Un itinéraire pour un Mega Mega Ne!

Cette nuit vendredi dernier l'itinéraire de la 2010 Mega Star Do a été annoncé lors d'une fête à Marina del Ray, Californie. La salle était remplie d'anciens combattants de la 2009 édition et FlyerTalkers autres qui voulaient tous être impliqués dans l'événement ainsi que les gens à la recherche d'un parti bien sur la côte ouest. Certaines des photos suggèrent, il y avait plus de 50 les gens se pressaient dans la salle pour l'événement; la barre d'onglet propose encore plus. Quoi qu'il en soit, ce groupe a été la première chance d'entendre les nouvelles officielles.

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Et maintenant que j'ai récupéré de la gueule de bois plutôt vicieux (Marty, Je vais avoir encore!) voici l'itinéraire pour tout le monde à mâcher:

Lundi, Novembre 1

JFK-FRA: Nous prévoyons que d'être sur le A380 LH si l'avion n'est pas encore confirmé être sur cette route.

Mardi, Novembre 2

Arrive FRA. Parti avec * A et de LH dans l'ERF.

*Pour les gens de départ en Europe, vous serez invité à rejoindre le mardi soir

Mercredi, Novembre 3

FRA-IAH. Arrivée IAH et le dîner avec le CO.
*Pour les gens qui veulent seulement la partie USA de l'événement, vous serez joindre à nous dans l'AIH pour le dîner ou demain matin pour les visites.

Jeudi, Novembre 4

visites de CO dans l'AIH.

Jeudi, Novembre 4 – Soirée

La première édition du Prix des voyageurs fréquents!
Construit sur l'héritage de la Freddies, Prix ​​FT permettra à la communauté d'honorer les programmes de fidélisation qui font tout ce que nous juste un peu plus fun.

Vendredi, Novembre 5

Vol charter!
IAH-PHX: Rencontre avec US Airways en PHX
PHX-PAE: Envolez-vous vers un aéroport qui ne voit pas vraiment traditionnelle service commercial (cool nouveaux points / ligne) et faire une visite spéciale de l'usine où le Boeing 747-8I est en cours de construction.
Partie à Seattle zone vendredi soir

Samedi, Novembre 6

Charte de vol de retour à Chicago ou à Houston, soit, selon lesquelles les avions nous finissons par affrètement.

Nous avons pensé que nous avions compris les détails de ce qui avions nous serions à l'aide de la Charte, mais nous avons eu un participant de dernière minute d'un autre transporteur qui est intéressé à nous fournir ce service. Donc, nous travaillons toujours sur les détails et nous espérons avoir des prix plus précis et une réponse de l'appareil qui nous allons utiliser (747, MD-11 ou 753/73E/738s) dans un très proche avenir.

En ce qui concerne la tarification de l'événement, nous prévoyons que le prix de l'affrètement point sera égal ou inférieur au prix de l'an dernier. Selon l'appareil choisi, il y aura un mélange de F, C, E et E- disponibles. Les vols TATL sera environ le même prix en Y (~ $ 600) et sera plus cher en C (~ $ 3000).

Nous obtenons un taux très avantageux avec Starwood pour les hôtels le long du chemin et il y aura probablement une Fast Track promo pour le statut qui lui est associée.

Passant à Newark

Premier vol de l'Mega Star Ne se fait maintenant et il a été phénoménale.  Unis a eu la gentillesse de mettre à la jauge prévue CRJ-700 à un Airbus A320 il n'y avait donc beaucoup de place pour notre public, avec beaucoup de sièges vides milieu pour que tout le monde plutôt confortable.  Plus, boîtes à goûter gratuit pour tout le monde à bord de telle sorte que nous avons tous été en mesure d'avoir un déjeuner au milieu d'une journée occupée ridiculement.

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Bob Hart capitaine, qui se sont arrêtés plus tôt dans la journée pour traîner à la RCC avec nous et le chat fait un excellent travail de maintien de la cabine informé sur les retards petit couple nous avons eu et a également eu du plaisir avec des concours et autres éléments d'information partagé sur Channel 9.  Entre autres choses, nous avons appris que l'avion utilisé 4900 de la future 8300 livres de carburant au cours de la première moitié du vol.  J'étais près nulle part dans ma proposition.

