Going fliegen bei Lufthansa Airline Training Center Arizona
Als Airline-Kunden in den Vereinigten Staaten bin ich am meisten den so eingesetzt, dass amerikanische Fluggesellschaften ihre Piloten Quelle. Die meisten sind ehemalige Militär-oder bezahlt haben eine sehr große Summe Geld, um ihre eigenen Ausbildung finanzieren und dann hoffen, dass es durch den langen Tagen der Arbeit auf regionaler Carrier machen, bevor es in die großen Vögel. Lufthansa-Konzept der Pilot die Anwerbung und Ausbildung ist ganz anders. Sie abonnieren Sie den ab-initio-Trainingsplan, wo jeder Pilot ist in ganz grün und trainiert von Grund auf in die Lufthansa Weg gebracht.
Als Teil der StarMegaDo 2010 eine Gruppe von etwa 30 Wir waren eingeladen, die Airline Training Center besuchen, Arizona (ATCA) wo angehende Piloten ihre ersten In-Flight-Training Erfahrungen gegeben. Wir haben, um mit den Studenten und den Leuten, die das Programm ausführen zu erfüllen. Oh, und wir alle tatsächlich zu erleben das Flugtraining über Flüge in die gleiche Simulatoren, dass die Piloten in lernen.
Wir waren auf der Anlage von Matthias Kippenberg begrüßte, der Präsident und CEO von ATCA. Ein Pilot, der in der gleichen Anlage mehr als ausgebildet wurde 30 years ago, wer flog die 727, 737 und 747 für verschiedene private Gruppen als auch Lufthansa, Matthias leitet seit der Trainingsgruppe in Arizona für Jahrenow. Herr. Kippenberg überwacht die Ausbildung von etwa 240 Piloten jährlich, helfen, weiterhin Fütterung der enormen Nachfrage, dass die Muttergesellschaft für zusätzliche Piloten hat.
Nach einer kurzen Einführung außerhalb der Einrichtung waren wir auf dem Flug begleitet Linie ("Abzeichen, wir brauchen keine verdammte Abzeichen ") zu einem der Bonanza Flugzeuge sehen, dass die angehenden Lufthansa-Piloten ihre Ausbildung in Start.
Wir haben in der Ebene zu klettern und ein Gefühl dafür bekommen, wie es ist innen, einschließlich der Tatsache, dass sie Flugzeuge sind nicht klimatisiert, die ein bisschen warm in den Sommermonaten werden können.
Nach dem Gang durch den Flug Linie lernten wir die Instandhaltung der Anlagen zu sehen und dann, der Höhepunkt des Tages, tatsächlich fliegen in den Simulatoren.
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Nach dem Fliegen fuhren wir über die Cafeteria für ein leckeres Mittagessen und ein Q&Eine Nachbereitung mit dem Flugschüler und Ausbildung Koordinatoren. Entlang des Weges haben wir auf dieser feierlichen Szene passiert Fuß das Gelände der Anlage. Der Pilot wird durchgeführt hatte gerade seinen ersten Solo-Flug und seine Klassenkameraden halfen, das Ereignis zu feiern. Es ist eine Tradition in der Welt, die Flucht nach dem ersten erfolgreichen Solo-Flug sagt man kann nicht ihre Füße den Boden berühren, bis sie im Wasser haben erste. Als solche, Die nächste Station dieser Karawane von Freunden war das Schwimmbad auf der Liegenschaft. Ich bin sicher, er hat nichts dagegen, immer für diesen einen nassen.
Das Essen war erstklassig (und wir wurden von vielen der Schüler dankte für die Ansicht auf, wie es sie bekommen die aktualisierten Verpflegung für den Tag gedacht). Hier gibt's Dessert, Eis in Schokolade. Hard to überhaupt klagen.
Bemerkenswert ist hier, dass die 20 Leute, die im Flugsimulator Teil der Veranstaltung teilnehmen erhielt, waren nicht vom Glück und nicht zufällig gewählt. Sie wurden durch ihre Großzügigkeit gewählt. Insgesamt, Wir erhoben über $5,000 in Spenden an Help Alliance, die Lufthansa Corporate Charity. Einfach genial.
