Gaan vlieg op Lufthansa se Airline Training Center Arizona
As 'n lugredery kliënt gebaseer in die Verenigde State EK € ™ m hoofsaaklik gebruik word om die weg dat die Amerikaanse draers source hul vlieëniers. Die meeste is voormalige militêre of betaal 'n groot som geld hul eie private opleiding te finansier en dan hoop om dit deur middel van die lang dae van die werk by die plaaslike draers voordat dit in die groot voëls. Lufthansa se benadering tot die vlieënier werwing en opleiding is heeltemal anders. Hulle Skryf in vir die Ab-initio opleiding plan, waar elke vlieënier is ingebring heeltemal groen en opgelei word uit die grond in die manier van Lufthansa.
As deel van StarMegaDo 2010 'n groep van sowat 30 van ons wat genooi is om die lugredery Training Center te besoek, Arizona (ATCA) waar aspirant vlieëniers gegee word om hul aanvanklike in-vlug opleiding ervarings. Ons het met die studente en die mense wat die program begin om te voldoen aan. O, en ons almal het om werklik ervaar die vlug opleiding deur middel van vlugte in dieselfde simulators dat die vlieëniers leer.
Ons is welkom om die fasiliteit deur Matthias Kippenberg, die President en CEO van ATCA. 'N vlieënier wat in dieselfde fasiliteit opgelei was meer as 30 jaar gelede, wat die gevlieg 727, 737 en 747 vir verskeie private groepe sowel as Lufthansa, Matthias was die leiding van die oefengroep in Arizona vir 3 jare. Mnr. Kippenberg toesig oor die opleiding van ongeveer 240 vlieëniers jaarliks, help om voort te gaan om die geweldige aanvraag te voer dat die moeder maatskappy het vir bykomende vlieëniers.
Na 'n kort inleiding buite die fasiliteit wat ons begelei op die vlug lyn ("Badges, Ons hoef nie geen stinkin "badges") een van die Bonanza-vliegtuig om te sien dat die aspirant vlieëniers van die Lufthansa begin hulle opleiding in.
Ons het in die vliegtuig te klim en 'n gevoel vir wat dit is soos binne-in kry, inbegrip van die feit dat hulle vliegtuie nie lugversorgde wat 'n bietjie warm in die somer maande kan.
Na aanleiding van die deur-stap op die vlug lyn, ons het om die onderhoud te sien en dan, Die hoogtepunt van die dag, wat eintlik die vlieg in die simulators.
Klik hier om die embedded video te sien.
Klik hier om die embedded video te sien.
Na die vlieg ons onder leiding oor na die kafeteria vir 'n heerlike middagete en' n Q&'N wrap-up met die student vlieëniers en opleiding koördineerders. Langs die pad het ons op hierdie feestelike toneel gebeur het die loop van die gronde van die fasiliteit. Die vlieënier wat uitgevoer het pas sy eerste solo-vlug en sy klas-spanmaats te help om die geleentheid te vier. Daar is 'n tradisie in die vlug wêreld wat sê na aanleiding van die eerste suksesvolle solo-vlug' n mens nie kan hul voete die grond raak totdat hulle eers in die water. As sodanig, die volgende stop van hierdie woonwa vriende was die swembad fasiliteit op die eiendom. Ek is seker dat hy nie omgee om nat te word vir hierdie een.
Die kos is top-notch (en ons was deur baie van die studente bedank vir die vertoon as dit beteken dat hulle die opgegradeerde eenhede vir die dag). Hier is nagereg, ys in sjokolade. Moeilik om te alle kla.
Dit is opmerklik hier dat die 20 mense wat in die Flight Simulator gedeelte van die geleentheid gekry het om deel te neem is gekies om nie deur die geluk en nie lukraak. Hulle is gekies deur hul vrygewigheid. Alle vertel, ons uitgespreek oor $5,000 in liefdadigheid bydraes alliansie aan te help, die Lufthansa korporatiewe liefdadigheid. Simply Amazing.
Ontbyt met Doug Parker
“Ek weet werklik nie wat om te sê vir julle,” Doug Parker begin. “Die deel wat ek weet nie hoe om te beskryf, is waarom jy doen wat jy doen.” Die 150+ FlyerTalkers het gevoel dieselfde manier as hulle sukkel Parker se Darwinse filosofie oor die toekoms van die Amerikaanse lugredery-industrie te verstaan — 'n oligopolie met permanent hoër tariewe en opgehou kapasiteit, waarin toerusting gelde en 'n la carte pryse jaarliks red $400-$500 miljoen in suiwer wins. “As ons dit nie het dit, ons wil gou terug waar ons was voordat word,” het hy gesê, “skaars te breek, selfs of nog erger.”
Parker is nie die mees gewilde lugredery CEO in die FlyerTalk kanon, maar US. Airways hartlik verwelkom die Mega doeners aan die Desert Botaniese Tuin, waar hulle nibbled tydens 'n ontbyt versprei en gedrink cappuccino (die sjampanje te bekamp) voordat Parker gerig om hulle. Tydens die finale afkoms in PHX, ons wil kwaad oor die PA vir “respek te word van ons gashere — sy naam is Doug, nie ‘Dougie.’” Maar die gehoor was rustig en beleefd — of dalk net depressief na die luister na Parker se wêreldbeskouing.
