Сняданак з Дуг Паркер

“Я сапраўды не ведаю, што сказаць вам,” Дуг Паркер пачаўся. “Частка я не ведаю, як апісаць тое, чаму Вы робіце тое, што вы робіце.” The 150+ FlyerTalkers адчувалі гэтак жа, як яны змагаліся, каб зразумець дарвінаўскай філасофіі Паркера пра будучыню амерыканскай галіны авіяперавозак — олигополии пастаянна паказваючы больш высокіх тарыфаў і стрыманы магутнасці, , У якім багаж збораў і цэнаўтварэнне ля карт штогод дастаўляць $400-$500 млн. чыстага прыбытку. “Калі мы яго не было, мы былі б правы туды, дзе мы былі да,” сказаў ён, “ледзь бясстратнасці ці горш.”

Паркер не самая папулярная авіякампанія генеральнага дырэктара ў FlyerTalk канону, але ЗША. Airways цёпла віталі выканаўцаў Mega да пустыні батанічны сад, дзе яны грызлі на сняданак распаўсюджванне і пілі каву з узбітымі сліўкамі (процідзейнічаць шампанскага) Перад Паркер звярнуўся да іх. Падчас канчатковага апускання ў PHX, мы лаялі на ПА “з павагай ставіцца да нашых гаспадарам — яго завуць Даг, ня ‘Дугі.” Але аўдыторыя была ціхай і ветлівай — або проста дэпрэсія пасля праслухоўвання светапогляду Паркера.

Як міла, як можна было б, Паркер выклаў сваё змрочнае бачанне авіяцыйнай галіны, у якіх шэсць перавозчыкаў — Аб'яднаны, Удзел, Амерыканская, ЗША. Airways, Паўднёва-захад і JetBlue — суіснаваць ў раўнавазе выгадна, той, у якім пасадачных месцаў жорстка кантралюецца аднавіць меру цэны, і кансалідацыі працягвае паласу больш месцаў з неба. Чатыры рэчы, якія маглі б “закручваць” гэтага раўнавагі “страты магутнасці дысцыпліны, і я не думаю, што гэта адбудзецца;” працоўныя адносіны (“Мы не можам даць усе назад”); новых удзельнікаў такіх Virgin America (“усё, што мы хацелі зрабіць, гэта выдаткаваць шмат грошай, барацьба іх з”) і ціск з боку ўрада па стрымліванні выкідаў вуглякіслага газу, прыводзіць да новых падаткаў на авіяцыю. Высокія цэны на нафту менш пытанне, чым проста факт жыцця, з выдаткамі, якія перадаюцца разам з кліентам.

Як цынічным, як яго формула, гэта, здаецца, працуе. У першы раз пасля Дэрэгуляванне галіны 1978, авіяцыйнай галіны з'яўляецца антициклической, размяшчэнне рэкордную прыбытак у той час як эканомікі ў цэлым падаўлены. “Нашы выніках трэцяга квартала былі лепшымі ў гісторыі нашай кампаніі,” сказаў ён. “Што было неабходна з-за крызісу з'яўляецца тое, што атрымаў нас зарабляць грошы.”

Як і варта было чакаць, Мега выканаўцы былі не зусім змешваюць гэтым заклік да зброі. Працяглы Q&За якой варта, Дзякуючы пытанні аб тым, калі авіякампанія будзе, нарэшце, вырашыць свае пытанні працы, канчатак “Усход / Захад” раскол (ён быў не які абавязвае), Міжнародная экспансія (не чакаць многага ў бліжэйшы час) і яе ролі ў альянсе. Адзін з удзельнікаў распавёў аб палёце ў кастрычніку мінулага года, у якім яна распавяла “сесці і заткнуцца” па барацьбе спадарожных падчас неадкладнай медыцынскай дапамогі, і лётае з тых часоў Кантынентальны (з ЦПТ для PHX, не менш). Паркер маліў яе перагледзець — “Вы, напэўна, 03:00 чакання ў Х'юстане,” сказаў ён. “Гадзіну і дзесяць хвілін,” яна адказала: — пакуль, нарэшце, звяртаючыся да “з пункту гледжання работы авіякампаніі, мы робім лепш, чым яны ёсць.”

Але самы чаканы пытанне прыйшоў з мастацтваў Пушкіна, Былы ЗША. Airways эліты, які заснаваў тое, што было эфектыўна групы супраціву (FFOCUS, Красавік “Cockroaches”) да ўцёкаў у кантынентальным і прымаючы сто эліты з ім. Па яго ўласным падліках, ён каштаваў ЗША. Airways па крайняй меры $1 мільёнаў з. Яго пытанне: чаму ты адчужэння Старшыні шляхам прад'яўлення ім абвінавачвання за месцы прэмію трэнеру. Паркер адказ, ў двух словах: мы прадаем некаторыя з іх, але не ўсе з іх — і ў вас ёсць, каб атрымаць там першы. “Мэтай з'яўляецца не адняць іх у старшыняў і прадаваць іх каму-то яшчэ — або старшыні. У пакоі заварушыліся, калі парк настойвалі іншыя авіякампаніі робяць адно і тое ж — яны не — , А затым адказала “Я ведаю, што яны збіраюцца зрабіць тое ж самае і мы.” Можа быць, можа быць, не. Але ніхто не хацеў цяперашні сабе ўявіць гонкі на выжыванне.

Потым ён сышоў, і ў нас быў час, каб забіць чаканка матылі.