Les frais de bagages?

OK, compter de ce poste dans le “Got Ya!” fichier. En cours de route, ce terme regroupe kilométrage beaucoup de butin et vient de sortir d'Allemagne, je me dirige vers baggageville. OK, aucun membre qui se respecte de FlyerTalk devrait jamais avoir à payer une taxe sur les sacs étant donné la troves des conseils sur comment gagner de l'élite et de contourner la tirelire de prospectus qui se forme sur votre droite. Alors, Voici quelques exemples de mes “ramener à la maison” payer seulement jusqu'à:

Badges? Nous avons besoin de $ # @ ^&*% badges.

OK, pour ceux d'entre vous là-bas de comptage, nous sommes jusqu'à quatre badges à ce jour. Pour les cinéphiles, vous vous souvenez de cette ligne du film Le trésor de la Sierra Madre où Humphrey Bogart dit, “Badges? Nous n'ai pas de badges. Nous n'avons pas besoin de badges! Je n'ai pas à vous montrer toute stinkin’ badges!” ou la version condensée de la même ligne de Mel Brooks’ Blazing Saddles film.

Comme il s'avère, nous avons vraiment besoin de badges!


Poste de pilotage? Donc, hier!

Rappelez-vous le jour où l'obtention de votre image dans le cockpit a été le “doit avoir”? FlyerTalkers ont évolué .. la nouvelle “doit avoir” est votre image avec un moteur ouvert. C'est clairement le moment le plus populaire de cette journée plus tôt–comme en témoigne ici.

Être en autobus. Une chose FlyerTalk.

Avec le début jour pour SMD2, membres se trouvent être transportés par autobus à l'époque premier événement. Les yeux sont brillants et la conversation est … merveilleux.

Deep In The Heart of Texas

Il aurait été sans surprise que la branche continentale de la famille UAL / CO (ou "Legacy Continental,»Comme ils ont pris à eux-mêmes appeler) serait dérouler le tapis rouge pour nous. En entrant dans un hangar à l'IAH, nous avons trouvé une batterie de dirigeants qui nous attend - la première apparition publique de l'équipe de gestion conjointe depuis la fusion a été finalisée peine 30 Il ya dayss. SVP des ventes Dave Hilfman, Chef de revenus dirigeant Jim Compton, Kilométrage et président Jeff Foland parlé brièvement à l'assemblée "high-rollers," (Hilfman paroles), et, comme promis, n'a pas un excellent travail pompage et de tissage loin de nos questions précises sur le sort de Economy Plus, sur le règlement qui les classes de service pour garder, et si le niveau supérieur du programme de fidélité combinée sera fixé à 75K ou 100K. «Nous savons que le nombre,"Foland m'a dit, mais il ne disait pas. "Nous allons l'annoncer très prochainement." Il y aura deux programmes jusqu'à la fin de 2011, avec un nouveau (Nom à confirmer) au coup de pied dans de 2012. Foland dit qu'il ne prévoyait pas de points d'achoppement majeur dans «l'harmonisation» des deux programmes.

Après un déjeuner composé de curseurs, puces, et bien sûr, sundae au chocolat, Scott O'Leary a organisé un jeu-questionnaire avec des 10,000 miles de bonus sur la ligne. Les questions (tous les slam dunks, avouons-le):

1. Nom 8 de l' 10 combinée UAL et les moyeux de CO (remporté par mrpalert)

2. Nom 10 Les transporteurs Star Alliance (remporté par ChrisW, qui a été hué hors de la scène quand il continué et appelé la Corée, par erreur)

3. Nom 4 façons d'entrer à la fois le tapis rouge et les clubs du Président (remporté par SEACarl)

4. Nom 4 Avantages Gold Star (remporté par Bernard)

5. Nom 8 de l'du 10 niveaux publiés et semi-publiés d'UAL et de CO élites.

6. Nom 10 pays desservis par les deux UAL et de CO

7. Nom 10 types d'aéronefs exploités par les deux


Le Gang's All Ici

Enfin, trois jours et demi dans le NE, nous sommes au complet, quelques 180-forte. Nous sommes à bord des autobus pour le moment en route pour la réunion de la nouvelle équipe dirigeante Airlines, et la rumeur a c'est qu'il ya un parti piscine sur le robinet pour l'après-midi. Ce soir, bien sûr, est le premier Frequent Traveler Awards, qui sont vendus. Mega Cette année, le NE est enfin à nouveau Mega.

