Photo: StarMegaD0 2010 Avions Charte – Continental Airlines Boeing 757-300 N74856

StarMegaD0 2010 Avions Charte - Continental Airlines Boeing 757-300 N74856

Photo courtoisie Chuck Slusarczyk Jr. (www.opshots.net)

Et l'avion # smd2010 Est…..

Continental Airlines Boeing 757-324 N74856

Continental Airlines Boeing 757-300 N74856 | Jr Courtoisie Slusarczyk Chuck. - OPShots.net

Quelques détails intéressants à propos de l'avion * prévu pour le StarMegaDo 2010 Charte

Airfleets.net:

  • Numéro de série 32815 LN: 1039
  • Type 757-324
  • Le premier vol date 17/12/2003
  • âge Plane 6.9 ans

Spécifications Avions Continental.com:

  • Vitesse de croisière: 540 mph
  • De propulsion: Deux (2) Rolls-Royce RB211-535E4B “Phase 5″ Des moteurs à double flux à taux de dilution évalué à 42,540 livres de poussée chacun.
  • Envergure: 124 pieds, 10 pouces

B757.info:

  • Etalez: 25/11/2003
  • Premier vol: 17/12/2003
  • Type: 324
  • Moteurs: Rolls Royce RB211-535E4-C
  • 27/01/2004 livré à Continental Airlines.
  • 27/01/2004 enregistré à Continental Airlines Inc.
  • 28/01/2004 transporté Boeing Field à Orlando que COA9971

Histoire Flightaware.com:

http://flightaware.com/live/flight/N74856/history

Plan des sièges Seatguru.com:

http://www.seatguru.com/airlines/Continental_Airlines/Continental_Airlines_Boeing_757-300_New.php

FAA.gov information du Registre:

http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=N74856

Continental Airlines Boeing 757-300 N74856

Continental Airlines Boeing 757-300 N74856 | Courtoisie chrisjake - OPShots.net

Continental Airlines Boeing 757-300 N74856

Continental Airlines Boeing 757-300 N74856 | Courtoisie Angelo Ballachino - OPShots.net

* Sujet Avions Affectation à changement sans préavis selon les besoins opérationnels
Photos avec la permission de Opshots.net Webmaster

Vidéo: StarMegaDo 2010 JFK-FRA LH405 # smd2010

StarMegaDo 2010 – New York-JFK deux Francfort FRA sur un Boeing 747-400

Rejoignez StarMegaDo que nous volons de JFK à Francfort dans le premier saut de l'aventure aérophile transatlantique.

Beaucoup d'autres photos de l'événement sont maintenant disponibles!

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Nous avons créé un blog photo spéciale de photos des événements. Visitez-les visitez-les ici:

   http://www.starmegado.com/plogger/

N'hésitez pas à cliquer sur les photos et poster des commentaires, ou sélectionnez une partie pour le téléchargement.

Plus de photos de la visite de l'usine Airbus

Juste quelques photos de l'intérieur du bâtiment d'assemblage final à Toulouse ...

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Plane spotting à Toulouse

Quel grand plaisir d'être à l'usine et de voir les avions de si nombreux transporteurs en un seul endroit.  Et il y avait beaucoup à voir.  Découvrez quelques-unes de ces beautés:

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C'est le plan que nous étions en tournée dans toute la journée:

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Pas tous les avions au sol ont été Airbus, mais ils étaient encore frais:

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Certains des oiseaux plus gros sur l'écran:

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Bien sûr,, l'objectif principal de la visite à Toulouse a été avion taches d'une autre nature.  Nous étions là pour visiter la chaîne d'assemblage final de l'A380.  Nous n'avons, et c'était incroyable.  Plus d'histoires, vidéo et des photos de que bientôt.

Inspection des couchettes de repos des équipages

En tant que groupe de prospectus pour la plupart très fréquentes, pouvoir aller dans les coulisses et voir l'autre côté de l'exploitation est toujours intéressant.  Après tout, Nous passerons beaucoup de temps sur le côté client.  Frapper sur le côté de l'équipage est la prochaine étape dans l'aventure.  Ainsi, lorsque Lufthansa a ouvert l'accès à leurs installations Technik - leurs opérations de maintenance - des dizaines de notre groupe a montré à y prendre part. 

