Célébration de la générosité de StarMegaDo

L'un des composants de grande StarMegaDo a toujours été une priorité de la charité. Le fonctionnement même avec un budget de rentabilité et de l'excédent a toujours été donnés à des organismes de bienfaisance associés avec les compagnies aériennes et d'autres programmes, nous travaillons avec. En plus, nous organisons une tombola à bord des vols charter, vente de billets et loin de donner des prix d'avion super-connexes (et un iPad cette année parce que chaque tirage au sort devrait avoir un, apparemment).

imageAujourd'hui, j'ai eu la chance de participer à l'un des aspects les plus agréables de mon rôle en tant qu'organisateur. Très haut dans l'Empire State Building à New York City, nous nous réunissons avec Lufthansa pour les présenter avec un don pour soutenir Aide Alliance, l'organisme de bienfaisance primaire affiliée au groupe. Cette année, les différents événements liés à StarMegaDo recueilli plus de $12,000 à travers plusieurs canaux différents et les événements. De ce, nous sommes très honorés d'être en mesure de présenter $5,000 Aide au groupe Alliance.

Assister à l'événement sont Tommy Danielsen, le chef de StarMegaDo, Martin Riecken, Lufthansa Directrice des communications corporatives pour les Amériques et Miller Seth, Directeur des communications pour StarMegaDo.

L1040433

 

Related Posts:

La générosité de StarMegaDo connaît pas de limites

Oui, nous avons bu du champagne cinq heures-23 heures. Oui, Nous avons affrété notre propre avion et avait montants fou de plaisir (y compris un bataille d'oreillers à bord). Oui, nous avons eu des expériences étonnantes, dont un couple "première fois" des événements.

Mais le long du chemin nous avons également fait quelque chose d'assez étonnant. Les participants 190-ish de StarMegaDo 2010 a réussi à amasser environ $12,000 pour la charité pendant les quelques jours nous étions tous ensemble. Les chiffres sont tout simplement incroyables.

SMD2-2010_raffle-sm

Une partie des fonds - environ $5,000 - A été soulevée par le biais d'un encan silencieux au score dans les sièges simulateur de Lufthansa Pendant l'escale à Phoenix. Le reste a été soulevée principalement par le biais de la tombola qui a fonctionné tout au long de l'événement. Un énorme merci sort aux gens la gestion des billets de tombola, notamment Sharon, pour le retour des résultats incroyables. Comme nous sommes retournés à l'avion à Phoenix nous avions à peu près $5,700 dans des fonds de loterie à la main. À un certain moment dans l'heure suivante, ils ont réussi à amasser plus de $1,000 plus. Vraiment incroyable.

Marty a également été utile dans ses efforts, offrant à conduire les gens à l'aéroport de l'hôtel Sheraton dans une voiture de location, fournir un supplément de 30 minutes de sommeil plus que nécessaire le matin du vol, en échange d'une $10 don à la charité des efforts. Et grâce à la générosité de Randy Petersen, les coûts de la location de voitures ont été couvertes ce qui signifie que al $140 soulevées alla droit à la charité.

IMGP7051En parlant de Randy, Il fut le dernier achat en vol de billets de tombola. Il a acheté un pour chaque personne sur le plan, y compris tous les membres de l'équipage. Notre dernier tirage de la journée a été pour une iPad. Comme vous pouvez imaginer, tout le monde était très excité à l'occasion de gagner celui-ci. Le moment de vérité est venu et le numéro du billet a été annoncé. Tout le monde se calme. Aides étaient en cours d'exécution et dans l'allée, répéter le nombre et l'espoir de trouver un gagnant.

Finalement, deux des agents de bord a remarqué que leurs billets étaient un au-dessus et au-dessous les numéros gagnants - le gagnant était un membre de l'équipage. Une autre annonce a été faite pour tout l'équipage de vérifier leurs billets que nous étions l'un à peu près sûr d'eux a été le vainqueur. Et puis nous avons entendu l'appel lancé par le gars dans le siège de gauche à l'avant. "Ouais, J'ai obtenu ce,"C'était tout ce qu'il dit et puis une salve d'applaudissements ont éclaté sur le plan. Oui, nous avons dû attendre jusqu'à la fin du vol de livrer le prix, mais il en valait la peine.

