Падушка баі больш задавальнення пры 36,000 ногі!
Я не ведаю, хто яе пачаў і чаму. Але хто-то зрабіў, так як мы пачалі наш спуск у Пэйн Поле ў пятніцу паўнавартасныя падушкі бойка. Раптам кабіна напоўнілася падушкі (і коўдру ці два) палёт туды і назад. Даволі пацешна назіраць і ўдзельнічаць у:
Да спаткання, Развітанне, Да спаткання ...
Дваццаць гадзін гадзін пасля адыходу Пайн Філд, можна з упэўненасцю сказаць, зорка мега DO2 складае больш. Статута вярнулася ў Х'юстан; FlyerTalk мадэратараў у Сіэтле, і ўсе астатнія рассеяння на вецер. (Я, нарэшце, шанец на гэтым тыдні, каб зарабіць некалькі міль ад Delta. Ды, Я , Што хлопец.)
Ад імя афіцыйны блогер ў рэзідэнцыі, Я хацеў бы падзякаваць Томі, Олівер і реб за тое, што мне, Сэт для напісання паведамленняў смешна, калі я пісаў сумных, кожны, хто прыйшоў на дарогу, і ўсіх нашых спонсараў (асабліва Starwood, якая падрыхтавала дзіўны ежу для 200 вычарпаны, эйфарыю лётчыкаў). Я буду бачыць вас усіх на наступны часты падарожнік ўзнагароды, калі не раней, і хай зваротны адлік часу да зоркі Mega DO3 пачаць… цяпер.
СА палёту 1905 Прыбыццё ў Пайн Філд
Мэт Cawby на Пэйн поле блог даў нам дазвол на репост яго фатаграфіі нашага прыбыцця ў пятніцу PAE, , Якія мы з удзячнасцю зроблена:
Унутры ZA003: Яшчэ адным навінай для StarMegaDo
Калі я ўбачыў арыгінальны маршрут для сённяшніх ўрачыстасцях Я думаў, што пасадка на полі Пэйн ў Эверетт, Вашынгтон стане падзеяй дня. Гэта аэрапорт, які не бачыць камерцыйнай службы авіякампаніі і на палёты ў бруі сустракаецца даволі рэдка, калі вы не пілот Boeing тэст. Як мы баяліся, спрабуючы знайсці кіроўцы багажу кампаніяй экспрэс-дастаўкі (гэта ругой гісторыю ў цэлым ") Я таксама размаўляў з адным з арганізатараў Boeing і яна дала мне на дадатковыя дэталі маршруту: Мы збіраліся быць ўнутры адзін з 787 Dreamliner выпрабаванні самалёта.
Boeing прыняло некалькі 787 на гастролі за апошнія некалькі месяцаў, але яны сапраўды не дазволіць каму-небудзь на борце, каб паглядзець вакол. Сапраўды, некаторыя з нашых гідаў сёння адзначылі, што яны ніколі не былі ўнутры аднаго ці. Яшчэ, нейкім чынам нам удалося пераканаць іх, што гэта была добрая ідэя для нас, каб пракрасціся ўнутр. І яны былі неверагодна ласкава дазваляе нам гэта рабіць.
Мы абмежаванай ўверх па лесвіцы і ў кабіну і, ў гэты момант, ўвайшла ў склад кнігі рэкордаў. Мы былі першымі непрамысловых людзей, каб быць у самалёце. З нашага побач 200 Удзельнікі гастроляў самалётаў мы таксама значна павялічылі агульны лік людзей, якія здзейснілі паездку ён наогул. У нас не было поўнага запуску паветранага судна, як мы зрабілі на A380 ў Франкфурце, галоўным чынам, таму што гэта ўсё яшчэ тэст самалётаў і да гэтага часу галоўным чынам выкарыстоўваецца для пераканаўшыся, што ўсё сапраўды працуе, як чакалася, так што самалёты могуць быць пастаўлены. Гэта было нават не цалкам абсталяваныя інтэр'еру.
