MISE À JOUR: L'avion @ Charte StarMegaDo Is Now…

StarMegaDo Charter!

Continental Airlines 757-33N N57864 (Avec l'aimable autorisation NwFedEx 757 - OPShots.net)

Continental Airlines 757-33N N57864

En raison de préoccupations d'ordre opérationnel (un temps potentiellement tour serré), nos amis et hôtes de Continental Airlines ont échangé des avions afin que nous puissions éviter les retards potentiels. Cet avion sera overnighting ici à Houston après un vol de Las Vega $ et ils peuvent juste besoin de tout ce temps pour Chelsea de faire leur restauration magique!

Airfleets.net données:

Numéro de série 32588 LN:985
Type 757-33N
Le premier vol date 27/09/2001
L'inscription aux tests
âge Plane 9.1 ans
La date de livraison Airline Inscription Remarque
12/10/2001 American Trans Air N554TZ Correcte
19/03/2003 ATA Airlines N554TZ Correcte
30/12/2005 Continental Airlines N57864

Continental Airlines Boeing 757-33N N57864 | Photo courtoisie DJR107 (OPShots.net)

Photo: StarMegaD0 2010 Avions Charte – Continental Airlines Boeing 757-300 N74856

StarMegaD0 2010 Avions Charte - Continental Airlines Boeing 757-300 N74856

Photo courtoisie Chuck Slusarczyk Jr. (www.opshots.net)

Et l'avion # smd2010 Est…..

Continental Airlines Boeing 757-324 N74856

Continental Airlines Boeing 757-300 N74856 | Jr Courtoisie Slusarczyk Chuck. - OPShots.net

Quelques détails intéressants à propos de l'avion * prévu pour le StarMegaDo 2010 Charte

Airfleets.net:

  • Numéro de série 32815 LN: 1039
  • Type 757-324
  • Le premier vol date 17/12/2003
  • âge Plane 6.9 ans

Spécifications Avions Continental.com:

  • Vitesse de croisière: 540 mph
  • De propulsion: Deux (2) Rolls-Royce RB211-535E4B “Phase 5″ Des moteurs à double flux à taux de dilution évalué à 42,540 livres de poussée chacun.
  • Envergure: 124 pieds, 10 pouces

B757.info:

  • Etalez: 25/11/2003
  • Premier vol: 17/12/2003
  • Type: 324
  • Moteurs: Rolls Royce RB211-535E4-C
  • 27/01/2004 livré à Continental Airlines.
  • 27/01/2004 enregistré à Continental Airlines Inc.
  • 28/01/2004 transporté Boeing Field à Orlando que COA9971

Histoire Flightaware.com:

http://flightaware.com/live/flight/N74856/history

Plan des sièges Seatguru.com:

http://www.seatguru.com/airlines/Continental_Airlines/Continental_Airlines_Boeing_757-300_New.php

FAA.gov information du Registre:

http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=N74856

Continental Airlines Boeing 757-300 N74856

Continental Airlines Boeing 757-300 N74856 | Courtoisie chrisjake - OPShots.net

Continental Airlines Boeing 757-300 N74856

Continental Airlines Boeing 757-300 N74856 | Courtoisie Angelo Ballachino - OPShots.net

* Sujet Avions Affectation à changement sans préavis selon les besoins opérationnels
Photos avec la permission de Opshots.net Webmaster

Vidéo: StarMegaDo 2010 JFK-FRA LH405 # smd2010

StarMegaDo 2010 – New York-JFK deux Francfort FRA sur un Boeing 747-400

Rejoignez StarMegaDo que nous volons de JFK à Francfort dans le premier saut de l'aventure aérophile transatlantique.

Un itinéraire pour un Mega Mega Ne!