L'argent amassé servira à soutenir plusieurs organismes de bienfaisance différentes, y compris les HelpAlliance, l'organisme de bienfaisance Lufthansa entreprise, Continental Fonds WeCare employés, un compte Kiva.org et le Jason Dahl Fondation. Je vous remercie pour tout le monde qui ont donné et félicitations à tous les gagnants de tombola.

Le Pillow Fight Vu le tour du monde

Voici comment commence une vidéo virale: Première, une FlyerTalkers quelques télécharger des vidéos sur YouTube de la bataille d'oreillers qui ont éclaté sur nos jambes PHX-PAE la semaine dernière. Afin de protéger la dignité de l'AF et de garder tout l'incident notre private joke, la vidéo est rendue invisible pour le grand public. Puis-je aller de l'avant et l'afficher sur Facebook toute façon (avec beaucoup d'autres), où le rédacteur en chef de BroBible voit. Il reposte, et puis il commence immédiatement les tendances sur Digg. (Son plan tout au long de, il avoue plus tard.) Au début, quelques-uns Royaume-Uni. journaux avis qu'il, puis le Phoenix filiale ABC, puis l' Seattle Post-Intelligencer. Et avant que vous savez, c'est sur le Today Show. Amazing. Et parlant au nom de mes collègues journalistes, ce n'est pas que nous ne savons pas ce fut un vol charter privé; c'est que nous n'avons tout simplement pas de soins. Prochain arrêt: NBC Nightly Nouvelles.

Cliquez ici pour voir la vidéo intégrée.

http://# 40090995 www.msnbc.msn.com/id/21134540/vp/40090995

(La première version de la vidéo a été retirée de YouTube; ceci est une autre copie d'un autre participant sur le vol. -Ed)

Un anniversaire dans le ciel

Rien de tel qu'une fête d'anniversaire avec 190 amis fonce à travers l'air dans un tube de métal à 500 miles / heure 36,000 pieds au-dessus du sol. L'un des StarMegaDo les participants ont eu l'expérience de ce (pour la deuxième année consécutive) le vendredi, comme il a été sérénade sur le système de sonorisation, étant donné un ensemble d'ailes Junior agents de bord et autres fêtés.

Cliquez ici pour voir la vidéo intégrée.

Beaucoup de plaisir!

Aller volant à Lufthansa Airline Training Center Arizona

En tant que client compagnie aérienne basée aux Etats-Unis, je suis surtout utilisé pour la façon dont l'Amérique source transporteurs leurs pilotes. La plupart sont d'anciens militaires ou d'avoir payé une énorme somme d'argent pour financer leur propre formation privé, puis l'espoir de passer à travers les longues journées de travail à des transporteurs régionaux avant de le faire dans les grands oiseaux. Lufthansa approche de recrutement des pilotes et de la formation est très différente. Ils adhèrent au plan de formation ab initio, où chaque pilote est mis en pleine nature et formés dès le départ dans la façon dont Lufthansa.

Dans le cadre de StarMegaDo 2010 un groupe d'environ 30 d'entre nous ont été invités à visiter le Airline Training Center, Arizona (ATCA) où les aspirants pilotes reçoivent leur première expérience de formation en vol. Nous avons obtenu de rencontrer les étudiants et les gens qui dirigent le programme. Oh, et nous nous sommes tous de faire l'expérience de la formation en vol grâce à des vols dans les simulateurs de même que les pilotes apprennent à.