Ён меў досыць біт усталяваны, аднак, каб зрабіць нашы прахадных сапраўды незабыўным. Мы атрымалі соваць галаву ў кабіну. Гэта ўсё шкла і велізарных лічбавых экранаў, а не традыцыйныя інструменты. Даволі пераход ад Bonanza я сядзеў у раней у гэты дзень падчас майго візіту Phoenix. Уся асноўная кансоль ВК-экранаў і электронных лётная палуба інтэграваная ў кабіне, а не ў велізарных злучных. Кабіна таксама даволі прасторнае, з парай скачка месцаў і стаялыя месцы для іншай асобы ці два.
Плошча для адпачынку экіпажа - устаноўленая ў прастору над пасажырскім салонам - быў дзіўна вялікі. Я мяркую, калі б яны скараціць яго да трох ложка з двух было б неверагодна цесна. Замест таго, каб яны з'явіліся даволі прасторныя і камфартабельныя.
Адсекі для ручной паклажы, па-відаць білд правесьці чатыры мяшка кожны на 12 "x16" x25 ". Гэта велізарны. Ён не глядзеў на мяне, як 25 "памернасці была рэальнай, але ў мяне не было рулеткай зручна, і яны не дазволілі мне паўзці ў адным, каб праверыць яго (Хлопец працуе, што на самай справе частка адзначыў, што ён быў папярэджаны пра мяне і адсекі для ручной паклажы, калі я спытаў аб гэтым).
Магчыма, самым значным было тое, што самалёт быў абсталяваны некалькімі шэрагамі сядзенняў эканомікі класа ў 3-3-3 канфігурацыя. Там было шмат турботы ў супольнасці частыя флаер як большасць авіякампаній абвясцілі аб сваім намеры ісці 9-курсе па 787 , А не 8-курсе, што Boeing першапачаткова сцвярджалі, самалёт быў прызначаны для. Седзячы ў месцы сёння я быў прыемна здзіўлены, наколькі зручнай кабінай адчуваў. Я ведаю, што ёсць нашмат больш, чым проста шырыня сядзення, але ўсё можа быць не гэтак цяжкім, як асцерагаліся.
І гэта было. Візіт быў кароткім - усяго каля 15-20 хвілін - але неверагодна весела і па-сапраўднаму дзіўны вопыт. І яшчэ адно першае для StarMegaDo.
Няма фатаграфій (ад нас) з-за карпаратыўнай палітыкі бяспекі, але іх людзі ўзялі некаторыя з нашай групы, якія я спадзяюся неўзабаве пасля.
Field trip in First Class
I’m pretty sure that the first class service on today’s LH440 from Frankfurt to Houston was not typical. With eight people hanging out in two of the seats upstairs at one point it was much more reminiscent of a field trip than a flight. Even with the extra bodies up there is was a quite fun and pleasant experience.
As we sat around sharing travel stories and canapés it was an opportunity to truly enjoy some of the best that air travel has to offer. At triple the normal capacity seated in the first class beds, it was still quite a bit more comfortable than my assigned seat in the economy cabin. And the food and beverage choices were definitely a few steps above.
There was plenty of champagne to be had, as well as a few bottles of Baileys consumed, several beers and a glass or two of Johnnie Walker Blue, and that was just during the bit of the flight that I was invited up to visit.
The food spread was quite impressive, занадта. From finger sandwiches to fresh fruit to a quite impressive caviar presentation, everything I saw was top notch.
Аб, and some fun with the amenity kits, занадта:
It really did seem much more like summer camp or a field trip than a 10 hour flight across the Atlantic.
Што вы прапусцілі (Або толькі памятаю смутна) Апошні год
Менш чым праз тыдзень ісці да трансатлянтычных стартуе Зорны Мега DO, пачаткоўцаў можа быць цікава менавіта тое, што яны знаходзяцца ў па. Так дзеля вас, Вось спасылкі на два рахункі ад леташняй паездкі ў.