Cette nuit vendredi dernier l'itinéraire de la 2010 Mega Star Do a été annoncé lors d'une fête à Marina del Ray, Californie. La salle était remplie d'anciens combattants de la 2009 édition et FlyerTalkers autres qui voulaient tous être impliqués dans l'événement ainsi que les gens à la recherche d'un parti bien sur la côte ouest. Certaines des photos suggèrent, il y avait plus de 50 les gens se pressaient dans la salle pour l'événement; la barre d'onglet propose encore plus. Quoi qu'il en soit, ce groupe a été la première chance d'entendre les nouvelles officielles.

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Et maintenant que j'ai récupéré de la gueule de bois plutôt vicieux (Marty, Je vais avoir encore!) voici l'itinéraire pour tout le monde à mâcher:

Lundi, Novembre 1

JFK-FRA: Nous prévoyons que d'être sur le A380 LH si l'avion n'est pas encore confirmé être sur cette route.

Mardi, Novembre 2

Arrive FRA. Parti avec * A et de LH dans l'ERF.

*Pour les gens de départ en Europe, vous serez invité à rejoindre le mardi soir

Mercredi, Novembre 3

FRA-IAH. Arrivée IAH et le dîner avec le CO.
*Pour les gens qui veulent seulement la partie USA de l'événement, vous serez joindre à nous dans l'AIH pour le dîner ou demain matin pour les visites.

Jeudi, Novembre 4

visites de CO dans l'AIH.

Jeudi, Novembre 4 – Soirée

La première édition du Prix des voyageurs fréquents!
Construit sur l'héritage de la Freddies, Prix ​​FT permettra à la communauté d'honorer les programmes de fidélisation qui font tout ce que nous juste un peu plus fun.

Vendredi, Novembre 5

Vol charter!
IAH-PHX: Rencontre avec US Airways en PHX
PHX-PAE: Envolez-vous vers un aéroport qui ne voit pas vraiment traditionnelle service commercial (cool nouveaux points / ligne) et faire une visite spéciale de l'usine où le Boeing 747-8I est en cours de construction.
Partie à Seattle zone vendredi soir

Samedi, Novembre 6

Charte de vol de retour à Chicago ou à Houston, soit, selon lesquelles les avions nous finissons par affrètement.

Nous avons pensé que nous avions compris les détails de ce qui avions nous serions à l'aide de la Charte, mais nous avons eu un participant de dernière minute d'un autre transporteur qui est intéressé à nous fournir ce service. Donc, nous travaillons toujours sur les détails et nous espérons avoir des prix plus précis et une réponse de l'appareil qui nous allons utiliser (747, MD-11 ou 753/73E/738s) dans un très proche avenir.

En ce qui concerne la tarification de l'événement, nous prévoyons que le prix de l'affrètement point sera égal ou inférieur au prix de l'an dernier. Selon l'appareil choisi, il y aura un mélange de F, C, E et E- disponibles. Les vols TATL sera environ le même prix en Y (~ $ 600) et sera plus cher en C (~ $ 3000).

Nous obtenons un taux très avantageux avec Starwood pour les hôtels le long du chemin et il y aura probablement une Fast Track promo pour le statut qui lui est associée.

Aide chèque présentation de l'Alliance

Help Alliance check presentation

Pendant les vols charters, nous avons organisé une tombola à bord pour recueillir des fonds pour la charité. Le vendredi, Novembre 20, 2009, nous avons livré le premier chèque de cette campagne. C'était un chèque de $3000, donné à l' Aide Alliance, un organisme de bienfaisance dirigé par des membres du personnel de Lufthansa. Une vue d'ensemble de tous les projets d'aide de l'Alliance peuvent être trouvés ici. L'argent recueilli pour l'aide Alliance au cours de la StarMegaDO est mise à profit dans un projet d'école en Afrique du Sud. FlyerTalkers pourront suivre l'avancement du projet à mesure qu'il progresse, et même de participer plus directement.

Beaucoup d'autres photos de l'événement sont maintenant disponibles!

