Going flyver på Lufthansas Airline Training Center Arizona
Som et flyselskab kunde baseret i USA er jeg mest til at den måde, at amerikanske luftfartsselskaber indkøber deres piloter. De fleste er tidligere militær eller har betalt en stor sum penge til at finansiere deres egen private uddannelsesinstitutioner, og derefter håber at gøre det gennem de lange dage arbejde på regionalt luftfartsselskaber før det ind i store fugle. Lufthansa's tilgang til pilot rekruttering og uddannelse er helt anderledes. De tilslutter sig Ab-initio uddannelsesplan, hvor hver pilot er anlagt i helt grøn og uddannet fra jorden op i Lufthansa måde.
Som en del af StarMegaDo 2010 en gruppe på omkring 30 af os var inviteret til at besøge Airline Training Center, Arizona (ATCA) hvor håbefulde piloter får deres oprindelige in-flyvetræning oplevelser. Vi fik at mødes med de studerende og de folk, der kører programmet. Oh, og vi alle fik til rent faktisk at opleve flyvetræning ved flyvninger i den samme simulatorer, at piloterne lærer i.
Vi blev budt velkommen til faciliteten af Matthias Kippenberg, præsident og CEO for ATCA. En pilot, som var uddannet i det samme anlæg mere end 30 år siden, der fløj 727, 737 og 747 for forskellige private grupper samt Lufthansa, Matthias har været førende uddannelse gruppe i Arizona for 3 år nu. Mr. Kippenberg fører tilsyn med uddannelsen af cirka 240 piloter årligt, bidrage til at fortsætte fodre den enorme efterspørgsel, at moderselskabet har yderligere piloter.
Efter en kort introduktion uden for anlægget, vi blev eskorteret ind på flugt linjen ("Badges, Vi behøver ikke nogen stinkin 'badges ") at se en af de Bonanza fly, de håbefulde Lufthansa piloter begynder deres uddannelse i.
Vi fik at klatre i flyet og få en fornemmelse for, hvad det vil sige inde, herunder den kendsgerning, at de fly ikke er med aircondition, som kan være en smule varm i sommermånederne.
Efter walk-through på flyet linje, vi fik at se vedligeholdelsesfaciliteter og derefter, højdepunkt på dagen, faktisk flyvende i simulatorer.
Klik her for at se den indkapslet video.
Klik her for at se den indkapslet video.
Efter den flyvende vi ledes over til cafeteriet for en lækker frokost og en Q&En wrap-up med den studerende piloter og uddannelse koordinatorer. Langs den måde, vi stødte på denne højtidelige scene gå på grund af anlægget. Piloten gennemføres havde netop afsluttet sin første solo flyvning og hans klasse-kammerater var med til at fejre begivenheden. Der er en tradition i flyvningen verden, siger efter den første vellykkede solo flyvning, man kan ikke få deres fødder rører jorden, indtil de har været i vandet første. Som sådan, næste stop for denne campingvogn af venner var swimmingpoolen facilitet på ejendommen. Jeg er sikker på han ikke noget imod at få våde for denne ene.
Maden var top-notch (og vi var takkede af mange af de studerende, der kan vise op, da det betød at de får den opgraderet catering for dagen). Her er dessert, is i chokolade. Svært at klage på alle.
Det er her værd at bemærke, at 20 folk, der kom til at deltage i flyvesimulator del af begivenheden blev valgt ikke af held og ikke tilfældigt. De blev valgt af deres generøsitet. Alle fortalte, vi rejst over $5,000 i velgørende bidrag til Hjælp Alliance, Lufthansa corporate velgørenhed. Simpelthen fantastisk.
Morgenmad med Doug Parker
“Jeg ved virkelig ikke hvad jeg skal sige til dig,” Doug Parker begyndte. “Den del Jeg ved ikke, hvordan man skal beskrive er hvorfor du gør, hvad du gør.” Den 150+ FlyerTalkers havde det på samme måde, som de kæmpede for at forstå Parkers darwinistiske filosofi om fremtiden for den amerikanske luftfartsindustri — et oligopol byder permanent højere billetpriser og tilbageholdende kapacitet, hvor bagage gebyrer og a la carte prissætning årligt levere $400-$500 millioner i ren profit. “Hvis vi ikke havde det, vi vil være tilbage, hvor vi var før,” sagde han, “næppe bryde selv eller værre.”
Parker er ikke den mest populære flyselskab CEO i FlyerTalk kanon, men USA. Airways udtrykte stor tilfredshed med Mega magtsyge til Desert Botanical Garden, hvor de nippede til morgenmad spredning og drak cappuccino (at modvirke champagne) før Parker rettet dem. I løbet af sidste nedstigning til PHX, vi havde været skældt ud for Den Palæstinensiske Myndighed til “være respektfulde i vores værter — Hans navn er Doug, ikke ‘Dougie.” Men publikum var stille og høflig — eller måske bare deprimeret efter at have lyttet til Parker verdenssyn.