Entre autres choses, le groupe erré à travers un couple avions qui étaient en leur contrôles de maintenance réguliers.  Ces avions sont essentiellement entièrement démontés puis remis ensemble, avec des morceaux différents remplacé et rafraichis le long du chemin.  Une des scènes les plus populaires au cours de ces visites ont été les visites dans les couchettes repos de l'équipage.  Ils ne peuvent être glamour, mais ils sont totalement à plat, calme et sombre.  Pas trop mal.  Je pourrais Voyage comme ça.  Puis à nouveau, J'ai été dans un compartiment supérieur et ne pense pas qu'il était si mal que ça. 

Quoi qu'il en soit, Voici les photos de quelques gens de s'amuser dans les lits de repos des équipages:

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Fun 'n’ la neige à Oslo

Première étape de ce voyage était d'Oslo pour ramasser un peu plus de participants et de rencontrer les gens du SAS qui ont eu la gentillesse de nous accueillir.  Ils ont fourni tous les plats traditionnels norvégiens pour nous, y compris la neige à l'arrivée.  La marche de l'avion dans une chemise hawaïenne et faire une boule de neige a été très agréable.

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Il y avait de la musique et de danse traditionnelle:

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Et il y avait un tas d'écrans mis en place autour du hangar.  La Force aérienne avait une démonstration de leurs procédures d'évacuation sanitaire sur l'écran et nous avons été capables de marcher autour d'un des avions, y compris dans les capots moteur et les zones d'atterrissage.  Très cool stuff.

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Il y avait une présentation par les gens de SAS au sujet de leur compagnie aérienne et le programme Euro Bonus ainsi que deux spectacles de chant par un des agents de bord, y compris lorsque l'aile de l'avion a été utilisé comme le stade.  Vidéo de qui devrait être disponible sous peu.

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Et puis il ya eu la plus grande surprise des événements de la matinée.  L'organisateur principal, Tommy, effectivement eu à quitter l'avion par le toboggan d'évacuation:

Certains autres sauté sur la suite, mais je suis certain que ce n'était pas la même.

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Et puis notre séjour à Oslo a été complète.  Il s'est rendu à la poste de dégivrage et de notre départ pour Toulouse.  Un autre vol palpitant et une arrivée encore plus excitant!

Obtention d'un démarrage précoce de la journée

Je n'ai jamais vu autant de gens tout à fait aussi heureux d'être à bord d'un avion à 5:15 dans la matinée.  Et pourtant, nous étions tous là.  Près de 200 la plupart du temps éveillé et dans une zone de grille à distance de l'aéroport de Francfort, prêt à monter à bord du premier des trois vols dans notre charte Boeing Condor 757-300.

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Beaucoup d'yeux endormis dans la zone de la porte d'embarquement, mais une fois commencé la plupart des gens sont redressés à la hâte.

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C'était peut-être que nous donnions des mensonges en liaison avec le thème du premier vol - un vol de Continental Airlines d'Hawaï à Los Angeles dans les années 70.  Ou peut-être que c'était parce que l'excitation tous finalement juste barboter plus.  Qui s'en soucie vraiment ... pourquoi les gens ont été carrément pris de vertige et il a montré dans leurs visages et le comportement.

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Et la fête ne s'arrêtait jamais.  Il serait jours avant les choses se calmèrent.  Mais il est encore avant 6 h le jeudi matin dans cette histoire et nous ont même pas enlevé pour notre premier arrêt, Oslo et un petit-déjeuner avec SAS.

Qu'est-ce qu'un plan assez!

Juste un couple photos ici de la magnifique Condor 757-300 que nous charte pour la journée.  Good times!

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l'excitation à deux étages

L'A380 est tout simplement énorme.  Il n'y a pas d'autre moyen de le décrire.  Et l'accueil que nous avons reçu par les gens de chez Airbus et la tournée qu'ils ont fourni a été énorme et.

J'ai écrit plus haut que 5 hier soir dans une tentative de faire de l'esprit, intelligente et informative.  En réalité, ce que je suis est ivre et épuisé.  Par conséquent il n'y aura pas plus de texte dans ce message.  Regardez les jolies images et en profiter.  J'espère que je vais obtenir plus de 3 heures de sommeil ce soir (contrairement aux trois dernières) et il n'y aura plus de cohérence dans la matinée.

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Bravant la neige à Oslo

Tout sur le voyage jusqu'ici a été incroyablement bien préparés à thème sage.  La visite à Oslo et SAS était absolument conforme à cette attente - nous avons atterri dans une neige légère!  Il faisait trop froid dehors mais le hangar était plein chaleureux avec bon amusement.