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Nous avons créé un blog photo spéciale de photos des événements. Visitez-les visitez-les ici:

   http://www.starmegado.com/plogger/

N'hésitez pas à cliquer sur les photos et poster des commentaires, ou sélectionnez une partie pour le téléchargement.

Plus de photos de la visite de l'usine Airbus

Juste quelques photos de l'intérieur du bâtiment d'assemblage final à Toulouse ...

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Plane spotting à Toulouse

Quel grand plaisir d'être à l'usine et de voir les avions de si nombreux transporteurs en un seul endroit.  Et il y avait beaucoup à voir.  Découvrez quelques-unes de ces beautés:

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C'est le plan que nous étions en tournée dans toute la journée:

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Pas tous les avions au sol ont été Airbus, mais ils étaient encore frais:

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Certains des oiseaux plus gros sur l'écran:

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Bien sûr,, l'objectif principal de la visite à Toulouse a été avion taches d'une autre nature.  Nous étions là pour visiter la chaîne d'assemblage final de l'A380.  Nous n'avons, et c'était incroyable.  Plus d'histoires, vidéo et des photos de que bientôt.

Inspection des couchettes de repos des équipages

En tant que groupe de prospectus pour la plupart très fréquentes, pouvoir aller dans les coulisses et voir l'autre côté de l'exploitation est toujours intéressant.  Après tout, Nous passerons beaucoup de temps sur le côté client.  Frapper sur le côté de l'équipage est la prochaine étape dans l'aventure.  Ainsi, lorsque Lufthansa a ouvert l'accès à leurs installations Technik - leurs opérations de maintenance - des dizaines de notre groupe a montré à y prendre part. 

Entre autres choses, le groupe erré à travers un couple avions qui étaient en leur contrôles de maintenance réguliers.  Ces avions sont essentiellement entièrement démontés puis remis ensemble, avec des morceaux différents remplacé et rafraichis le long du chemin.  Une des scènes les plus populaires au cours de ces visites ont été les visites dans les couchettes repos de l'équipage.  Ils ne peuvent être glamour, mais ils sont totalement à plat, calme et sombre.  Pas trop mal.  Je pourrais Voyage comme ça.  Puis à nouveau, J'ai été dans un compartiment supérieur et ne pense pas qu'il était si mal que ça. 

Quoi qu'il en soit, Voici les photos de quelques gens de s'amuser dans les lits de repos des équipages:

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Une approche «manqué” at Toulouse

Lors de la démonstration à un parti est une bonne idée de faire une impression premier grand, droit?  Que dire alors de bourdonnement sur le terrain à Toulouse?  Je l'aime.

Notre arrivée à l'installation d'Airbus a été un événement spectaculaire, mis en évidence par l'expert fly-by signé par le premier officier sur notre air Condor 757-300.  Assis dans le milieu de l'avion, Je savais que nous étions presque sur le terrain et je savais assez tôt que nous étions long sur l'approche.  Mais tout à l'heure, reprendre l'avion pour Los Angeles, J'ai eu la chance de visionner une vidéo prise à partir du poste de pilotage et de savoir à quel point nous étions proches.

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La voix de l'ordinateur le compte à rebours de l'approche.  Cinquante. Quarante. Trente. Vingt!

C'est vrai ... Vingt.  Pieds, Je pense.  C'est assez ridicule.  Et nous croisaient à peu près la longueur de la piste à cette altitude.

Et puis les cris de l'arrière dans la cabine - pure excitation que nous croisière sur le bas sur le terrain si proche, encore si loin de toucher le sol.  Enfin, à la fin de la piste, un sinistre «six cents autres» est entendue comme la fin de la piste est bien visible et nous sommes très clairement pas encore sur le terrain.  Et puis la poussée des moteurs et les nuages et le ciel que visible à travers la fenêtre du poste de pilotage que nous avons grimpé sur et autour de notre débarquement. 

Ouais, nous avons fait un enfer d'une première impression!