Frühstück mit Doug Parker
“Ich weiß wirklich nicht, was zu sagen,” Doug Parker begann. “Der Teil, weiß ich nicht, wie zu beschreiben ist, warum du tust, was du tust.” Das 150+ FlyerTalkers fühlte die gleiche Weise, wie sie von Parker darwinistische Philosophie über die Zukunft der amerikanischen Luftfahrtindustrie verstehen gekämpft — ein Oligopol mit dauerhaft höheren Preisen und zurückhaltend Kapazität, in dem Gepäck Gebühren und a la carte Preise jährlich liefern $400-$500 Millionen Reingewinn. “Wenn wir hatten es nicht, wir würden wieder da, wo wir vorher waren sein,” sagte er, “kaum Break-even oder schlechter.”
Parker ist nicht die beliebteste Airline CEO der New Mini IG Kanon, aber die US-. Airways begrüßte die Macher der Mega Desert Botanical Garden, wo sie knabberte an einem Frühstück ausbreiten und tranken Cappuccino (der Champagner entgegenwirken) vor Parker zu ihnen. Bei der endgültigen Abstieg in PHX, wir würden auf der PA worden schalt “respektvoll von unseren Gastgebern — Sein Name ist Doug, nicht ‘Dougie.” Aber das Publikum war ruhig und höflich — oder vielleicht auch nur nach dem Hören von Parker Weltsicht niedergeschlagen.
Wie freundlich wie nur möglich, Parker legte seine düstere Vision der Luftfahrtindustrie, in dem sechs Träger — Vereint, Nehmen Sie, American, US-. Airways, Southwest und JetBlue — Zusammenarbeit in einem profitablen Gleichgewicht bestehen, eine, in der Sitzplatzkapazität ist streng kontrolliert, um eine Maßnahme der Preisgestaltung wiederherstellen, und Konsolidierung weiterhin mehrere Sitze aus dem Himmel Streifen. Die vier Dinge, die kann “vermasseln” dieses Gleichgewicht sind “Verlust der Disziplin, und ich glaube nicht, dass passieren wird;” Arbeitsbeziehungen (“Wir können nicht alles zurück”); neue Marktteilnehmer wie Virgin America (“alles, was wir tun würden, ist zu verbringen viel Geld kämpfen sie ab”) und der Druck der Regierung zur Eindämmung der Kohlendioxidemissionen, was zu neuen Steuern auf den Flugverkehr. Höhere Ölpreise sind weniger ein Problem als einfach eine Tatsache des Lebens, mit Kosten auf die Kunden weitergegeben.
Wie zynisch wie seine Formel ist, es scheint zu funktionieren. Zum ersten Mal seit der Deregulierung in der Industrie 1978, die Airline-Industrie ist antizyklisch, Buchungssatz Gewinne während die breiteren Wirtschaft ist depressiv. “Unsere Ergebnisse des dritten Quartals waren die besten in der Geschichte unseres Unternehmens,” sagte er. “Was war denn der Krise notwendig ist, was hat uns Geld zu verdienen.”
Wie vorauszusehen, Mega Täter waren nicht gerade gerührt von diesem Ruf zu den Waffen. Eine lange Q&Eine Periode gefolgt, mit Fragen zu, wenn die Fluggesellschaft wird endlich lösen ihre arbeitsrechtliche Fragen, Beendigung der “Ost / West” Split (er war unverbindlich), internationale Expansion (nicht viel naher Zukunft erwarten) und seine Rolle in der Allianz. Ein Teilnehmer erzählte die Geschichte einer Flucht im Oktober letzten Jahres, in dem sie erfuhr, “hinsetzen und den Mund halten” von einem Kampf Begleiter während eines medizinischen Notfalls, und wurde unter Continental seit (von CLT nach PHX, nicht weniger). Parker flehte sie zu überdenken — “Du bist wahrscheinlich warten drei Stunden bei Houston,” sagte er. “Eine Stunde und zehn Minuten,” , antwortete sie — bevor sie schließlich Zuflucht zu “in Bezug auf die Ausführung der Fluggesellschaft, wir sind besser als sie sind.”