IMGP6918IMGP6919Nous avons été accueillis à l'établissement par Matthias Kippenberg, le président et chef de la direction de l'ACTA. Un pilote qui a été formé dans le même établissement de plus de 30 ans, qui a piloté l' 727, 737 et 747 pour divers groupes privés ainsi que Lufthansa, Matthias a été le premier groupe de formation en Arizona pour 3 ans. M.. Kippenberg supervise la formation d'environ 240 pilotes par an, aider à continuer à alimenter l'énorme demande que la société mère a des pilotes supplémentaires.

Après une brève introduction extérieur de l'établissement nous avons été escortés sur la ligne de vol ("Badges, nous n'avons pas besoin badges pas puants ") de voir l'un de l'avion Bonanza que les aspirants pilotes Lufthansa entreprendront leur formation en.

Nous sommes arrivés à monter dans l'avion et avoir une idée de ce que c'est que l'intérieur, y compris le fait que les avions ne sont pas d'air conditionné qui peut être un peu chaud dans les mois d'été.

 IMGP6928IMGP6931IMGP6945

Après le portique de la ligne de vol, nous avons pu voir les installations de maintenance et, le point culminant de la journée, fait voler dans les simulateurs.

IMGP6988

Cliquez ici pour voir la vidéo intégrée.

IMGP6995

Cliquez ici pour voir la vidéo intégrée.

IMGP6991

IMGP7013Après le vol, nous dirigés vers la cafétéria pour un délicieux déjeuner et un Q&Un wrap-up avec les élèves-pilotes et coordonnateurs de la formation. Sur le chemin nous est arrivé sur cette scène de célébration de marche du terrain de l'établissement. Le pilote en cours venait de terminer son premier vol en solo et ses camarades de classe ont été d'aider à célébrer l'événement. Il ya une tradition dans le monde de vol qui dit après le premier vol en solo couronnée de succès ne peut pas avoir les pieds touchent le sol jusqu'à ce qu'ils aient été dans la première eau. Comme ces, la prochaine étape de cette caravane d'amis a été l'installation de piscine sur la propriété. Je suis sûr qu'il n'a pas peur de se mouiller pour celui-ci.

La nourriture était de haut niveau (et nous avons été remerciés par de nombreux étudiants pour révéler que cela signifiait qu'ils obtiennent les services de restauration aménagées pour la journée). Here’s dessert, la crème glacée au chocolat. Difficile de se plaindre à tous les.

IMGP7021

Il est intéressant de noter ici que la 20 les gens qui ont obtenu de participer à la partie simulateur de vol de l'événement ont été choisis non pas par chance et non pas au hasard. Ils ont été choisis par leur générosité. Toutes dit, nous avons amassé plus $5,000 dans les dons de charité pour aider l'Alliance, l'organisme de bienfaisance Lufthansa entreprise. Tout simplement incroyable.

batailles d'oreillers sont plus de plaisir à 36,000 pieds!

Je ne sais pas qui a commencé ou pourquoi. Mais quelqu'un a, de sorte que nous avons commencé notre descente dans Paine Field vendredi un combat à part entière oreiller éclaté. Tout à coup, la cabine a été rempli avec des oreillers (et une ou deux couvertures) des allers-retours. Très agréable à regarder et à participer à:

Cliquez ici pour voir la vidéo intégrée.

Au revoir, Adieu, Au revoir ...

Vingt heures après le départ heures Paine Field, il est sûr de dire Star DO2 Mega est plus. La charte est de retour à Houston; les modérateurs sont FlyerTalk à Seattle, et tout le monde est la diffusion à tous les vents. (J'ai finalement eu la chance cette semaine pour gagner quelques miles sur Delta. Oui, Je suis qui Guy.)

Au nom du blogueur officielle en résidence, Je tiens à remercier Tommy, Oliver et Reb de m'avoir, Seth pour écrire les postes drôle alors j'ai écrit les ennuyeux, tout le monde qui sont venus pour le voyage, et tous nos commanditaires (en particulier Starwood, qui a préparé un repas génial pour 200 épuisé, dépliants euphorique). Je vais tous vous voir à la cérémonie des prochaines Frequent Traveler, si ce n'est avant, et laissez le compte à rebours pour Star DO3 Mega commencer… aujourd'hui.