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L'équipage SAS mis sur un grand spectacle, notamment une troupe de danse traditionnelle et un de leurs agents de bord très propre, qui est aussi un chanteur assez bonne exécution d'un des airs couple.  Elle effectivement utilisé l'aile de la 737 comme l'étape de l'un des spectacles; J'ai vidéo de ce post pour plus tard.

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Il y avait une démonstration très instructive par la Force aérienne norvégienne du processus ils passent par des soldats d'évacuer.  Ils avaient l'un des avions configurés à l'intérieur avec des brancards plutôt que des sièges réguliers et même une démo quelques patients il.

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Dans le cadre de la démo EVAC sécurité et des patients qu'ils sauté l'un des toboggans d'évacuation et Tommy dois descendre c'est de l'avion.  Le reste d'entre nous n'ont pu faire semblant, mais nous avions encore du plaisir avec elle.

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Et puis notre temps à Oslo a pris fin.  Le groupe a joué sur mais nous pris l'avion à nouveau et se dirigeait vers Toulouse.

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Je travaille pour un service de boissons 90 minutes de vol

Et je suis épuisé.  Sérieux.

2Q2H0842Bien sûr, Je n'ai jamais eu à le faire avant, donc se souvenir des choses comme l'agitateur bâtons pour le service de café ou de faire en sorte que je fait a servi tous ceux qui ont demandé à boire - encore désolé, les gars - avait des choses que je pense vraiment que je ferais mieux avec un peu de pratique.  Toujours, il était un peu une leçon d'humilité se rendre compte qu'il était en fait un peu un défi à l'élingue quelques verres à la 50 passagers j'étais responsable.  Et les agents de bord ont été réelle de travail au moins 50% de la cabine, plus faire le service de repas réels.

Je suis sûr que je vais être voir à profusion des images dans les jours et semaines à venir de moi à travailler comme hôtesse de l'air et de boire au travail.  Après tout, J'ai eu bien plus que ma part du tarif Sect sur la lutte, et un peu de vodka, aussi.  Donc, ce n'était pas vraiment un véritable effort honnête à ce qu'il faudrait faire pour servir la cabine.  Mais il était proche, et c'était un travail nettement plus que prévu.

Mais c'était aussi une tonne de plaisir.  Je marchais les verres de compensation allée de la cabine de classe affaires alors que nous étions sur la voie de circulation active.  J'essayais de comprendre ce qui pédale verrouillé la charrette et qui l'a placé.  Je marchais l'allée fermer la porte-bagages et d'éteindre les lumières le bouton d'appel.  C'était vraiment une tonne de plaisir.

Oh, nous avons fait le travail de démonstration de la sécurité, aussi.  C'était amusant.  Il était plus difficile dans que je n'ai pas de ceinture de sécurité à utiliser démo - J'ai juste pris la ceinture du dossier du siège j'étais debout à côté de à l'époque - et les annonces ont été faites en allemand, ce qui rendait encore plus difficile.  Toujours, nous avons tous réussi à faire les démos et arriver donc pas de préjudice réel il.

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2Q2H0854Nous avons également la chance d'avoir avec nous un peu de café apporté spécialement par un membre de la tournée.  Vince Mills va café Kena à Hawaii et a produit un spécial Star Mega Ne mélange de réserve pour nos vols.  Si je comprends bien le café était délicieux.  Alors, nouveau, désolé pour les quelques types qui je n'ai jamais réussi à revenir à la tasse de café.  My bad.  Si vous êtes intéressé, consulter notre Kena café.  Je suis assez sûr qu'il a plein de partager avec la communauté.

Voir Willi dans la neige

Willi, Condor Boeing 757-300 affrété pour le Mega NE, est profiter de la neige à Oslo.

The Mega DO Express Stops In OSL

Willi and Mega DO participants in Oslo

Images courtoisie de Perlman et nickpiggot via Twitpic.

Vol Lufthansa 405 à Francfort est maintenant d'embarquement

Je suis sûr que les gens Lufthansa n'ont jamais eu plus de 100 passagers qui se présentent pour la ligne d'embarquement Gold Star.  Pourtant, nous étions tous là, une centaine d'entre nous, alignés en attente d'embarquement vol Lufthansa 405 de l'aéroport JFK de New York à Francfort.  Et nous avons eu un temps ridiculement bon.

