Ontbyt met Doug Parker

“Ek weet werklik nie wat om te sê vir julle,” Doug Parker begin. “Die deel wat ek weet nie hoe om te beskryf, is waarom jy doen wat jy doen.” Die 150+ FlyerTalkers het gevoel dieselfde manier as hulle sukkel Parker se Darwinse filosofie oor die toekoms van die Amerikaanse lugredery-industrie te verstaan — 'n oligopolie met permanent hoër tariewe en opgehou kapasiteit, waarin toerusting gelde en 'n la carte pryse jaarliks ​​red $400-$500 miljoen in suiwer wins. “As ons dit nie het dit, ons wil gou terug waar ons was voordat word,” het hy gesê, “skaars te breek, selfs of nog erger.”

Parker is nie die mees gewilde lugredery CEO in die FlyerTalk kanon, maar US. Airways hartlik verwelkom die Mega doeners aan die Desert Botaniese Tuin, waar hulle nibbled tydens 'n ontbyt versprei en gedrink cappuccino (die sjampanje te bekamp) voordat Parker gerig om hulle. Tydens die finale afkoms in PHX, ons wil kwaad oor die PA vir “respek te word van ons gashere — sy naam is Doug, nie ‘Dougie.’” Maar die gehoor was rustig en beleefd — of dalk net depressief na die luister na Parker se wêreldbeskouing.

As amiably as kan wees, Parker het sy troostelose visie van die lugredery-industrie waarin ses draers — United, Deel te neem, American, VSA. Lugweë, Suidwes en JetBlue — mede-bestaan ​​in 'n winsgewende ewewig, een waarin sitplek kapasiteit is streng beheer 'n maatstaf van pryse te herstel, en konsolidasie steeds meer sitplekke uit die lug te strip. Die vier dinge wat kon “screw up” hierdie ewewig is “verlies van kapasiteit dissipline, en ek dink nie dat gaan gebeur;” arbeidsverhoudinge (“Ons kan nie gee dit alles terug”); nuwe toetreders sodanige Virgin America (“al wat ons wil doen is spandeer baie geld teen hulle te veg af”) en die regering druk om koolstofvrystellings te bekamp, lei tot nuwe belasting op vliegtuie. Hoër oliepryse is minder 'n probleem as net' n feit van die lewe, met koste wat loop oor na die kliënt.

As siniese as sy formule, dit blyk te werk. Vir die eerste keer sedert die industrie deregulering in 1978, die lugredery-industrie is anti cyclische, plaas rekord winste terwyl die breër ekonomie is depressief. “Ons derde kwartaal resultate was die beste in ons maatskappy se geskiedenis,” het hy gesê. “Wat nodig was as gevolg van crisis is wat het ons om geld te maak.”

Voorspelbaar, die Mega doeners is nie presies geroer deur hierdie oproep om wapens. Na 'n lang Q&'N tydperk gevolg, met vrae oor wanneer die lugredery sal uiteindelik los die arbeidskwessies, die beëindiging van die “Oos / Wes” verdeel (Hy was nie-verwysing), internasionale uitbreiding (nie veel tyd gou verwag) en sy rol in die alliansie. Een deelnemer vertel die storie van 'n vlug verlede Oktober in wat sy te vertel was “gaan sit en toegesluit” deur 'n stryd attendant tydens' n mediese noodgeval, en is sedertdien vlieg Continental (van CLT te PHX, nie minder nie). Parker praat mooi met haar te heroorweeg — “Jy is waarskynlik wag drie ure by die Houston,” het hy gesê. “'N uur en tien minute,” het sy geantwoord — voor die finaal op te stel “in terme van die bestuur van die lugredery, ons doen dit beter as hulle is.”

Maar die mees verwagte vraag kom van Art Pushkin, die voormalige Amerikaanse. Airways elite wat gestig is wat effektief 'n weerstand groep (FFOCUS, ook bekend as die “Cockroaches”) voordat ontsnap na die Continental en die neem van 'n honderd elites met hom. Deur sy eie berekeninge, Hy het kos US. Airways ten minste $1 miljoen sedert. Sy vraag: waarom is jy vervreemd voorzitters deur die heffing van hulle vir premium afrigter sitplekke. Parker se antwoord, in 'n neutedop: ons is verkoop van sommige van hulle, maar nie almal van hulle — en jy het om daar te kom eerste. “Die doel is nie om hulle weg te neem van voorsitters en hulle verkoop aan iemand anders — of te voorzitters. Die kamer begin roer wanneer Park daarop aangedring ander aanbied is dieselfde ding doen — dit is nie — en dan weerlê met “Ek weet hulle gaan dieselfde ding wat ons moet doen.” Miskien, miskien nie. Maar niemand wou 'n wedren teenwoordig om te dink aan die onderkant.

Daarna is hy, en ons het 'n uur jaag vlinders om dood te maak.