Signer avec le capitaine Denny

Alors que de nombreux méga faiseurs ont passé leur première nuit à Houston manger barbecue et le FT Prix brain trust battu par leurs derniers préparatifs, J'ai eu la chance de rattraper Capitaine Denny Flanagan, qui est en ville pour présenter un prix spécial lors de la cérémonie de jeudi soir. Capt. Denny est, bien sûr, l' vénéré UAL 757 pilote le plus célèbre pour “FlyerTalk 1,” et contrairement à beaucoup de ses collègues semble avoir jamais douté FlyerTalk comme une force du bien. “Ils font vraiment une différence pour le public voyageur,” il m'a dit. “Ils sont les porte-parole et les journalistes d'investigation. Savez-vous ce qu'est un PAC est? Ils sont comme une sorte de FAC — un comité d'action de vol.”

Il est encore en moyenne six de son dîner de la marque DOS par an, et encore apporter son copilote et collègues pilotes, “juste pour leur faire une expérience avec le client,” dit-il, “d'entendre leurs louanges et leurs plaintes.”

FlyerTalkers: Mettre le "social" dans les médias sociaux

Car nous avons juste de se poser à Houston, il est normal de rappeler que la première compagnie aérienne NE-parrainé a eu lieu il ya cinq ans, lorsque Dean Burri (cigarman aka) fait un pari avec Continental alors PDG Larry Kellner que FlyerTalkers voulait plus de temps face avec les dirigeants des compagnies aériennes et a facilement remporté lors 300 FTers atterri sur le seuil de Kellner. Depuis lors,, un nombre croissant de compagnies aériennes ont obtenu dans la loi sur — y compris le deuxième SMD et un grand delta ne le week-end d'autres — suivi par des chaînes d'hôtel comme Hyatt (qui a accueilli une DO à sa propriété Andaz West Hollywood) et Starwood — l'un des SMD2′s sponsors.

Ce qui a changé dans l'intervalle? Ce qui a conduit les compagnies aériennes à déposer leurs avis que FTers ont été “juste une bande de pleurnichards à air chaud,” comme Randy Petersen met, et en fait certains de leurs meilleurs clients? Pourquoi l'explosion à Dos parrainé au cours de la dernière 12-18 mois? (En Sud-Ouest a découvert avec le client AirTran mène la charge pour sauver la classe affaires à bord de ce transporteur). Il est évident, il ya de nombreuses raisons, mais l'un d'eux doit être la réalisation tardive qu'ils avaient besoin d'un “sociaux stratégie médiatique,” et que lui-même était FlyerTalk leur stratégie de médias sociaux.

Lufthansa directeur du marketing des médias sociaux, Wing Torsten Entrez, semble valider cette théorie pendant l'un des ateliers sur les médias sociaux au siège de Lufthansa mardi soir. En décrivant l'évolution de l'Miles & Plus de programme offrant des bourses de base dans les années 1990 à la création d'avantages pour l'état et l'exclusivité de HON Circle, il a présenté un “Miles & Plus 2,0″ construit autour des médias sociaux. “Notre client a changé,” il a dit au groupe, “et la question est: «Devrions-nous changer en tant que société?»” Ultérieure, il a décrit les compagnies aériennes’ réticence succinctement: “Les compagnies aériennes sont à tout contrôle sur les, parce que c'est nécessaire pour le vol. Et les médias sociaux est en quelque sorte hors de contrôle ... Le client veut parler de nous au niveau de l'oeil, pas par le biais de nos canaux traditionnels.”

