Pillow võitleb on lõbusam juures 36,000 jalad!
Ma ei tea, kes alustas või miks. Kuid keegi ei, nii hakkasime meie laskumise Paine Field reedel täieõiguslik padjasõda puhkes. Järsku kabiin oli täis padjad (ja tekk või kaks) sõidavad edasi ja tagasi. Päris lõbus vaadata ja osaleda:
Goodbye, Hüvasti, Goodbye ...
Kakskümmend tund tunni pärast lendavad Paine Field, see on ohutu öelda Star Mega DO2 on üle. Harta on naasnud Houston; FlyerTalk moderaatorid on Seattle, ja kõik teised on hajutades et tuuled. (Ma lõpuks oli võimalus sel nädalal teenida miili kohta Delta. Jah, Ma olen et poiss.)
Nimel ametliku blogger-in-elamise, Sooviksin tänada Tommy, Oliver ja REB selle eest mulle, Seth kirjutamiseks naljakas postitust, kui ma kirjutasin igav ones, igaüks, kes tuli mööda reisi, ja kõik meie sponsoritele (eriti Starwood, mis koostas awesome eine 200 ammendatud, eufooriline infolehti). Ma näen teid kõiki järgmisel sage reisija Awards, kui mitte varem, ja lase Tagaplaanil Star Mega DO3 alustada… nüüd.
CO Flight 1905 Saabumine Paine Field
Matt Cawby at the Paine Field blog has granted us permission to repost his photos of our arrival at PAE Friday, mida me oleme tänulikult teinud:
Toas ZA003: Teine kõigepealt StarMegaDo
Kui ma nägin originaali teekonna tänapäeva pidulikud Ma arvasin, et maandumist Paine Väli Everett, Washington pidi olema tipphetkeks. On lennujaama, et ei näe kaubik lennufirma teenindus-ja lennusõidu kohta jet on üsna harv kui sa Boeing katselendur. Kuna olime paanikasse püüdes leida juht pagasi kohaletoimetamise firma (see on kogu "nother lugu) Mul oli ka vestelda üks Boeing korraldajad ja laskis ta mind, täiendava üksikasjalikkuse teekonda: Me ei kavatse olla sees üks 787 Dreamliner test õhusõiduki.
Boeing on võtnud mõned 787s tuuril viimastel kuud, kuid nad tõesti ei lase lihtsalt keegi pardal ringi vaadata. Tõepoolest, mitmed meie giidid täna märkis, et nad ei olnud kordagi käinud üks kas. Veel, kuidagi suutsime neid veenda, et see oli hea mõte, et saame sees. Ja nad olid uskumatult armuline aastal võimaldab meil seda teha.
Me piirneb trepist üles ja võtta salongi ja, sel hetkel, sai osa tööraamatut. Me olime esimesed tööstusega mitteseotud inimesed olema sees lennuk. Meie lähedal 200 osalejate touring õhusõiduki me ka oluliselt suurendanud inimeste koguarvu, kes on käinud see üldiselt. Meil ei olnud täielikult kestab õhusõiduki nagu me tegime on A380 Frankfurdis, peamiselt seetõttu, et see on ikka test õhusõidukite ja ikka enamasti kasutatakse selle eest, et asjad on tõesti toimi oodatud nii, et lennuk võib tarnida. See ei olnud isegi täielikult varustatud interjöör.
Ta on piisavalt bitti paigaldatud, siiski, muuta meie walk-through tõeliselt meeldejäävaks. Me peame pistma meie peade arvesse kokpit. See kõik on klaasist ja tohutu digitaalse ekraanid, mitte tavapäraste vahenditega. Üsna muutus Bonanza istusin varem samal päeval ajal minu Phoenix külastada. Kogu peamine konsool on LCD-ekraanid ja elektroonilise kabiinis on integreeritud kabiini mitte tohutu sideained. Kokpit on ka üsna avar, paari jump-istmed ja seisab ruumi teise isiku või kaks.
Meeskonna puhkeala - paigaldada ruumi üle reisijatesalongi - oli üllatavalt suur. Ma arvan, et nad oleksid lõigata kolm voodit kaks oleks olnud uskumatult kitsas. Selle asemel nad ilmusid üsna ruumikas ja mugav.
Õhuliini konteinerid on ilmselt spec'd et on neli kotti iga 12 "x16" x25 ". See on tohutu. See ei paistnud mulle nagu 25 "mõõde oli tõeline, kuid mul ei olnud mõõdulint käepärast ja nad ei lase mul võrrelda isegi ühes check it out (mees töötab, et osa sellest on märkida, et ta oleks hoiatanud mind ja üldkulude prügikastidesse kui Küsisin, et).