Le deuxième film est ici de l'atterrissage effectif.  Généralement les mêmes, sauf que nous avons en fait pris la peine de mettre fin à cette fois-ci.  Toujours beaucoup d'excitation de la cabine.

Fun 'n’ la neige à Oslo

Première étape de ce voyage était d'Oslo pour ramasser un peu plus de participants et de rencontrer les gens du SAS qui ont eu la gentillesse de nous accueillir.  Ils ont fourni tous les plats traditionnels norvégiens pour nous, y compris la neige à l'arrivée.  La marche de l'avion dans une chemise hawaïenne et faire une boule de neige a été très agréable.

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Il y avait de la musique et de danse traditionnelle:

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Et il y avait un tas d'écrans mis en place autour du hangar.  La Force aérienne avait une démonstration de leurs procédures d'évacuation sanitaire sur l'écran et nous avons été capables de marcher autour d'un des avions, y compris dans les capots moteur et les zones d'atterrissage.  Très cool stuff.

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Il y avait une présentation par les gens de SAS au sujet de leur compagnie aérienne et le programme Euro Bonus ainsi que deux spectacles de chant par un des agents de bord, y compris lorsque l'aile de l'avion a été utilisé comme le stade.  Vidéo de qui devrait être disponible sous peu.

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Et puis il ya eu la plus grande surprise des événements de la matinée.  L'organisateur principal, Tommy, effectivement eu à quitter l'avion par le toboggan d'évacuation:

Certains autres sauté sur la suite, mais je suis certain que ce n'était pas la même.

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Et puis notre séjour à Oslo a été complète.  Il s'est rendu à la poste de dégivrage et de notre départ pour Toulouse.  Un autre vol palpitant et une arrivée encore plus excitant!

Obtention d'un démarrage précoce de la journée

Je n'ai jamais vu autant de gens tout à fait aussi heureux d'être à bord d'un avion à 5:15 dans la matinée.  Et pourtant, nous étions tous là.  Près de 200 la plupart du temps éveillé et dans une zone de grille à distance de l'aéroport de Francfort, prêt à monter à bord du premier des trois vols dans notre charte Boeing Condor 757-300.

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Beaucoup d'yeux endormis dans la zone de la porte d'embarquement, mais une fois commencé la plupart des gens sont redressés à la hâte.

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C'était peut-être que nous donnions des mensonges en liaison avec le thème du premier vol - un vol de Continental Airlines d'Hawaï à Los Angeles dans les années 70.  Ou peut-être que c'était parce que l'excitation tous finalement juste barboter plus.  Qui s'en soucie vraiment ... pourquoi les gens ont été carrément pris de vertige et il a montré dans leurs visages et le comportement.

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Et la fête ne s'arrêtait jamais.  Il serait jours avant les choses se calmèrent.  Mais il est encore avant 6 h le jeudi matin dans cette histoire et nous ont même pas enlevé pour notre premier arrêt, Oslo et un petit-déjeuner avec SAS.

Quelle générosité incroyable

3M1O0303-1Il y avait une tonne de choses différentes se passe tout au long de la semaine vise à faire en sorte que notre groupe a eu un grand temps.  Un des faits saillants, cependant, a été la vente aux enchères qui a eu lieu au cours du voyage.  Après avoir passé chacun un tas d'argent pour se rendre à Francfort et dans les sièges de réservation sur les vols charter, Je ne pense pas que quiconque s'attendait vraiment le niveau de don qui a été vu.

Même avant le tirage au sort a commencé l'organisme de bienfaisance a été apparente.  Les membres du monde entier ont contribué une variété de prix, allant de trousses de toilette d'avion et maillots de couchette pour Windows 7 Ultimate.  Nous avons eu des copies signées de la finale-Unis 737 les manifestes de vol et un tas de chapeaux autographié par le capitaine Denny.  Et un peu d'électronique cool, trop.