Entrez les faiseurs Mega, qui l'an dernier a arraché la première itération d'un Miles & Plus app-meets-Foursquare en lambeaux. ateliers de cette année étaient plus calmes, comme ils ont parlé de façon plus générale sur les succès et passe à côté d'autres compagnies en ligne. (L'étalon-or en Amérique: JetBlue, dont “All You Can Jet” promotion de l'origine commencé comme un tweet. Cela a conduit à la révélation Lufthansa envisage une certaine forme de groupe d'achat Regrouper-style, la mise en œuvre non encore inconnue.

Les ateliers Lufthansa inclus une consacrée à une nouvelle application les services au sol permettant aux passagers de résoudre les itinéraires avec une seule touche et de régler les problèmes dans l'air. Un autre accent sur “des moments privilégiés,” i. expériences ponctuelles ou à bord des cadeaux destinés à réintroduire une mesure de surprise et de luxe à la monotonie de confortables cabines premium. Quelques-uns des 70 ou alors des idées galvaudé inclus cadeaux bien de luxe (a la les produits La Prairie dans les trousses d'agrément de la Suisse), spéciaux de pays sur le thème de repas, “soirées de cinéma” avec les nouvelles versions et pop-corn, et ainsi de suite.

Au dîner, la suite, cadres Lufthansa et Star à nouveau salué les faiseurs Mega comme savoir plus sur leurs produits qu'ils ne le font, et au cas où ils n'ont pas d'autres compagnies aériennes du groupe Lufthansa — Suisses, Autrichienne, Bruxelles, et bmi — était en offrant de fromage, chocolat et friandises aux invités. Il était le média le plus social de tous les.

Commande «style animal" sur Lufthansa

Commande sur le menu secret à bord de LH 440.

La chaîne de restauration rapide va-et-Out Burger est justement célèbre pour ses (ouverte) menu secret, n'a jamais été publié, mais connu de tous. “frites animaux,” par exemple,, sont nappés de fromage fondu, dressing, et oignons grillés. Lufthansa possède son propre menu secret, Tommy avait insisté sur le vol de l'aéroport JFK à FRA, “ces hot-dogs — un excellent allemand saucisse.” Il a été déçu d'apprendre qu'ils n'étaient disponibles que sur les vols liés à l'Amérique, et les États-Unis. LH douanes forces de jeter les saucisses avant le vol de retour.

Avant de pique-nique à l'étage sur la jambe FRA-IAH, il a essayé à nouveau, que n'ai-je. Il s'avère qu'ils ne sont pas tellement hors du menu, comme hors menu des enfants, comme je l'ai appris quand l'agent de bord qui riait à la demande. Mais elle m'a servi courageusement certains — la paire de hot-dogs, rouleaux, et par paquets de moutarde sur la photo on voit ici. Ils n'étaient pas tellement une amende saucisse comme parfaitement réparable mangé des hot-dogs maladroitement entre le pain. Tommy a pris une plus grande satisfaction dans son. “C'est Style animaux, seulement en classe affaires!”

Visite sur le terrain en première classe

Je suis sûr que le service de première classe sur LH440 aujourd'hui de Francfort à destination de Houston n'était pas typique. Avec huit personnes à traîner dans deux des sièges à l'étage, à un moment il a été beaucoup plus penser à une excursion d'un vol. Même avec les organes extra jusqu'à il ya été une expérience très amusante et agréable.

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Comme nous étions assis autour d'histoires Voyage partage et canapés il a été l'occasion de vraiment profiter de l'un des meilleurs que l'air Voyage a à offrir. Au triple la capacité assise normale dans les lits de première classe, il était encore un peu plus confortable que mon siège attribué dans la cabine économie. Et le choix des aliments et boissons ont été définitivement à quelques pas au-dessus.

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Il y avait beaucoup de champagne sera tenu, ainsi que quelques bouteilles de Baileys consommé, plusieurs bières et un verre ou deux de Johnnie Walker Blue, et ce n'était que pendant le peu de vol que j'ai été invité à la visite.