Et puis le signe de ceinture de sécurité était éteint et je me promenais le couloir de l'avion, documenter en détail certaines des personnes FlyerTalk nombreuses sur le vol.  Voici les photos pour le prouver:

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À un moment donné dans l'avion, j'ai été appelé à effectuer certaines tâches des agents de bord-ish.  Woohooo!

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Randy Petersen, profiter un peu de lecture et quelques jambes de qualité dans la rangée des sorties.

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Et puis il ya eu la collection de bagages et de mars plus de Terminal C pour rencontrer les gens de Continental pour les visites l'après-midi.  Randy même main à la pâte sur le schlep bagages.  Qu'est-ce qu'un mec.

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Nous allons maintenant monter à bord du 747-400 (D-ABVR, Cologne) pour le vol de l'aéroport JFK à Francfort.  Plus de posts à venir une fois que nous la terre!

Opérations et de l'expédition de leur point de vue

L'idée d'exploitation de l'aéroport et la compagnie aérienne semble assez simple.  Assurez-vous que les avions, équipages, sacs et tous les passagers savent où ils doivent être et qu'ils y arriver aussi près que possible sur le temps.  OK, Peut-être qu'il n'a pas fait tout ce qui paraît simple.  Toujours, quand vous apprendre ce qui se passe réellement derrière tous ces "Accès restreint" portes dans l'aéroport, il introduit un tout nouveau niveau de respect et d'appréciation pour combien il est complexe à exécuter au jour le jour une importante compagnie aérienne du succès des opérations.

Dans le cadre du Mega Star-nous été assez chanceux pour avoir la possibilité d'aller derrière ces portes closes et de rencontrer les gens qui font en sorte que tout fonctionne de la manière dont il est censé à la United Airlines a facilité O'Hare.  Et le garçon n'a que nous en apprendre beaucoup.

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Un des tours sur le circuit d'ascenseur.  Ouais, les ascenseurs sont vraiment gros.

Premier arrêt pour mon groupe était en l'air.  Nous avons escaladé les 59 étapes jusqu'à la tour perché au-dessus du terminal à visiter avec le groupe chargé de coordonner le mouvement des aéronefs au sol.  Ces gens gèrent plus que les avions-Unis et ils font un travail haut de gamme.

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Montée de la 59 étapes de la tour (l.); Freddie, Jr. dans la tour, aider avec toute la célérité

Après cela, nous nous sommes dirigés vers le bas dans le ventre de la borne pour visiter le centre des opérations sur place ainsi que la planification de l'équipage et de repos des installations.  Nous sommes arrivés à discuter avec un groupe de 777-200 les pilotes qui étaient sur leur route la cartographie à Pékin pour le vol d'aujourd'hui aux côtés de plusieurs autres gens là-bas.

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L'équipage de la ORD-PEK aujourd'hui de vol, travaillant sur le plan de vol
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Tommy prend un moment pour nettoyer avant de continuer la tournée

Un couple d'entre nous a également cessé de parler avec Jerry dans le centre des opérations.  Il était heureux de nous montrer comment fonctionne l'attribution IGAPS portes ainsi que la manière dont ils l'utilisent pour surveiller les retards des vols et des passagers misconnecting possible.  Alors la prochaine fois, ils décident de ne pas tenir une connexion pour vous, Rappelez-vous que c'est la faute de Jerry, pas celle de l'agent de porte que vous êtes à crier après.  Il est difficile de croire qu'il n'était pas disposé à nous donner son numéro de téléphone, Avril?

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Jerry nous montre les détails de notre vol aller dans les Ops

Un accueil chaleureux au Club Red Carpet-Unis

Le premier arrêt sur la Mega Star officiels Ne itinéraire était d'une réception dans le Red Carpet Club pour les gens de 40 impairs qui ont fait le voyage à Chicago.  En plus de la collation habituelle tarif, il y avait quelques options supplémentaires sont disponibles le petit déjeuner.  Plus quelques goodies, y compris les étiquettes de bagages et les exemplaires du livre sur l'histoire de United Airlines.  Toutes les bonnes choses.

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Goodies dans le RCC!

Nous avons été chanceux d'avoir un certain nombre de cadres itinérants de la salle, notamment les gens en charge de la programme Mileage Plus et les Clubs Red Carpet.  Les RCC sont m'attendais à voir des rénovations majeures dans les années à venir ou deux, du moins dans les villes-centres, de les mettre à la norme de conception de la nouvelle O'Hare B18 salon.  Voilà de bonnes nouvelles, même si elle ne signifie pas que certains des salons seront fermés à divers points dans le temps.

