Frühstück mit Doug Parker

“Ich weiß wirklich nicht, was zu sagen,” Doug Parker begann. “Der Teil, weiß ich nicht, wie zu beschreiben ist, warum du tust, was du tust.” Das 150+ FlyerTalkers fühlte die gleiche Weise, wie sie von Parker darwinistische Philosophie über die Zukunft der amerikanischen Luftfahrtindustrie verstehen gekämpft — ein Oligopol mit dauerhaft höheren Preisen und zurückhaltend Kapazität, in dem Gepäck Gebühren und a la carte Preise jährlich liefern $400-$500 Millionen Reingewinn. “Wenn wir hatten es nicht, wir würden wieder da, wo wir vorher waren sein,” sagte er, “kaum Break-even oder schlechter.”

Parker ist nicht die beliebteste Airline CEO der New Mini IG Kanon, aber die US-. Airways begrüßte die Macher der Mega Desert Botanical Garden, wo sie knabberte an einem Frühstück ausbreiten und tranken Cappuccino (der Champagner entgegenwirken) vor Parker zu ihnen. Bei der endgültigen Abstieg in PHX, wir würden auf der PA worden schalt “respektvoll von unseren Gastgebern — Sein Name ist Doug, nicht ‘Dougie.” Aber das Publikum war ruhig und höflich — oder vielleicht auch nur nach dem Hören von Parker Weltsicht niedergeschlagen.

Wie freundlich wie nur möglich, Parker legte seine düstere Vision der Luftfahrtindustrie, in dem sechs Träger — Vereint, Nehmen Sie, American, US-. Airways, Southwest und JetBlue — Zusammenarbeit in einem profitablen Gleichgewicht bestehen, eine, in der Sitzplatzkapazität ist streng kontrolliert, um eine Maßnahme der Preisgestaltung wiederherstellen, und Konsolidierung weiterhin mehrere Sitze aus dem Himmel Streifen. Die vier Dinge, die kann “vermasseln” dieses Gleichgewicht sind “Verlust der Disziplin, und ich glaube nicht, dass passieren wird;” Arbeitsbeziehungen (“Wir können nicht alles zurück”); neue Marktteilnehmer wie Virgin America (“alles, was wir tun würden, ist zu verbringen viel Geld kämpfen sie ab”) und der Druck der Regierung zur Eindämmung der Kohlendioxidemissionen, was zu neuen Steuern auf den Flugverkehr. Höhere Ölpreise sind weniger ein Problem als einfach eine Tatsache des Lebens, mit Kosten auf die Kunden weitergegeben.

Wie zynisch wie seine Formel ist, es scheint zu funktionieren. Zum ersten Mal seit der Deregulierung in der Industrie 1978, die Airline-Industrie ist antizyklisch, Buchungssatz Gewinne während die breiteren Wirtschaft ist depressiv. “Unsere Ergebnisse des dritten Quartals waren die besten in der Geschichte unseres Unternehmens,” sagte er. “Was war denn der Krise notwendig ist, was hat uns Geld zu verdienen.”

Wie vorauszusehen, Mega Täter waren nicht gerade gerührt von diesem Ruf zu den Waffen. Eine lange Q&Eine Periode gefolgt, mit Fragen zu, wenn die Fluggesellschaft wird endlich lösen ihre arbeitsrechtliche Fragen, Beendigung der “Ost / West” Split (er war unverbindlich), internationale Expansion (nicht viel naher Zukunft erwarten) und seine Rolle in der Allianz. Ein Teilnehmer erzählte die Geschichte einer Flucht im Oktober letzten Jahres, in dem sie erfuhr, “hinsetzen und den Mund halten” von einem Kampf Begleiter während eines medizinischen Notfalls, und wurde unter Continental seit (von CLT nach PHX, nicht weniger). Parker flehte sie zu überdenken — “Du bist wahrscheinlich warten drei Stunden bei Houston,” sagte er. “Eine Stunde und zehn Minuten,” , antwortete sie — bevor sie schließlich Zuflucht zu “in Bezug auf die Ausführung der Fluggesellschaft, wir sind besser als sie sind.”

Aber am meisten erwarteten Frage kam von Kunst Puschkin, der ehemalige US-. Elite Airways gegründet, was effektiv einer Widerstandsgruppe (FFOCUS, Auch bekannt als die “Schaben”) vor defecting an Continental und unter hundert Eliten mit ihm. Nach seinen eigenen Berechnungen, er gekostet hat US-. Airways mindestens $1 Millionen seit. Seine Frage: warum sind Sie entfremden Vorsitzenden ihnen wird vorgeworfen, für Premium-Reisebus Sitze. Parker's Antwort, in Kürze: wir verkaufen einige von ihnen, aber nicht alle von ihnen — und Sie haben, um dort zuerst. “Das Ziel ist nicht, sie wegzunehmen Vorsitzenden und verkaufen sie an jemand anderen — oder Vorsitzenden. Der Raum begann sich zu regen, wenn andere Fluggesellschaften Park bestanden werden das gleiche tun — sie sind nicht — und dann konterte mit “Ich weiß, sie werden das Gleiche tun wir.” Vielleicht, vielleicht auch nicht. Aber keiner der Anwesenden wollte ein race to the bottom vorstellen.

Dann verließ er, und wir hatten eine Stunde, um zu jagen Schmetterlinge töten.