Aamiainen Doug Parker

“En todellakaan tiedä mitä sanoa teille,” Doug Parker alkoi. “Osa En tiedä, miten kuvailla vuoksi teet mitä teet.” The 150+ FlyerTalkers tuntui samalla tavalla kuin ne kamppailivat ymmärtää Parkerin Darwinian filosofia tulevaisuudesta amerikkalaisen ilmailualan — oligopoli jossa pysyvästi korkeammista hinnoista ja hillitty kapasiteettia, jossa matkatavara maksut ja la carte hinnoittelu vuosittain toimittaa $400-$500 miljoonaa puhdasta voittoa. “Jos meillä ei ole sitä, olisimme heti takaisin kun olimme ennen,” hän sanoi, “tuskin nollatuloksen tai huonompi.”

Parker ei ole suosituin lentoyhtiö toimitusjohtajan Jatkoajan kaanon, mutta USA:. Airways lämpimästi Mega jumalattomat ja Desert Botanical Garden, jos ne nibbled klo aamiainen leviäminen ja joivat cappuccinot (torjumaan samppanjaa) ennen Parker puhui heille. Vuoden viimeinen vajoamisesta PHX, olimme jo moitti siitä PA: “kunnioittavasti isäntiämme — Hänen nimensä on Doug, ei ‘Dougie.” Mutta yleisö oli hiljainen ja kohtelias — tai ehkä juuri masentunut kuultuani Parker maailmankatsomusta.

Niin ystävällisesti kuin voi, Parker säädetyn, hänen synkkä näkemys ilmailualan jossa kuusi harjoittajat — United, Osallistua, American, USA. Airways, Lounais-ja JetBlue — rinnakkain kannattava tasapaino, sellainen, jossa istuin kapasiteetti on tiukasti hallinnassa palauttaa toimenpide hinnoittelu, ja keskittyminen jatkuu nauhat enemmän paikkoja taivaalta. Neljä asiaa, jotka voisivat “tyriä” Tähän tasapainoon ovat “kapasiteetin heikkenemistä kurinalaisuutta, ja en usko että tulee tapahtumaan;” työmarkkinasuhteet (“Emme voi antaa sen kaiken takaisin”); kaltaisten tulokkaiden Virgin America (“kaikki olisimme vain viettää paljon rahaa taistelevat niitä pois”) ja hallituksen paineita hillitä hiilidioksidipäästöjä, johtaa uusia veroja ilmailun. Öljyn hinnan nousu on pienempi ongelma kuin pelkästään todellisuutta, kanssa kustannukset ovat siirrettävissä asiakkaalle.

Niin kyyninen hänen kaava, näyttää toimivan. Ensimmäistä kertaa alan sääntelyn purkamista 1978, lentoliikenne on tasoittava, lähettämistä ennätystulokseen ja laajemmin talouden masentunut. “Kolmannen vuosineljänneksen tulos oli paras yrityksemme historiassa,” hän sanoi. “Mikä oli tarpeen, koska kriisi on mitä sai meidät rahaa.”

Odotetusti, Mega jumalattomat eivät juuri sekoittaa tämän kutsu aseisiin. Pitkä Q&Kauden jälkeen, featuring kysymyksiä, kun lentoyhtiö ratkaise lopullisesti sen työvoima-asioita, päättyy “Itä / Länsi” jakaa (Hän oli varauksellisia), kansainvälistymistä (älä odota paljon lähiaikoina) ja sen rooli liitto. Yksi osallistuja kertoi tarinan lennon viime lokakuussa, jossa hän oli kertonut “istu alas ja ole hiljaa” mennessä taistelu hoitaja aikana hätätapaus, ja on lentänyt Continental lähtien (alkaen CLT PHX, yhtä). Parker rukoili häntä harkitsemaan — “Olet luultavasti odottaneet kolme tuntia Houston,” hän sanoi. “Tunti ja kymmenen minuuttia,” Hän vastasi — ennen lopullista turvaudutaan “kannalta käynnissä lentoyhtiön, teemme paremmin kuin ne ovat.”

Mutta odotetuin kysymys tuli Art Pushkin, Yhdysvaltain entinen. Airways eliitti, joka perusti mikä oli käytännössä vastus ryhmä (FFOCUS, alias “Torakat”) ennen defecting Continental ja ottaen sata eliittiin hänen kanssaan. Hänen omat laskelmat, hän maksaa US. Airways ainakin $1 euroa vuodesta. Hänen kysymys: miksi olet vieraannuttavaa puheenjohtajien perimällä niitä premium-autojen istuimet. Parker vastaus, pähkinänkuoressa: Olemme myydä joitakin niistä, mutta kaikki eivät — ja sinun täytyy saada siellä ensin. “Tavoitteena ei ole ottaa niitä pois puheenjohtajat ja myydä niitä jollekin toiselle — tai puheenjohtajien. Huone alkoi herättää kun Park vaati muilla lentoyhtiöillä on tekemässä samaa — he eivät ole — ja sitten kohdistamalla “Tiedän he aikovat tehdä saman olemme.” Ehkä, ehkä ei. Mutta kukaan esittää halunnut kuvitella race to the bottom.

Sitten hän lähti, ja meillä oli tunti aikaa tappaa jahtaavat perhosia.