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Graham Atkinson aborde le groupe

Les nouvelles de Mileage Plus est également intéressant même si je suppose que la valeur réelle de l'évolution dépendra à la fois ce qu'ils sont réellement - les execs étaient assez peu loquace sur cet aspect - mais ils travaillent d'arrache-Unis avec le groupe informatique pour rendre le nécessaires back-end changements se produisent.

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Les lumières dans le tunnel trippy ORD BC

Nous avons également pu rencontrer le pilote de notre voyage - Bob Hart - et discuter avec lui au sujet du plan de vol et son travail en général.  Ne pas être surpassé par un de ses collègues, Le capitaine Denny Flanagan a montré sur son jour de congé pour socialiser avec le groupe FlyerTalk, Un groupe dans lequel il est assez bien connu comme un gars tout autour de grands.

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Le capitaine Denny Flanagan avec Freddie, Jr. (l) et le capitaine Bob livres signature Hart pour la foule (r)

SBM_0682Il y avait beaucoup de socialisation, réunion des nouveaux amis et de renouer avec des amis existants.  Il a également été la première occasion que Randy Petersen, le fondateur de FlyerTalk et gourou de fidélisation, eu à rencontrer le gagnant du concours, il a parrainé pour un siège sur le trajet.  Mike Holovacs du New Jersey est l'heureux gagnant et il rejoint le parti et gratis volants à l'avant de la cabine tout le chemin à travers.  Vraiment un prix incroyable de gagner.

Après la rencontre & saluent nous nous sommes dirigés dans, ci-dessus et en dessous de la borne pour les visites des opérations et d'autres derrière les trucs scènes.  Cherchez le rapport à venir!

FlyerTalk, parti de 15, votre table est maintenant prête

Bien sûr, nous faisons un excellent travail de calcul de toutes les permutations de routages de vol et les crédits de kilométrage, mais quand il s'agit de faire une réservation pour le dîner les compétences en mathématiques se désagréger à la hâte.  C'est la réponse ou la suce compétences.  De toute façon, nous avions environ 20 les gens se présentent pour notre dîner du 15 ce soir.  Même avec la situation survendre nous avons réussi à s'en sortir assez bien.  Nous pressés dans des sièges supplémentaires et finalement débordé dans une autre table pour accueillir cette foule.

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Delicious alimentaires, quelques verres et quelques grandes histoires de voyages et d'autres amusement.  Difficile de se tromper avec cette foule.  La vraie fête ne commence pas avant demain, lumineux et tôt au 7:30h  Voir y'all il!

Séduit par le battant CRJ 700

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GoJet CRJ-700 d'exploitation N153GJ comme United Express, mon tour à Chicago, avec un Continental 737 en arrière-plan

Ouais, Je suis très heureux de voler sur le CRJ-700 cet après-midi à partir de Newark à destination de Chicago comme le premier de nombreux vols dans mon expérience StarMegaDo.  Dans, Je n'ai pas mis à jour en EXPLUS.  Je n'ai même pas le faire dans la section Economy Plus.  Aucun Channel 9 pour écouter les contrôleurs du trafic aérien en cours de route.  Heck, il ya à peine même une fenêtre à cette ligne.  Il est vraiment très peu de choses sur ce qui devrait vraiment me rendre particulièrement heureux.

Et pourtant,, Je suis ici, heureusement installé dans le siège et 15C vraiment très heureux.

En raison de travaux engagements origine, j'ai dû réserver le départ de Newark 19:00 ce soir.  Heureusement, cependant, J'ai été en mesure d'ajuster ce calendrier et arriver à l'aéroport vers 13 heures, beaucoup au début de la 2:36de vol h à Chicago.  Je volais veille à ce point et il s'avère qu'il y avait une petite chance que je ne ferais pas le vol - il y avait plus de gens qui voulaient aller veille que de sièges disponibles.  Mais comme ils ont commencé l'embarquement, j'ai entendu mon nom et m'a remis ma nouvelle carte d'embarquement.  Pas grand-chose aurait pu m'a rendue plus heureuse.

Encore mieux, le vol au départ et devrait arriver tôt à Chicago cet après-midi.  Cela signifie beaucoup de temps pour moi de passer du temps avant de partir à rencontrer le reste de la foule pré-party pour le dîner.

Alors, oui, Je suis heureux d'être sur le CRJ-700.  Je n'ai jamais vraiment pensé que j'allais écrire que.

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