La propagation des aliments a été assez impressionnant, trop. De petits sandwichs à base de fruits frais à une présentation assez impressionnant caviar, tout ce que j'ai vu était top notch.

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Oh, et de l'amusement avec l'agrément des trousses, trop:

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Il semble vraiment beaucoup plus à un camp d'été ou une excursion d'une 10 heure de vol à travers l'Atlantique.

Doers Mega Finish First

Quand j'ai enveloppé Star de l'année dernière par Mega NE (en toute légalité) plantage de Lufthansa First Class Terminal avec une ribambelle de petits de FlyerTalkers, J'ai pensé qu'il était littéralement une fois dans l'expérience de toute une vie. Mais ici nous sommes un an plus tard, et je suis de retour non pas une fois, mais deux fois en l'espace de moins de 12 heures. Comme mentionné dans un précédent post, Lufthansa a pris l'initiative sans précédent de transport par autobus de la liste entière de cette année Mega NE de la CFPI pour un dernier verre après le dîner — la première et unique fois de son histoire que la non-HONS et non-contravention passagers de première classe n'a jamais été admis à l'intérieur. Cela était particulièrement impressionnant compte tenu que le terminal est techniquement côté piste, ce qui signifiait personnel stationnement à chaque sortie de garder l'ensemble du terminal à l'isolement.

Alors qu'est-ce que vous manquez? Première, les bases: le FCT est un bâtiment autonome, construit au coût de $43 millions. La caractéristique la plus connue est la flotte des Porches, BMW et Mercedes en bas vous attend pour vous battre pour votre vol. (Ce matin,, Je me suis installé pour une fourgonnette Mercedes; Randy l'auto-stop dans une Porsche. “Je peux traverser ce que j'avais sur la liste des voyageurs fréquents seau,” at-il dit.) Tout aussi célèbre dans les milieux FT sont les petits canards en caoutchouc dans la baignoire, qui avait été enlevé le soir pour garder les gens comme moi (et Will Steele) de partir avec eux.

Je vais laisser à d'autres le débat qui a la meilleure compagnie aérienne salons, ou qui est le meilleur salon unique dans le monde, mais le FCT doit être dans le peloton de la plus haute avec la Vierge au Clubhouse LHR et l'aile et le Pier à HKG. (Si quelqu'un veut faire valoir pourquoi leur favori est mieux, J'adorerais le voir dans les commentaires.) Un mythe qui a été brisé pour moi était le fait que les pâtisseries — ans, qui sur une tournée de presse rapide, je serais dit avoir été volé dans l'eau douce sur le premier vol de Vienne tous les matins — ont été plus ou moins cuit sur place, avec seulement une poignée de friandises en vol à partir de l'Autriche. (Pourquoi ne pas le FCT à la main-rempli de délices par avion?)

Mardi soir, le restaurant était fermé et la barre (qui se targue de sa sélection de single malt, Tommy délices) a été limité à une petite sélection de scotchs, cognac et brandy, mais une petite expédition le lendemain matin (grâce à nos accompagnateurs HON) échantillonnés petit-déjeuner, grillé avec Tattinger, et fait les choses “guerriers de l'air” faire dans ces situations: apprécié notre bonne fortune.

Star Alliance elle-même Crowdsources

balade de cette semaine est présenté comme le “Mega Star Alliance NE,” mais comme dans la vraie vie, nous passons beaucoup de temps avec les compagnies membres de Star et très peu avec la Star Alliance elle-même. Cela a changé un peu pour les FlyerTalkers sélectionnés pour participer à un après-midi atelier du mardi au siège de Star Alliance, et, membres qui sont prêts, peut être en train de changer pour le flyer moyenne.