Vol CO 1905 En arrivant à la zone Paine

Cawby Matt à la Paine Field blog nous a accordé la permission de transférer ses photos de notre arrivée au PAE vendredi, que nous avons fait avec gratitude:

A l'intérieur ZA003: Une autre première pour StarMegaDo

Quand j'ai vu l'itinéraire original pour les fêtes d'aujourd'hui, je pense que l'atterrissage à Paine Field à Everett, Washington allait être le point culminant de la journée. C'est un aéroport qui ne voit pas de service aérien commercial et de vol sur un jet est assez rare, sauf si vous êtes un pilote d'essai de Boeing. Comme nous étions pris de panique tente de trouver le pilote de la compagnie de livraison de bagages (c'est l'histoire nother son ensemble ») J'ai aussi été à discuter avec l'un des organisateurs Boeing et elle me laisser sur un détail supplémentaire de l'itinéraire: Nous allions être l'intérieur l'un des 787 avion d'essai Dreamliner.

Boeing a pris un peu de 787 en tournée au cours des derniers mois, mais ils n'ont pas vraiment laissez pas n'importe qui à bord de regarder autour de. En effet, plusieurs de nos guides touristiques aujourd'hui ont fait remarquer qu'ils n'avaient jamais été à l'intérieur une ou l'autre. Toujours, Nous avons réussi à les convaincre que c'était une bonne idée pour nous de pénétrer à l'intérieur. Et ils étaient incroyablement gracieuse en nous permettant de le faire.

Nous bondit dans l'escalier et dans la cabine et, en ce moment, fait partie du livre des records. Nous avons été le premier non-gens de l'industrie à l'intérieur de l'avion. Grâce à notre proximité 200 participants de passage de l'avion nous a aussi augmenté significativement le nombre total de personnes qui l'ont visité en général. Nous n'avons pas eu exécution complète de l'avion, comme nous l'avons fait sur l'A380 à Francfort, surtout parce qu'il est encore un avion d'essai et encore principalement utilisé pour faire en sorte que les choses fonctionnent vraiment comme prévu pour que les avions peuvent être livrés. Il n'a même pas été entièrement équipée avec un intérieur.

Il a eu assez de bits installé, cependant, pour faire de notre rendez-vous par le biais mémorable. Nous sommes arrivés à poke nos têtes dans le cockpit. Il est tout de verre et d'énormes écrans numériques plutôt que des instruments traditionnels. Tout un changement de la Bonanza, j'étais assis dans tôt dans la journée lors de ma visite Phoenix. L'ensemble console principale est d'écrans LCD et le poste de pilotage électronique est intégré dans le poste de pilotage plutôt que dans des classeurs énormes. Le cockpit est également assez spacieuses, avec un couple jump-sièges et un espace pour une autre personne ou deux.

L'aire de repos de l'équipage - installé dans l'espace au-dessus de la cabine des passagers - a été étonnamment élevé. Je suppose que s'ils l'avaient réduite à trois lits de deux, il aurait été incroyablement à l'étroit. Au lieu de cela ils sont apparus assez spacieuses et confortables.

Les compartiments à bagages sont apparemment spec'd de tenir quatre sacs de chacun à 12 "x16" x25 ". C'est énorme. Il ne cherche pas à moi comme le 25 "dimension a été réel, mais je n'ai pas eu un ruban à mesurer à portée de main et ils ne me laisseraient pas ramper dans un de le vérifier (le gars en cours d'exécution de la partie effectivement constaté qu'il avait été mis en garde sur moi et compartiments de rangement supérieurs quand j'ai demandé à ce sujet).