Aber am meisten erwarteten Frage kam von Kunst Puschkin, der ehemalige US-. Elite Airways gegründet, was effektiv einer Widerstandsgruppe (FFOCUS, Auch bekannt als die “Schaben”) vor defecting an Continental und unter hundert Eliten mit ihm. Nach seinen eigenen Berechnungen, er gekostet hat US-. Airways mindestens $1 Millionen seit. Seine Frage: warum sind Sie entfremden Vorsitzenden ihnen wird vorgeworfen, für Premium-Reisebus Sitze. Parker's Antwort, in Kürze: wir verkaufen einige von ihnen, aber nicht alle von ihnen — und Sie haben, um dort zuerst. “Das Ziel ist nicht, sie wegzunehmen Vorsitzenden und verkaufen sie an jemand anderen — oder Vorsitzenden. Der Raum begann sich zu regen, wenn andere Fluggesellschaften Park bestanden werden das gleiche tun — sie sind nicht — und dann konterte mit “Ich weiß, sie werden das Gleiche tun wir.” Vielleicht, vielleicht auch nicht. Aber keiner der Anwesenden wollte ein race to the bottom vorstellen.
Dann verließ er, und wir hatten eine Stunde, um zu jagen Schmetterlinge töten.
Gepäck Gebühren?
OK, zählen diese Posten in der “Got Ya!” Datei. Entlang des Weges, dieser Laufleistung laufen sammelt viel Beute und gerade aus Deutschland bin ich für baggagevillOKÜberschrift. OK, keine Selbst-Achtung Mitglied der New Mini IG sollte jemals zu einem Beutel Gebühr angesichts der Funde von Ratschläge zur Elite zu verdienen und Bypass das Sparschwein von Flyern, die zahlen Formen auf der rechten Seite. So, hier ist nur eine kleine Auswahl meiner “mit nach Hause nehmen” Sie bezahlen nur so weit:
First Class den ganzen Weg in Frankfurt
Die Lufthansa First Class Terminal hält eine gewisse Mystik. Ein eigenes Gebäude für den begehrtesten Passagiere. Erste Innenseite ist in der Regel keine triviale Aufgabe.
Sofern Sie ein StarMegaDo Teilnehmer, dh.
Zum ersten Mal überhaupt der Lounge wurde nach Stunden geöffnet, um eine private Veranstaltung für Kunden Gastgeber und wir hatten eine Explosion. Seit etwa einer Stunde sind wir mischten, Stichprobe eine Sammlung der feinen Getränke im Angebot und genossen den Luxus, die Lounge bietet. Ein paar glückliche Leute sogar geschafft, der Gäste einen der begehrten Gummi-Enten aus dem Bad Suiten.
SMD vs. OMG
OK, heute ist anders als alle anderen Tag. Ich meine,, nur, wie viele Tage Sie beginnen bei einer Fahrleistung von Sorten mit laufen 70+ Mitglieder dieser besonderen Geheimbund der Vielflieger? Sowieso, Ich bin nur Bieten meiner Zeit an der Pforte des Wartens auf meine nächste Verbindung, wenn ich über die Art und Weise ein paar junge Damen rief ihre Freude über einige Themen, die eindeutig bringt Interesse und Spannung in sich hören. Der gewählte Begriff-OMG. OMG in der heutigen Lexikon steht für Oh My God oder Oh My Goodness, dass eine Erklärung über sein Ausruf. Da ein Ausrufezeichen ist ein Ausdruck von Gefühl, die nächsten Worte aus meinem Mund werden SMD-. Sie wissen, ein Ausruf des Gefühls über das Star Mega Sie. Sagen Sie es, sagen, dass es mit Emotionen. Wir, meine Damen und Herren sind immer bereit zu Rumble in the skies-marsch zum Flughafen Tor, das uns später grüßt heute. Ich sage es noch einmal … SMD.