Vahest kõige olulisem oli, et lennuk oli varustatud mõned read turistiklassi istmeid 3-3-3 konfiguratsioon. Palju on muret boonusprogrammi kogukonna kõige lennufirmad teatanud oma kavatsusest minna 9 reas 787 mitte 8-kursis, et Boeing nõudis algselt lennuk oli mõeldud. Istudes istmed täna olin meeldivalt üllatunud, kuidas mugav salongi tunda. Ma tean, et seal on palju rohkem see, kui lihtsalt koht laius, kuid asjad ei pruugi olla päris nii kohutav kui kardeti.
Ja see oligi. Visiit oli lühike - kõigest 15-20 minutit - aga uskumatult lõbus ja tõeliselt hämmastav kogemus. Ja veel üks kõigepealt StarMegaDo.
Ühtegi fotot (meilt) sest ettevõtte turvapoliitikat, kuid nende rahvas võttis paar meie grupi, et ma loodan, et post varsti.
Field reis First Class
Ma olen päris kindel, et esimese klassi teenus tänasel LH440 Frankfurdist Houston ei olnud tüüpiline. Mis kaheksa inimest poomise läbi kahes istmed üleval ühel hetkel oli see palju meenutab valdkonnas reis kui lend. Isegi ekstra organid seal on olnud päris lõbus ja meeldiv kogemus.
Kuna me istusime ümber jagada reisimine lugusid ja canapes see oli võimalus tõeliselt nautida mõned parima, et lennureisid on pakkuda. Kell triple tavapäraste tootmisvõimsuste istuma esimese klassi beds, see oli ikka üsna natuke mugavam kui minu pandud iste majanduses salongi. Ja toidu ja joogi valikud olid kindlasti mõned sammud eespool.
Seal oli palju šampanja olla oli, samuti paar pudelit Baileys tarbitud, mitu õlut ja klaas või kaks Johnnie Walker Blue, ja see oli lihtsalt ajal natuke lendu, et mind kutsuti üles külastama.
Toidu levik oli üsna muljetavaldav, liiga. Alates sõrme võileivad värske puuvilja üsna muljetavaldav kaaviar esitlus, kõike ma nägin, oli ülemine piir.
Oi, ja mõned lõbus koos puhkealade komplektid, liiga:
On tõesti ei tundu palju nagu suvelaager või valdkonnas reis kui 10 Tund lennuks üle Atlandi.
Mida te vastamata (Või meelde ainult uduselt) Viimase aasta
With less than a week to go until the trans-Atlantic kick off of Star Mega DO, first-timers may be wondering exactly what they’re in for. So for your sake, here are links to two accounts from last year’s trip.
Scott McCartney’s “A Travel Junkie Field Trip,” published in the The Wall Street Journal offered a nice overview:
The Mega DO—which started in Chicago—gave the road warriors an education in how airlines work. At each stop, airline executives greeted them with singers and dancers, mechanics and pilots, ample food and drink and tours of engine shops, training facilities, airplanes and hangars.
Like kids on a school field trip, they filed through crew briefing rooms at UAL Corp.’s United Airlines in Chicago, quizzed maintenance experts at Continental’s engine shop in Newark, practiced flight-attendant skills at Lufthansa’s training center in Frankfurt and were photographed sitting in various aircraft cockpits opened for them at hangars.
They asked airline workers about snow plows at O’Hare, bird-strikes in engines, access to airport clubs and the environmental impact of deicing fluid. They learned how airlines cycle engines and airplanes through scheduled maintenance, how company workers assign gates and direct aircraft movement around terminals, how pilots prepare for long journeys and how Airbus puts together its giant double-deck plane.
My own “Triumph of the Air Warriors,” published in (American) Condé Nast Traveler, tried to be more philosophical about what it all means, as seen through the prism of Up in the Air:
“If you hate flying, you’re not doing it right,” says George Clooney as Ryan Bingham. Doing it right demands miles. Garner enough to hit the airlines’ targets and you’ll receive elite status with a bevy of perks: priority boarding, waived baggage fees, mileage bonuses, private lounge access.
They’re hackers, really, cracking fare codes and exploiting seams until they’ve twisted the airlines’ own bewildering rules inside out. FlyerTalkers get a kick out of this, and brag among themselves. They use the same freely available tools as travel agents do, peel off the lids of the reservations systems and peer inside, taking detailed notes on ways to fly well and practically for free.
At this point, you might be forgiven for wondering what these people do all day to have this much time on their hands. They are consultants, salesmen, CEOs. The old-school air warriors lived in hotels and first-class lounges—work demanded it. FlyerTalkers are a different breed, masters and captains of their own lives. Rebelling against being herded like sheep, they banded together to assert their flier rights—exploiting loopholes, pooling information, leading a jailbreak from coach to the front of the plane. They made the airlines sit up and return some of their passenger dignity.
The media (including me) is tagging along again this year. Who will be immortalized on the emergency slide this time around?