Peut-être le plus significatif était que l'avion était équipé de quelques rangées de sièges en classe économique dans un 3-3-3 configuration. Il a été beaucoup d'inquiétude dans la communauté de fidélisation comme la plupart des compagnies aériennes ont annoncé leurs intentions d'aller 9-courant sur le 787 plutôt que le 8-courant que Boeing avait initialement demandé l'avion a été conçu pour. Assis dans les sièges aujourd'hui, j'ai été agréablement surpris de constater à quel confort de la cabine a estimé. Je sais qu'il ya beaucoup plus loin que la simple largeur d'assise, mais les choses pourraient ne pas être aussi grave que redouté.

Et qu'il était. La visite a été courte - seulement 15-20 minutes - mais incroyablement amusant et vraiment une expérience incroyable. Et encore une autre première pour StarMegaDo.

Pas de photo (de nous) parce que des politiques de sécurité des entreprises, mais leurs gens pris un peu de notre groupe, que j'espère bientôt post.

Petit-déjeuner avec Doug Parker

“Je ne sais vraiment pas quoi dire pour vous,” Doug Parker a commencé. “La partie Je ne sais pas comment décrire pourquoi vous faites ce que vous faites.” L' 150+ FlyerTalkers ressenti la même chose alors qu'ils luttaient pour comprendre la philosophie darwinienne Parker sur l'avenir de l'industrie aérienne américaine — un oligopole avec des tarifs toujours plus élevée et la capacité de retenue, dans lequel les frais de bagages et une tarification à la carte chaque année offrir $400-$500 de dollars en profit pur. “Si nous ne l'avons pas, nous serions de retour là où nous étions avant,” dit-il, “à peine le seuil de rentabilité ou pour le pire.”

Parker n'est pas le chef de la direction d'avion les plus populaires dans le canon FlyerTalk, mais des États-Unis. Airways chaleureusement accueilli les faiseurs Mega au Jardin botanique du désert, où ils grignoté une pâte à tartiner et cappuccinos bu (pour contrer le champagne) Parker avant leur adressa. Pendant la descente finale en PHX, nous avions été grondé sur la PA à “être respectueux de nos hôtes — son nom est Doug, pas de "Dougie".” Mais l'auditoire était calme et poli — ou peut-être simplement déprimé après avoir écouté vision du monde Parker.

Comme aimablement que pourrait être, Parker a exposé sa vision sombre de l'industrie aérienne au cours duquel six transporteurs — Unis, Participer, American, Etats-Unis. Airways, Southwest et JetBlue — coexister dans un équilibre profitable, celui dans lequel la capacité en sièges est strictement contrôlée pour rétablir une mesure de la tarification, et la consolidation continue de bande plus de sièges du ciel. Les quatre choses qui pourraient “visser” cet équilibre sont “perte de la capacité de la discipline, et je ne pense pas que cela va se passer;” relations de travail (“Nous ne pouvons pas lui donner tous de retour”); nouveaux entrants tels Virgin America (“tout ce que nous ferions, c'est dépenser beaucoup d'argent hors de les combattre”) et la pression du gouvernement pour réduire les émissions de carbone, conduisant à de nouvelles taxes sur l'aviation. Le renchérissement du pétrole sont moins un problème que tout simplement une réalité de la vie, dont les coûts seront répercutés sur le client.

Aussi cynique que sa formule est, il semble fonctionner. Pour la première fois depuis la déréglementation de l'industrie dans 1978, l'industrie du transport aérien est contracyclique, enregistré des profits records tandis que l'économie en général est déprimé. “Nos résultats du troisième trimestre ont été meilleurs dans l'histoire de notre entreprise,” dit-il. “Ce qui était nécessaire en raison de la crise, c'est ce qui m'a nous faire de l'argent.”

On pouvait s'y attendre, les faiseurs Mega n'étaient pas exactement agité par cet appel aux armes. Un long Q&Une période de suivi, questions mettant en vedette sur le moment où la compagnie aérienne va enfin résoudre ses problèmes de main-d'oeuvre, mettre fin à la “Est / Ouest” scission (il était non-incarcération), l'expansion internationale (ne vous attendez pas de sitôt) et son rôle dans l'alliance. Un participant raconte l'histoire d'un vol de dernière Octobre dans lequel elle a dit à “s'asseoir et se taire” par un agent de lutte au cours d'une urgence médicale, et a été de vol Continental depuis (de CLT à PHX, pas moins). Parker a plaidé avec elle à reconsidérer — “Vous êtes sans doute attendre trois heures à Houston,” dit-il. “Une heure et dix minutes,” répondit-elle — avant de finalement recourir à la “en termes de fonctionnement de l'entreprise de transport aérien, nous faisons mieux qu'eux.”