Скот Макартні “Поле Падарожжы Junkie паездкі,” апублікаваныя ў Tён Wall Street Journal прапанавалі добры агляд:
Мега-DO, якая пачалася ў Чыкага даў дарогу воінаў адукацыі ў тым, як авіякампаніі працы. На кожным прыпынку, Авіякампанія кіраўнікоў вітаў іх з спевакамі і танцорамі, механікі і пілоты, багатую ежу і пітво і туры рухавіка крам, навучальныя ўстановы, самалётаў і ангары.
Як дзеці на экскурсіі школы, яны падалі праз пакоя экіпажа брыфінгу ў UAL карпарацыі з United Airlines ў Чыкага, апытваў экспертаў абслугоўванне рухавіка ў краму Кантынентальны ў Н'юарку, практыкуецца палёт-спадарожных навыкаў у навучальным цэнтры авіякампаніі Lufthansa ў Франкфурце і фатаграфаваліся седзячы ў кабінах самалётаў розных адкрыў для іх у ангарах.
Яны папрасілі работнікаў авіякампаніі аб снегаачышчальнікі на О'Хара, Птушка-удараў у рухавіках, доступ да аэрапорта клубаў і ўздзеяння на навакольнае асяроддзе вадкасць для размарожвання. Яны даведаліся, як авіякампаніі, рухавікі і самалёты праз планавы рамонт, Як працаўнікоў кампаніі прызначыць вароты і прамыя руху самалёта вакол тэрміналаў, Як падрыхтаваць пілотаў для далёкіх паездак і як Airbus збірае сваіх гіганцкіх двухпавярховага плоскасці.
Мой уласны “Трыумф паветра воінаў,” апублікаваныя ў (Амерыканская) Condé Nast Traveler, стараўся быць больш філасофскім аб тым, што ўсё гэта значыць, Як бачна праз прызму Мне бы ў неба:
“Калі вы ненавідзіце лятаць, Вы не робіце гэта правільна,” кажа Джордж Клуні ў ролі Райана Бінгем. Робім гэта права патрабаванні міль. Гарнер дастаткова, каб ударыць авіякампаній’ мэты, і вы атрымаеце элітны статус з сход льготы: прыярытэтная пасадка, адмовіўся ад платы багажу, прабег бонусы, прыватны доступ гасцінай.
Яны хакераў, сапраўды, крэкінгу тарыф коды і эксплуатацыі пластоў, пакуль яны не кручаная авіякампаній’ ўласныя правілы здзіўленне навыварат. FlyerTalkers атрымаць задавальненне ад гэтага, і пахваліцца адзін з адным. Яны выкарыстоўваюць той жа вольна даступных інструментаў, як турагенты рабіць, лупіцца вечкамі з сістэм браніравання і зазірнуць ўнутр, з падрабязнымі каментарамі аб шляхах добра лётаць і практычна бясплатна.
У гэтай кропцы, Вы маглі б быць дараваныя за тое, што цікава, гэтыя людзі ўвесь дзень, каб гэта шмат часу на іх руках. Яны кансультантаў, прадаўцы, CEOs. Старой школы паветра воіны жылі ў гасцініцах і першакласныя залы праца патрабавала. FlyerTalkers з'яўляюцца розныя пароды, майстроў і начальнікаў іх уласнай жыцця. Паўстае супраць таго, загналі, як авечкі, яны аб'ядналіся, каб адстойваць свае правы лётчыка-выкарыстоўваючы шчыліны, аб'яднанне інфармацыі, вядучых ўцёкі з турмы з трэнерам, каб перад плоскасці. Яны зрабілі авіякампаніі сядзець і вяртанне некаторых з сваіх пасажырскіх вартасці.
СМІ (я ў тым ліку) з'яўляецца па пятах і ў гэтым годзе. Хто будзе ўвекавечана на надзвычайныя слайд на гэты раз?