As amiably as kan wees, Parker het sy troostelose visie van die lugredery-industrie waarin ses draers — United, Deel te neem, American, VSA. Lugweë, Suidwes en JetBlue — mede-bestaan in 'n winsgewende ewewig, een waarin sitplek kapasiteit is streng beheer 'n maatstaf van pryse te herstel, en konsolidasie steeds meer sitplekke uit die lug te strip. Die vier dinge wat kon “screw up” hierdie ewewig is “verlies van kapasiteit dissipline, en ek dink nie dat gaan gebeur;” arbeidsverhoudinge (“Ons kan nie gee dit alles terug”); nuwe toetreders sodanige Virgin America (“al wat ons wil doen is spandeer baie geld teen hulle te veg af”) en die regering druk om koolstofvrystellings te bekamp, lei tot nuwe belasting op vliegtuie. Hoër oliepryse is minder 'n probleem as net' n feit van die lewe, met koste wat loop oor na die kliënt.
As siniese as sy formule, dit blyk te werk. Vir die eerste keer sedert die industrie deregulering in 1978, die lugredery-industrie is anti cyclische, plaas rekord winste terwyl die breër ekonomie is depressief. “Ons derde kwartaal resultate was die beste in ons maatskappy se geskiedenis,” het hy gesê. “Wat nodig was as gevolg van crisis is wat het ons om geld te maak.”
Voorspelbaar, die Mega doeners is nie presies geroer deur hierdie oproep om wapens. Na 'n lang Q&'N tydperk gevolg, met vrae oor wanneer die lugredery sal uiteindelik los die arbeidskwessies, die beëindiging van die “Oos / Wes” verdeel (Hy was nie-verwysing), internasionale uitbreiding (nie veel tyd gou verwag) en sy rol in die alliansie. Een deelnemer vertel die storie van 'n vlug verlede Oktober in wat sy te vertel was “gaan sit en toegesluit” deur 'n stryd attendant tydens' n mediese noodgeval, en is sedertdien vlieg Continental (van CLT te PHX, nie minder nie). Parker praat mooi met haar te heroorweeg — “Jy is waarskynlik wag drie ure by die Houston,” het hy gesê. “'N uur en tien minute,” het sy geantwoord — voor die finaal op te stel “in terme van die bestuur van die lugredery, ons doen dit beter as hulle is.”
Maar die mees verwagte vraag kom van Art Pushkin, die voormalige Amerikaanse. Airways elite wat gestig is wat effektief 'n weerstand groep (FFOCUS, ook bekend as die “Cockroaches”) voordat ontsnap na die Continental en die neem van 'n honderd elites met hom. Deur sy eie berekeninge, Hy het kos US. Airways ten minste $1 miljoen sedert. Sy vraag: waarom is jy vervreemd voorzitters deur die heffing van hulle vir premium afrigter sitplekke. Parker se antwoord, in 'n neutedop: ons is verkoop van sommige van hulle, maar nie almal van hulle — en jy het om daar te kom eerste. “Die doel is nie om hulle weg te neem van voorsitters en hulle verkoop aan iemand anders — of te voorzitters. Die kamer begin roer wanneer Park daarop aangedring ander aanbied is dieselfde ding doen — dit is nie — en dan weerlê met “Ek weet hulle gaan dieselfde ding wat ons moet doen.” Miskien, miskien nie. Maar niemand wou 'n wedren teenwoordig om te dink aan die onderkant.
Daarna is hy, en ons het 'n uur jaag vlinders om dood te maak.
Toerusting Fooie?
OK, reken hierdie pos in die “Het Ya!” lêer. Langs die pad, hierdie kilometers hardloop versamel 'n baie buit en net uit Duitsland Ek is op pad na baggageville. OK,OKie self-respek lid van FlyerTalk moet ooit 'n sak geld gegee die voorraadkamers van die raad oor hoe elite te verdien en verby die piggy bank van pamflette om dit te betaal vorms aan jou regterkant. So, hier is net 'n voorbeeld van my “huis toe te neem” betaal net so ver:
Eerste klas al die pad in Frankfurt
Die Lufthansa First Class Terminal besit is van 'n sekere mistiek. 'N toegewyde gebou vir die mees gesogte passasiers. Aan die binnekant is oor die algemeen nie 'n triviale taak.
Tensy jy 'n StarMegaDo deelnemer, wat.
Vir die eerste keer ooit was die salon oopgemaak na-ure 'n private geleentheid vir kliënte te bied, en ons het' n ontploffing. Vir ongeveer 'n uur het ons gemeng, gemonsterde 'n versameling van die boete drank op die aanbod en geniet die luukshede wat die sitkamer bied. 'N paar gelukkige mense het selfs daarin geslaag om om een van die gesogte rubber eende telling van die bad suites.
SMD vs. OMG
OK, vandag is anders as enige ander dag. Ek bedoel, net hoeveel dae begin jy uit op 'n kilometer loop van die spesies met 70+ lede van daardie spesiale geheime organisasie van frequent flyers? In elk geval, Ek is net bied my tyd by die hek wag vir my volgende verband wanneer ek hoor dat oor die manier waarop 'n paar jong dames exclaiming hul vreugde oor' n paar onderwerp wat duidelik belang en die opwinding bring vir hulself. Die gekose termyn-OMG. OMG in vandag se lexicon staan vir Oh My God of Oh My Goodness, dat hy 'n verklaring van uitroep. Aangesien 'n uitroep is' n uitdrukking van gevoel, die volgende woorde uit my mond sal word-SMD. Jy weet, 'n uitroep van gevoel oor die Star Mega Doen. Sê dit, sê dit met emosie. Ons, dames en here is gereed om rommel in die lug-forward opmars na die lughawe groet hek wat ons later vandag. Laat my sê dit weer … SMD.