Comme Mutzbaugh Ben USA Today's couverts hier, cadres Star demandé Doers Mega pour les informations sur une application iPhone conceptuel et un kiosque de services à l'échelle de l'alliance avec laquelle un voyageur brin pourrait décrocher le téléphone, swap une carte de crédit, et immédiatement être connecté à un agent de réservation avec l'itinéraire complet déjà en face d'eux. Il semblait utile, mais l'histoire derrière le kiosque est plus intéressante que les résultats.

Lors du dîner Lufthansa, J'ai parlé avec Jeremy Drury, Star directeur des services d'innovation alliance, qui était assis dans les sessions mardi. Il a expliqué Star a été “l'habitude de travailler avec nos membres’ conseils; dès cette année, nous travaillons avec nos membres’ employés.” En un mot, Star est à la recherche d'idées crowdsource dans la population active de 400.000 forts combinés de ses membres. “Nous voulons communiquer une idée-Unis à un représentant du service à la clientèle japonaise,” Drury a dit que.

Rupture de 190 idées dans la récolte d'origine, huit ou neuf à ce jour ont fait la coupe. Le kiosque est le résultat d'une suggestion qui a commencé la vie unpromisingly que l'augmentation du “fertilisation croisée des agents de réservation.” Il a fini par un kiosque à connecter les voyageurs selon agents de réservation Star arrive d'être éveillé et sous-utilisées à cette heure. “Nous avons voulu sortir le kiosque du kiosque et de mettre une personne à l'intérieur au lieu,” Drury a dit.

Mais plus étonnant, c'est de voir Star Alliance cadres complote pour libérer la créativité de ses membres, et de mettre leurs idées à travailler ensemble 27 compagnies aériennes, sans doute avec un logo Star Alliance sur le kiosque ou une application au lieu d'une compagnie aérienne. Industrie experts — en particulier l'analyste Mike Boyd — ont prédit que les trois grands alliances peuvent un jour remplacer les marques d'avion de même que les transporteurs a remplacé le nom de filiales régionales qui constituent un bon pourcentage de leur ascenseur.

Ce jour-là peut encore venir, mais pour l'instant “Je voudrais 10,000-20,000 employés à se parler, et nous n'y sommes pas encore,” Drury a dit. Quand j'ai demandé à quelle vitesse Star mettra en œuvre ces propositions une fois qu'ils ont été contrôlés par les clients, il a juste secoué la tête. Il n'ya pas de calendriers pour rien, parce que “il ya 27 transporteurs, et ils ont tous besoin d'être convaincus. Et si vous voulez mon travail, vous pouvez l'avoir,” at-il plaisanté. Toujours, il est intéressant de voir Star Alliance prend l'initiative quand il s'agit de l'innovation.

Entre-temps, sur la Suisse ...

Vous vous souviendrez que si la majorité des participants NE Mega volé Lufthansa JFK-FRA, une poignée opté pour le transit via ZRH, VIE (et dans un cas, GVA) sur les modèles LX et OS. Comment étaient leurs vols? Je n'ai pas encore rencontré une ou l'autre de la paire qui ont opté pour OS, mais j'ai une paire de rapports de voyage à partir de LX. Après avoir chuté $2,800 sur une grille remboursables passer pour entrer Lufthansa Senator Lounge à l'aéroport JFK, Pat a sauté le AirTrain de l'aérogare 1 à l'aérogare 4. En entrant dans le salon suisse (qui est la terre du côté de), il a été accueilli par le chef des États-Unis. PR, qui l'ont emmené dans une tournée du salon de première classe et a ensuite aidé clairement une voie toute sécurité pour lui de passer à travers. Le vol à ZRH en classe affaires était équipé de lits entièrement inclinables, et à l'arrivée il a été emmené à déjeuner par le chef des opérations, qui a soufflé Pat loin. Après le déjeuner,, il a été conduit à son plan. “Je dois appeler mon miles parce qu'ils n'ont jamais scanné mon billet!” dit-il.