Så venligt som kunne være, Parker udlagt hans dystre syn på luftfartsindustrien, hvor seks rederier — United, Delta, Amerikanske, USA. Airways, Sydvest og JetBlue — sameksistere i en rentabel ligevægt, en, hvor sædekapacitet er strengt kontrolleret for at genskabe et mål for prissætning, og konsolidering fortsætter med at fratage flere sæder ud af himlen. De fire ting, der kunne “skrue op” denne ligevægt er “tab af kapacitet disciplin, og jeg tror ikke, at der vil ske;” arbejdsmarkedsforhold (“Vi kan ikke give det hele tilbage”); nye aktører såsom Virgin America (“alt, hvad vi ville gøre, er at bruge en masse penge at bekæmpe dem væk”) og regeringens pres for at bremse kulstofemissioner, fører til nye afgifter på luftfart. Højere oliepriser er mindre et problem end blot en del af livet, med omkostninger, der væltes videre til kunden.
Så kynisk som hans formel er, det ser ud til at virke. For første gang siden industri deregulering i 1978, flybranchen er modcyklisk, udstationering rekordoverskud, mens den bredere økonomi er deprimeret. “Vores tredje kvartal blev det bedste i vores virksomheds historie,” sagde han. “Hvad var nødvendig på grund af krisen er, hvad der fik os at tjene penge.”
Forudsigeligt, Mega gerningsmænd var ikke ligefrem rørt af denne indkaldelse til våben. En langvarig Q&En periode fulgte, Med spørgsmål om, hvornår selskabet vil til sidst løse sine arbejdsforhold, slutter den “Øst / Vest” split (han var uforpligtende), internationale ekspansion (forventer ikke meget helst snart) og dens rolle i alliancen. Den ene deltager fortalte historien om en flyvning i oktober sidste år som hun blev bedt om at “sidde ned og holde mund” ved en kamp ledsager under en medicinsk nødsituation, og har været flyvende Continental lige siden (fra CLT til PHX, ikke mindre). Parker bønfaldt hende om at genoverveje — “Du er muligvis vente tre timer ved Houston,” sagde han. “En time og ti minutter,” svarede hun — for til sidst at ty til “i form af drive flyselskab, vi gør bedre end de er.”
Men de mest ventede spørgsmålet kom fra Art Pushkin, den tidligere amerikanske. Airways elite som grundlagde, hvad der var reelt en modstand gruppe (FFOCUS, alias “Kakerlakker”) før hoppe til Continental og tager hundrede eliter med ham. Ved hans egne beregninger, Han har kostet USA. Airways mindst $1 millioner siden. Hans spørgsmål: hvorfor er du fremmedgørende Formænd ved at opkræve dem for premium-træner sæder. Parker svar, i en nøddeskal: vi sælger nogle af dem, men ikke dem alle — og du er nødt til at komme først. “Målet er ikke at tage dem væk fra formænd og sælge dem til en anden — eller til Formænd. Rummet begyndte at røre på sig, når Park insisterede andre selskaber gør det samme — de er ikke — og derefter imødegås med “Jeg ved, at de kommer til at gøre de samme ting, vi er.” Måske, måske ikke. Men ingen til stede ønskede at forestille sig et kapløb mod bunden.
Derefter forlod han, og vi havde en time til at dræbe jagter sommerfugle.
Bagage Gebyrer?
OK, tæller dette indlæg i “Got Ya!” fil. Undervejs, Dette kilometertal køre samler en masse bytte og bare kommer ud af Tyskland, er jeg på vej til baggageville. OK, Ingen respekt for sig selv medlem af FlyerTalk bør nogensinde nødt til at betale en pose gebyr givet, præcis råd om, hvordan man tjener elite og omgå sparegris af flyers, der formularer til højre. Så, Her er bare et udsnit af mine “tage med hjem” betale lige så langt:
First Class hele vejen i Frankfurt
Af Lufthansa First Class Terminal besidder en vis mystik. En dedikeret bygning til de mest eftertragtede passagerer. Kom inde er generelt ikke en triviel opgave.
Medmindre du er en StarMegaDo deltager, der er.
For første gang nogensinde i loungen blev åbnet op efter timen at være vært for en privat begivenhed for kunder, og vi havde en blast. For omkring en time vi blandet, stikprøven en samling af den bøde, drikkevarer der tilbydes, og nød den luksus at loungen tilbyder. Et par heldige folk engang formået at score en af de eftertragtede gummi ænder fra badet suiter.
SMD vs. OMG
OK, i dag er ulig nogen anden dag. Jeg mener, præcis hvor mange dage du starter ud på et kilometertal kører slags med 70+ medlemmer af denne særlige hemmelige selskab frequent flyers? Anyway, Jeg er bare byde min tid på porten venter på min næste forbindelse, når jeg hører på tværs af vejen et par unge damer udbrød deres glæde over nogle emne, der klart bringer interesse og spænding til sig selv. Den valgte term-OMG. OMG i dagens leksikon står for Oh My God eller Oh du godeste, at det at være en angivelse af udråbstegn. Da en udråbstegn er et udtryk for følelse, det næste ord fra min mund, vil blive SMD. Du ved, et udbrud af følelse om Star Mega Gør. Sig det, sige det med følelser. Vi, Mine damer og herrer er klar til at buldre i skyerne frem march til lufthavnen porten, hilser vi senere i dag. Lad mig sige det igen … SMD.