Mais la question la plus attendue est venu de l'art Pouchkine, l'ex-US. élite Airways qui a fondé ce qui est effectivement un groupe de résistance (FFOCUS, aka l' “Les cafards”) avant de faire défection à Continental et en prenant une centaine élites avec lui. Par ses propres calculs, il a coûté. Airways au moins $1 millions de dollars depuis. Sa question: pourquoi êtes-vous aliéner présidents devaient payer des sièges coach prime. Parker réponse, en un mot: nous vendons certains d'entre eux, mais pas tous — et vous devez arriver le premier. “Le but n'est pas de les éloigner de présidents et de les vendre à quelqu'un d'autre — ou aux présidents. La salle a commencé à remuer lorsque Park insisté autres compagnies font la même chose — ils ne sont pas — puis répliqué avec “Je sais qu'ils vont faire la même chose que nous sommes.” Peut-être, peut-être pas. Mais pas de présenter l'on voulait imaginer un nivellement par le bas.

Puis il est parti, et nous avons eu une heure pour tuer les papillons chasse.

MegaGoodies

Dans une course très proche, les bulletins de vote ont été comptés et le vainqueur de la 2010 Mega Star Ne 2 swag prix de reconnaissance sac va à US Airways — tout dans le sac, y compris le sac lui-même a été utile. Je veux dire, quand la dernière fois que vous avez pris la maison un cactus d'une course de kilométrage? Point fait!

Aucun badge, mais ...

OK, vous avez entendu des rumeurs de nous être arrachée de son lit contre notre volonté de faire le 5 h. bus vers le terminal. Vous avez entendu parler de l'sendoff Champagne-alimentés et des rumeurs bien sûr de nous faire la fête dans les allées du vol charter de CO #1905 et le vidage des bouteilles de champagne encore plus avant l'atterrissage à PHX au 7:45 h. Eh bien, que tout est vrai. On ne peut nier que nous sommes d'avoir une boule. Avec Airways Doug Parker Président américain parle pour nous tous — très droite, très en avant et très divertissant — J'ai réalisé que nous n'avons pas de badge pour cet événement, mais nous avons obtenu ce très, très beau cadeau. Airways Etats-Unis a été un hôte très généreux et nous pourrions ne pas avoir été mieux traités.

787 Visite Dreamliner - impressionnant

Comme un 4 ans surprise de Noël, nous avons obtenu un avis que nous sommes effectivement dans une 787 Dreamliner. La foule FlyerTalk à SMD2 allé absolue sauvages. Noël arrive tôt cette année …

Pillow Fight

Voici les mesures à bord du vol: une bataille d'oreillers à FlyerTalk 33,000 pieds. À la fin, certains 150 oreillers de l'entraîneur ont été dirigés à la première classe.

Nous prenons, nous donnons

Un des faits saillants de la Mega Star Ne 2 est la tombola qui a eu lieu sur la jambe entre PHX-MER. Parmi les nombreux prix ont été aéromodélisme, trousses de premiers aménagements de classe, Casques Bose, Cinq certificats de plusieurs mecs cadeau hamburger et un iPad.
Les bonnes nouvelles est que près de $7,000 a été soulevée pour diverses œuvres caritatives que ce sera un don à SMD2 par les ventes de billets de tombola à bord.
Très cool.
Parmi les gagnants? Le capitaine de l'avion a remporté l'IPAD.
Nous prenons beaucoup de l'industrie (miles, points et mises à niveau), mais nous donnons aussi revenir.