Entre-temps, Marty lui-même réservé sur JFK-GVA-FRA et apparemment tombé dans les mailles du filet, que la Suisse n'était pas au courant de sa présence. Alors, quel est-il quand ils ne roulent pas sur le tapis rouge? “Le vol Swiss a été grande dans l'air ...,” , a déclaré Marty, évidemment hésitant. “Le salon a été meilleure que la publicité, et le service était fantastique. Mais il y avait un léger retard à Genève, et quand je suis arrivé ici, ils avaient décidé d'envoyer mes bagages à Rome. J'étais donc une heure de retard de livraison des bagages tout récupéré mes bagages du vol Rome, et puis le salon d'accueil a été fermé.” La leçon, comme toujours: être sur la liste officielle d'un NE Mega Star fait chaque vol une meilleure.

Le Guru Seat

Il ya quelques nouveaux visages sur le deuxième tour de table de Mega Star NE, et l'on arrive à appartenir à Matt Daimler, Phatteus aka, qui a fondé Seatguru.com près d'une décennie il ya. “Il a commencé en 2001 comme un plan, avec une carte,” dit-il, et n'était pas beaucoup plus qu'un passe-temps jusqu'à ce que les revenus Google AdSense a commencé à en faire une véritable entreprise vers 2004. Il a vendu sur le site pour Expedia à 2007 (aujourd'hui sa carte dit “Fondateur” et son rôle est effectivement un évangéliste) et son souhait actuel est de voir les cartes Seatguru est incorporé dans les applications iPhone les plus populaires comme Flight Tracker.

Il raconte encore l'histoire d'apprendre comment les catégories de tarif de travail. Si vous voyagez avec un ami vers 1996, leur vol a été annulé et la compagnie aérienne a été forcé de les réenregistrer sur un autre support, délivrance de titres de papier pour le faire. Voyant un “Y” écrit sur le bon, ami Matt a demandé ce que signifiait. Informé “Y” entraîneur et un but “F” devait être réacheminé en premier, son ami a décidé de fixer ce. Avec un stylo, il a trafiqué les “Y” dans un “F.” Et cela a fonctionné.

Première Classe tout le chemin à Francfort

IMGP6784Le Terminal Lufthansa First Class est titulaire d'une certaine mystique. Un bâtiment dédié pour les passagers les plus convoités. Obtenir l'intérieur n'est généralement pas une tâche triviale.

Sauf si vous êtes un participant StarMegaDo, qui est.

Pour la première fois le salon était ouvert après les heures d'accueillir un événement privé pour les clients et nous avons eu une explosion. Pendant environ une heure, nous mêle, échantillonné une collection des boissons fines sur l'offre et apprécié le luxe que le salon offre. Quelques personnes chanceux ont même réussi à marquer l'un des canards en caoutchouc convoité par les suites de bain.

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Reste pour les fatigués

Comme nous sortons dîner et la tête à la surprise du soir, FlyerTalkers de nombreux moments de repos prendre un-ne rient, nous étions tous jaloux altiste trouvé cet endroit.

Obtenir le Rubdown au dîner

OK, il s'agit d'un long kilométrage, droit? Eh bien, regardant cette image vous dit qu'il n'est pas votre course kilométrage standard. Répondez-moi cette. Lorsque c'est la dernière fois sur un kilométrage parcouru que vous avez eu un massage sur le demi-tour? Je n'ai jamais, mais ici nous sommes au dîner de l'Alliance Lufthansa / Star et il ya trois masseuse sur le devoir de massages donnant à tous les invités. Vous pensez que la ligne est longue à l'élite de check-in à SFO? Eh bien, cet endroit était bondé toute la nuit pour celui fatigués le jour n'allait pas sans quelques surprises agréables.

Day One: Je suis épuisé

Quand vous regardez autour de la salle ici, lors du dîner organisé par SMD2 Lufthansa et Star Alliance, vous obtenez un sens vertigineux de l'excitation de la newbies sur ce long kilométrage et un sentiment de satisfaction calme dès le premier jour des événements. Voici pourquoi:

Descendre de l'avion de NYC, de nombreux membres sont entassés dans le salon Sénateur de FRA pour un snack rapide avant d'aller à l'hôtel. Pour certains, il a été “bière.” D'autres, il a été le bretzel première de la journée et pour d'autres cela pourrait être le lard. Croyez-moi, le bacon est un grand succès avec ce groupe. Alors, envies immédiates satisfaits, il est éteint à l'Hôtel Sheraton aéroport de Francfort.