Les billets de tombola ont été achetées en dollars américains, Euros, Livres sterling et en dollars canadiens.  Et il y avait beaucoup de billets achetés.  Plusieurs centaines de billets ont été vendus et nous avons amassé près de USD $5,000!  Remise des prix a été très amusant, comme cela a été annoncé, où l'argent recueilli va être distribué.

Une partie de l'argent sera versé au FlyerTalk l'équipe de prêt kiva.org.  Ce groupe a prêté plus de $15,000 à ce jour et les dons de notre voyage aurait dû qui a poussé au-dessus $20,000 et au-delà dans l'urgence.

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L'autre partie de l'argent est remis à la Jason Dahl capitaine Fonds des bourses d'études.  Capitaine Dahl était un pilote avec United Airlines et a travaillé comme le capitaine du vol 93 le 11 Septembre.  Il aimait à voler à partir d'un âge très jeune et a pu faire une carrière de celui-ci en partie dû à une bourse, il a reçu à l'école de vol.  En mémoire de sa famille et ses amis ont créé le fonds pour fournir des bourses similaires à de futurs pilotes.  Donnez notre amour pour Voyage nous avons pensé qu'il était un moyen approprié d'aider davantage notre capacité à avoir autant de plaisir.

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Qu'est-ce qu'un plan assez!

Juste un couple photos ici de la magnifique Condor 757-300 que nous charte pour la journée.  Good times!

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l'excitation à deux étages

L'A380 est tout simplement énorme.  Il n'y a pas d'autre moyen de le décrire.  Et l'accueil que nous avons reçu par les gens de chez Airbus et la tournée qu'ils ont fourni a été énorme et.

J'ai écrit plus haut que 5 hier soir dans une tentative de faire de l'esprit, intelligente et informative.  En réalité, ce que je suis est ivre et épuisé.  Par conséquent il n'y aura pas plus de texte dans ce message.  Regardez les jolies images et en profiter.  J'espère que je vais obtenir plus de 3 heures de sommeil ce soir (contrairement aux trois dernières) et il n'y aura plus de cohérence dans la matinée.

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Bravant la neige à Oslo

Tout sur le voyage jusqu'ici a été incroyablement bien préparés à thème sage.  La visite à Oslo et SAS était absolument conforme à cette attente - nous avons atterri dans une neige légère!  Il faisait trop froid dehors mais le hangar était plein chaleureux avec bon amusement.

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L'équipage SAS mis sur un grand spectacle, notamment une troupe de danse traditionnelle et un de leurs agents de bord très propre, qui est aussi un chanteur assez bonne exécution d'un des airs couple.  Elle effectivement utilisé l'aile de la 737 comme l'étape de l'un des spectacles; J'ai vidéo de ce post pour plus tard.

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Il y avait une démonstration très instructive par la Force aérienne norvégienne du processus ils passent par des soldats d'évacuer.  Ils avaient l'un des avions configurés à l'intérieur avec des brancards plutôt que des sièges réguliers et même une démo quelques patients il.

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Dans le cadre de la démo EVAC sécurité et des patients qu'ils sauté l'un des toboggans d'évacuation et Tommy dois descendre c'est de l'avion.  Le reste d'entre nous n'ont pu faire semblant, mais nous avions encore du plaisir avec elle.

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Et puis notre temps à Oslo a pris fin.  Le groupe a joué sur mais nous pris l'avion à nouveau et se dirigeait vers Toulouse.

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Je travaille pour un service de boissons 90 minutes de vol

Et je suis épuisé.  Sérieux.

2Q2H0842Bien sûr, Je n'ai jamais eu à le faire avant, donc se souvenir des choses comme l'agitateur bâtons pour le service de café ou de faire en sorte que je fait a servi tous ceux qui ont demandé à boire - encore désolé, les gars - avait des choses que je pense vraiment que je ferais mieux avec un peu de pratique.  Toujours, il était un peu une leçon d'humilité se rendre compte qu'il était en fait un peu un défi à l'élingue quelques verres à la 50 passagers j'étais responsable.  Et les agents de bord ont été réelle de travail au moins 50% de la cabine, plus faire le service de repas réels.