Poste de pilotage? Donc, hier!

Entendu dans le hall: “J'ai eu cinq appels de réveil et jamais entendu aucun d'entre eux. C'était le bruit dans le couloir de laisser tout le monde qui m'a réveillé.” Gee, ont été aussi fort que nous?

Vol charter #1 - Houston à Phoenix

StarMegaDo 2010 a débuté à l'heure indue début de cinq heures aujourd'hui avec la première série de transferts à l'aéroport de l'hôtel. En six heures le dernier groupe a été montée sur le bus-navettes et nous avions mis de côté le cas de la moitié de Veuve dans la célébration de la folie que nous sommes. Les gens de la malchance d'être sur les premières bus ont été récompensés par la possibilité de visiter le phare présidents Continental Club Terminal E tandis que le reste d'entre nous à peine effacé la sécurité dans le temps pour se rendre à l'avion sur le temps.

IMGP6876Embarquement a été quelque peu chaotique - vous ne le pensez d'un groupe de 200 frequent flyers serait mieux à faire leurs sacs dans les frais généraux - mais nous repoussée à l'heure et navigué à l'ouest de Houston au 36000 pieds à travers un ciel bleu sans nuage. Ce fut une belle journée pour voler. Oh, et nous avons eu le plus ancien mineur non accompagné à voler sur Continental avec nous aussi bien. Dans le cas où vous êtes curieux, il est un gros bébé, mais aussi un bon gars.

IMGP6879Le service en vol a été vraiment spécial. Un des agents de bord est un participant de la communauté Avid FlyerTalk et géré au commerce pour ramasser le voyage à la dernière minute. La totalité de l'équipage en vol a été phénoménale, pouring bottle after bottle of Monopole (et quelles que soient les autres boissons ont été commandés) et de servir un repas chaud pour nous aussi.

IMGP6891Le service était plus que j'ai eu sur n'importe quel vol dans les deux dernières années. J'ai mentionné que l'une des hôtesses de l'air et elle a noté "nous n'avons pas travaillé aussi dur sur un vol de deux heures depuis le MD-80." Ouais, qui a été il ya longtemps. Toujours, ils travaillent avec des sourires sur leur visage et avoir un souffle qui voyagent avec nous

IMGP6887Roues à Phoenix était à l'heure. Nous débarqués dans des bus où la plupart des groupe dirigé à une réception avec British Airways Etats-Unis tandis qu'un petit groupe vers l'ouest au Champ de Goodyear à visiter Airline Training Center en Arizona, l'installation de Lufthansa Flight Training, où l'ensemble de leurs pilotes apprennent à piloter.

Donc, nous sommes la plupart du temps de travail sur très peu de sommeil et un peu de champagne. Ne semble pas si mal que ça une affaire pour moi à tous les.

SMD 2010 Carnet de voyage: IAH-PHX

“Ceci est votre avion,” notre chef de cabine, “Luc Skywaiter” annoncé au début du vol, et 180+ FlyerTalkers a pris pleine possession peu après le décollage. Notre charte de cette année est un plan de quatre classes — Première, Tommy, Randy, et d'entraîneur — et il est vite devenu évident que la classe a été Randy the place to be. C'était peut-être les lignes de sortie (l'habitat préféré de Randy Petersen), c'était peut-être le t-shirt (en rose chaud, la lecture “Viens t'asseoir avec moi”) ou peut-être que c'était la freebies (les revues spécialisées de l'industrie, les boutons rolleyes, les cent billets d'un dollar — “J'aime mon Benjamins,” Randy dit, faisant un fan liquidités) mais il était sans doute le champagne. Parfaitement positionné au milieu de l'avion, ils ont réussi à intercepter tout bouteilles venant ou allant. Demandé comment ils faisaient, un compagnon siège répondu “Bu, Je pense que, ou nous y arrivons.”