Nous avons rempli jusqu'à l'avion.  Littéralement.  Nous avions presque tous les sièges en classe affaires et tout un tas en autocar, aussi.  L'avion a été 100% complète, plus un couple extras.  Les employés de Lufthansa à partir de New York à venir plus à Francfort pour l'événement avait pour monter strapontin plutôt que de même obtenir des sièges en classe économique.  Il y avait littéralement pas de sièges à gauche sur le plan.

Les bonnes nouvelles sont que les sièges ont été remplis, nous fait avec beaucoup de plaisir et d'excitation.  Les mauvaises nouvelles, tel qu'il a été, est que le vent arrière sur notre vol signifie que le temps de vol total a été juste un poil plus 6 heures pour se rendre à l'Allemagne.  C'est vraiment très rapide.  Si vite que la pleine jouissance du service de repas et de l'expérience en classe affaires et obtenir un peu de sommeil est vraiment difficile à faire.  Presque impossible, vraiment.  Mais cela ne nous a pas empêcher d'essayer.

 

Voici quelques photos en vol à partir de:

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Et puis,, avant j'ai vraiment eu le temps de comprendre à quel point j'avais de plaisir, nous avons moins de 4 heures de son arrivée à Francfort!

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Par quelque moyen que je n'ai pas encore bien comprendre, l'un des gens de notre groupe a obtenu l'accès au poste de pilotage et roulé là-haut pour l'atterrissage à Francfort.  Sérieusement.  Et il m'a donné des copies des photos pour le prouver!

 

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Ouais, qui a été notre avion à venir pour un atterrissage à Francfort.  Enfin, un tir qui est souvent répétée, mais toujours agréable à l'arrivée à Francfort, le reflet de l'avion:

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Plus de visites, salons et plaisir incroyable tard dans la journée à l'arrivée.  Ces postes viendront peut-être.  En ce moment je suis trop fatigué et ivre de mes doigts pour vraiment travailler plus.

Bienvenue sur le salon d'accueil à Francfort

IMG00221-20091104-0558Notre vol a été précoce.  Presque ridiculement.  Nous avons en fait le tour un peu près de Londres et a ralenti l'entrée en Francfort et nous étions encore ridiculement tôt.  Qu'est-ce que nous avons perdu en termes de temps de sommeil en vol, cependant, a été constitué en termes de temps passé dans le salon d'arrivée installation Accueil à l'aéroport.

Pour moi cela signifiait attraper de la nourriture - J'ai dormi à travers le service Brekkie sur le vol - ainsi que d'un peu d'un pick-me-up boire.  La barre avait tous les ingrédients disponibles pour Bloody Mary's, y compris une installation joli petit de sauce Worcestershire, Tabasco, poivre noir et citron.  Mais pas de vodka.  Et lorsqu'on lui demande l'agent semblait stupéfait qu'une telle chose pourrait même être envisagée.  Down, J'ai été relégué à un verre de bière à la place.  Ce sont les sacrifices que j'ai appris à faire de mon dévouement à la cause.

Nous avons réussi à être garés à l'un des stands les plus dur à distance qui a entraîné une 15 minutes en taxi de long, puis un tour supplémentaire à bord des autobus sur les équipements d'immigration.  Nous avons repéré les retrojet Lufthansa en cours de route.  Elle est magnifiquement peint Airbus A321 et est tout aussi belle que le retrojet Continental.

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Tout le monde dirigé hors de leur propre direction, à ce point, principalement les hôtels pour se rafraîchir et se préparer pour les visites des installations de Lufthansa ou d'autres événements sur place mercredi soir, y compris un dîner offert par Star Alliance et Lufthansa.

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LH405 Le Mega Express NE | Lufthansa Boeing 747-400 D-Cologne ABVR

FlyerTalk 1

Voici l'avion qui nous volons, d'embarquement dès maintenant. La légende veut que la tour sera clair ce vol car il taxis et prend son envol en tant FlyerTalk1. Maintenant, How cool is that?

par le biais First Annual Star Alliance MegaDO

NOUVELLE PHOTO: Continental Airlines Boeing 757-200 dans les couleurs de Star Alliance

Une grande tir de la nouvelle peinture 752 arrivée à Madrid. Remarquez le logo Star Alliance sur les winglets!

Condor Airlines Boeing 757-300 D-ABON “Willi-Bird”

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