avions et des hangars.

Comme les enfants sur une excursion scolaire, ils ont déposé en salles de briefing de l'équipage à l'UAL Corp United Airlines à Chicago, experts en maintenance interrogé à la boutique du moteur de Continental à Newark, pratiqué agent de bord des compétences au centre de formation de Lufthansa à Francfort et ont été photographiés assis dans les cockpits d'avions différents ouvert pour eux à des hangars.

Ils ont demandé travailleurs des compagnies aériennes au sujet des chasse-neige à O'Hare, impacts d'oiseaux dans les moteurs, l'accès à l'aéroport et les clubs de l'impact environnemental de liquide de dégivrage. Ils ont appris comment les moteurs à cycle compagnies aériennes et les avions grâce à une maintenance planifiée, comment attribuer des travailleurs de l'entreprise et les portes les mouvements d'aéronefs directement autour des terminaux, comment les pilotes se préparer pour les longs trajets et comment Airbus met ainsi son géant avion à double pont.

Mes propres “Triumph des Guerriers de l'air,” publiée dans (American) Condé Nast Traveler, essayé d'être plus philosophique sur ce que signifie tous les, vu à travers le prisme de la Up in the Air:

“Si vous n'aimez pas voler, tu n'es pas bien faire les choses,” George Clooney a dit que Ryan Bingham. Le faire droit requiert miles. Garner suffisante pour frapper les compagnies aériennes’ cibles et vous recevrez le statut d'élite avec une foule d'avantages: embarquement prioritaire, renoncé à des frais de bagages, bonus en miles, accès au salon privé.

Ils sont les pirates, vraiment, fissuration codes tarifaires et d'exploiter les coutures avant d'avoir tordu les compagnies aériennes’ propres règles déconcertante intérieur vers l'extérieur. FlyerTalkers obtenir un coup de pied hors de cette, et de se vanter entre eux. Ils utilisent les mêmes outils librement disponibles que les agents de voyages ne, décoller les couvercles des systèmes de réservation et de l'intérieur par les pairs, prendre des notes détaillées sur les moyens de voler bien et pratiquement gratuitement.

A ce point, vous pourriez être pardonné pour se demander ce que ces gens font toute la journée pour avoir autant de temps sur leurs mains. Ils sont consultants, vendeurs, PDG. Les guerriers de la vieille école de l'air a vécu dans les hôtels et salons de travail de première classe-il exigeait. FlyerTalkers sont une race différente, maîtres et capitaines de leur propre vie. La rébellion contre être parqués comme des moutons, Ils se sont regroupés pour faire valoir leurs droits dépliant exploitant les failles, informations mutualisation, menant un jailbreak de l'entraîneur à l'avant de l'avion. Ils ont fait les compagnies aériennes s'asseoir et retourner une partie de leur dignité de passagers.

Les médias (y compris moi) est le marquage le long cette année encore. Qui sera immortalisé sur la lame d'urgence cette fois-ci?

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