Avec quelques heures de la R&R, certains plus que d'autres si vous avez passé l'expérience Lounge à l'aéroport, et encore moins si vous étiez parmi les nombreuses personnes qui avaient de vérifier avec le travail et la famille de faire des liens, il fut bientôt évident que ce groupe serait le visage de sa journée la plus longue.

Alors, un grand nombre, le groupe se faufile vers le bas pour les bus attendent dirige vers la salle A-380 qui, après la sécurité a donné la plupart des membres de leur première mise-à proximité toucher et sentir de cet avion magnifique grande. Et nous ne parlons pas seulement aller à l'intérieur-nous parlons botter le type de pneus de la tournée. Disposés en trois groupes avec des guides bien informés, nous avons versé sur les photos avec des photos devant les moteurs à turbine de filage étant particulièrement populaire. Maintenant, pour ceux d'entre nous qui aimait se promener ou plus précisément esquive de nos têtes en dessous de cette A-380, nous avons appris que la pesée de l'avion directement au dessus de nous était d'environ 610,200 livres et un après le décollage il pourrait peser autant que 1,235,000 livres à pleine charge. Pas sûr que nous aurions attardé aussi longtemps que nous ne sachant que.

Alors, l'intérieur, nous sommes allés, et a visité tout dans l'avion. Où les pilotes du sommeil: vérifiez. Où l'aire de repos de l'équipage est en bas (et je dis bien bas): vérifiez. Salles de bains de première classe: vérifiez. Couché dans l'couettes du lit couchette poing de classe: vérifiez. Tour du cockpit et la question a été finalement répondu-pilotes lorsque branché au système pourrait effectivement ouvrir une session sur le Web et l'accès flyertalk.com: vérifiez.

Après l'A-380 “Des” nous nous dirigeons en bus vers le LAC (Lufthansa Aviation Center) où l'on entend de divers ministères et ils ont vraiment bien apprécié les commentaires. Mon groupe a été particulièrement loquaces sur le sujet de l'embarquement mobile passe et ce que l'avenir ressemble. Bon de savoir que cette compagnie, Lufthansa, écoute parce qu'il y avait des notes prises dans les deux sens.

Maintenant, le dîner et ensuite une partie très spéciale privé-un dans un endroit qui est l'un des bastions du nirvana dernière véritable fidélisation sur ma liste seau. Passons au dîner.

Je tombe derrière ...

... Sur le sommeil et le tenir au courant de ces postes. C'est ce qui arrive quand votre soirée tourbillon comprend des ateliers avec Lufthansa et Star Alliance (plus à Etats-Unis aujourd'hui sur celui-là), Dîner au siège de Lufthansa avec 76 Doers Mega et les dirigeants de partout au Star et le groupe Lufthansa, et un dernier verre (l'un des nombreux) au Terminal Première Classe — le premier (et certainement la dernière) temps, il n'a jamais été ouvert aux non-HON, passagers de la classe non-et-unième. Un vraiment incroyable, expérience exclusive. Seth, nous l'espérons lancer quelques photos de ces derniers sur le Web, ce matin, mais les postes plus détaillés sur les activités de mardi soir devra attendre jusqu'à ce que nous avons atterri à Houston. Dans l'intervalle, J'ai Tattinger rosé à boire au petit-déjeuner au Terminal Première Classe. Rendez-vous de l'autre côté.

FlyerTalkers pouvez voir des miles et des miles ...

Toujours à la recherche des meilleures vues, ces FlyerTalkers cherché le meilleur endroit pour chercher nez-à-nez avec l'A-380 que nous avons si heureusement tourné.

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