Je suis sûr que je vais être voir à profusion des images dans les jours et semaines à venir de moi à travailler comme hôtesse de l'air et de boire au travail.  Après tout, J'ai eu bien plus que ma part du tarif Sect sur la lutte, et un peu de vodka, aussi.  Donc, ce n'était pas vraiment un véritable effort honnête à ce qu'il faudrait faire pour servir la cabine.  Mais il était proche, et c'était un travail nettement plus que prévu.

Mais c'était aussi une tonne de plaisir.  Je marchais les verres de compensation allée de la cabine de classe affaires alors que nous étions sur la voie de circulation active.  J'essayais de comprendre ce qui pédale verrouillé la charrette et qui l'a placé.  Je marchais l'allée fermer la porte-bagages et d'éteindre les lumières le bouton d'appel.  C'était vraiment une tonne de plaisir.

Oh, nous avons fait le travail de démonstration de la sécurité, aussi.  C'était amusant.  Il était plus difficile dans que je n'ai pas de ceinture de sécurité à utiliser démo - J'ai juste pris la ceinture du dossier du siège j'étais debout à côté de à l'époque - et les annonces ont été faites en allemand, ce qui rendait encore plus difficile.  Toujours, nous avons tous réussi à faire les démos et arriver donc pas de préjudice réel il.

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2Q2H0854Nous avons également la chance d'avoir avec nous un peu de café apporté spécialement par un membre de la tournée.  Vince Mills va café Kena à Hawaii et a produit un spécial Star Mega Ne mélange de réserve pour nos vols.  Si je comprends bien le café était délicieux.  Alors, nouveau, désolé pour les quelques types qui je n'ai jamais réussi à revenir à la tasse de café.  My bad.  Si vous êtes intéressé, consulter notre Kena café.  Je suis assez sûr qu'il a plein de partager avec la communauté.

Voir Willi dans la neige

Willi, Condor Boeing 757-300 affrété pour le Mega NE, est profiter de la neige à Oslo.

The Mega DO Express Stops In OSL

Willi and Mega DO participants in Oslo

Images courtoisie de Perlman et nickpiggot via Twitpic.

Fine cuisine avec Star Alliance et Lufthansa

Pour conclure la première journée de la visite ici en Allemagne, notre groupe a été traité à un repas par les gens de Lufthansa et Star Alliance.  L'événement a eu lieu dans la salle à manger principale de bureaux de direction de Lufthansa juste à côté de l'enceinte de l'aéroport et nous avons été très bien pris soin de, pour dire le moins.

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Bonne alcool et la bonne nourriture coulé, que l'amitié et la camaraderie fait du bien.

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Jan Albrecht était présent, avec un certain nombre d'autres dirigeants de compagnies aériennes et de l'alliance.  Ils étaient heureux de faire circuler parmi la foule et obtenir des commentaires de notre groupe, avec l'un d'eux soulignant plutôt humblement que ils savaient que la communauté FlyerTalk a une compréhension plus approfondie de leurs produits que même qu'ils font et qu'ils dépendent de nous une bonne quantité de savoir quand les choses sont cassées.

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Un peu plus de discours, notamment grâce très approprié et sincère d'être étendu aux organisateurs de l'événement.

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Lufthansa avait certains agents de bord à l'événement dans le cadre de la séance photo, puis d'être à la fête à montrer certains des uniformes rétro qu'ils l'habitude d'utiliser.  Très forte, pour dire le moins.

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Cartes d'embarquement étant distribués:

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John célébrer le fait qu'il a réussi à perdre et trouver son passeport dans la 12 heures avant le départ des Etats-Unis.  Il avait raison, une grande de boire et célébrer, pas que nous avons vraiment besoin de bonnes raisons.

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Se préparer à la tête sur le premier vol charter actuellement. 

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