Contrairement à la Mega Star inaugurale Ne, où les avantages en première classe a l'endroit à être, First Class et Tommy de ce matin (i. entraîneur avec le siège du milieu bloquée et une chose Veuve Cliquot premier vol le matin,) ont été plus calme, peuplé de dormeurs et les lecteurs. Cet entraîneur de gauche à être le hotspot d'autres, où le Capt. Denny, Scott O'Leary et invités de l'industrie d'autres vaillamment supporté le plus grand du monde cocktail aériennes.

La bêtise débordé à l'équipage. Quand ils n'étaient pas occupés verres remplissage, ils se battaient sur la PA:

“Ce n'est pas mon ptérodactyles la faute est mort et vous avez eu de commencer à voler sur les avions.”

“Hey, Je suis seulement dix ans plus âgé que vous!”

Sur une note plus sobre, la tombola de bienfaisance avait soulevé $3,207 mi-parcours de la fuite, bien sur son chemin vers la cible de $5,000.

Maintenant que nous sommes sur le terrain dans PHX, il est temps de visiter Airways Etats-Unis (et pour quelques privilégiés, Centre de formation de Lufthansa). Art Pouchkine et USIrritated sont claquer leur articulations…

Le Pub Crawl Presidents Club

Avant d'entrer trop profondément dans les activités charter d'aujourd'hui, une petite histoire: Face à quatre heures à tuer après la présentation de CO Jeudi après-midi, 15 , nous avons défini un pub crawl ... à travers les Clubs présidents. Exploiter la capacité unique du PC à émettre les cartes d'entrée pour les membres et un maximum de deux invités, le groupe a commencé au terminal E et a progressé dans l'alphabet à l'envers, visite Terminal C du Sud, C du Nord, B, et A dans un état d'ébriété augmente. Trois d'entre nous — Scott, Marty et moi-même — s'est faufilé sur le séjour KLM pour un peu, ce qui porte le pointage total du groupe à six. Au moment où nous avons rejoint les nouveau, les clubs les avaient commencé appeler à l'avance pour avertir de l'approche de notre groupe. “Ils viennent,” la réceptionniste au C du Sud a informé son homologue à C du Nord. “Tout ce qu'ils veulent, c'est quelques photos.”

“Et des boissons!”

À chaque arrêt, il y avait des photos. Première, il était une photo de groupe en dehors du Club dans le terminal E; puis un à l'avant du compteur au terminal C du Sud. En C du Nord, nous étions derrière le comptoir. En B, nous étions à l'avant de la barre. Enfin, au moment où nous avons atteint le Club dans le Terminal A — date à laquelle le premier (annuelle?) Presidents Club Margarita concours a été touche à sa fin — nous étions derrière le bar. (Photos ci-dessous). En ce qui concerne les résultats du concours:

1. Dina au Terminal B. Le secret de son succès? Ajout d'un splash d'amaretto au mélange.

2. Keri au Terminal A

3. Charles au Terminal C du Sud

4. Veronica au terminal E

5. Inconnu du Nord au Terminal C. “Certainement le plus fort, si,” Les juges ont estimé. “Son but était de procurer de l'alcool en vous le plus rapidement possible.”

Il a réussi.

Voici ... Nous ... Go!

Il est 6:15 AM, et la plupart des Mega DO est le petit déjeuner dans le Club Terminal E du Président avant leur 7 départ AM à PHX bord CO 1905. Il n'y a pas grand chose à dire sur le premier Prix de la nuit dernière des voyageurs fréquents qui n'a pas déjà été dit sur FlyerTalk ou à la site lui-même prix, autre que celui qu'il a été un franc succès et que l'after-party a couru un peu en retard pour un 5 AM (inAMoach), 5:30 (Randy de, Tommy, et “Marty” classe) ou 5:45 AM (en premier) sonnette d'alarme.

Arrivée dans la journée pour la couverture de la course dans chaque classe, ainsi que des rapports d'US Airways à Phoenix et à la ligne d'assemblage de Boeing à Paine Field. Le dernier jour de SMD 2010 sera sans aucun doute le plus long!

Get Adobe Flash player